Greenline 45 Fly HDrive : l’équilibre parfait entre présent et futur

À l’essai. Greenline 45 Fly HDrive: le bateau qui offre l’équilibre parfait entre le présent et l’avenir du yachting, capable de révolutionner les mers

Ceux qui pensent que la plaisance verte n’est qu’une tendance passagère ou un engouement temporaire se trompent lourdement, et le Greenline 45 Fly HDrive en est la preuve évidente. L’un des exposants du récent Salon nautique de Venise, le chantier naval slovène Greenline Yachts conçoit et fabrique des bateaux à propulsion hybride depuis 2008. Depuis quelques années, la production comprend également des modèles entièrement électriques.

Peut-être étonnant à première vue, mais aussi au Venice Boat Show, où un côté de la jetée P2 était spécifiquement réservé aux bateaux électriques, il a été possible de réaliser l’importance et les progrès considérables que la propulsion hybride/électrique a réalisés ces dernières années dans le domaine de la navigation de plaisance, dans le respect total de nos mers.

Greenline est une véritable révolution dans la façon de vivre la mer, qui, avec des yachts de cette taille, se rapproche de plus en plus de certains des avantages de la voile : zéro émission et aucun bruit. Maintenant, vous pouvez profiter d’une croisière juste avec le clapotis de la mer sur la coque… chose impossible sur un bateau de 45 pieds, dites-vous ? Découvrons-le ensemble.

Essai en mer du Greenline 45 Fly Hdrive

La journée est tout simplement parfaite ici à Venise : soleil, une brise marine fraîche qui va et vient, et beaucoup de gens qui sont venus visiter le Salon nautique.

Nous montons à bord du Greenline 45 Fly HDrive vers l’heure du déjeuner ; il est amarré au quai P1, à côté des modèles Greenline plus petits de 39 et 40 pieds. Nous prenons immédiatement place au poste de pilotage, ouvrons la porte coulissante en verre donnant sur le pont latéral tribord, et commençons le désamarrage sous les regards curieux des visiteurs qui se sont arrêtés sur le quai.

Beaucoup d’entre eux aperçoivent ce bateau de 40 pieds en quittant le quai sans le bruit des moteurs, sans sillage, et ils sont étonnés de cette scène, croyant une telle chose impossible, se demandant comment un bateau de cette taille peut se comporter ainsi… Je ne peux pas leur en vouloir, je les comprends en quelque sorte.
La sensation à bord est étrange, je l’avoue, la sensation de naviguer sur un yacht familial me déroute un peu, mais je m’y habitue vite, et c’est magnifique.

La coque est conçue pour affronter parfaitement la mer, ce qui se traduit par une sensation de douceur et de confort extrême à bord. Une fois sortis dans la lagune de Venise, les choses se compliquent, il y a beaucoup de trafic, et ce n’est pas une zone facile pour tester le Greenline 45 Fly HDrive, mais nous l’avons fait, et il s’est vraiment bien comporté.

Nous commençons notre navigation, en accélérant progressivement pour voir jusqu’où les moteurs électriques peuvent aller et avec quels résultats : au ralenti à 1,7 nœud, nous avons enregistré une consommation de 1,39 kW avec une autonomie résiduelle de 33 heures ; à 4,7 nœuds, avec une consommation de 14,5 kW, le bateau garantit une navigation pendant 3 bonnes heures, ce qui est plus que suffisant si vous voulez vous déplacer d’une baie à l’autre ou même d’un port à l’autre, avec une vitesse agréable (pas de course, bien sûr).

De telles performances résultent de l’attention particulière que le chantier naval porte également à la répartition du poids et sans aucun doute à l’étude des lignes d’eau de la coque qui, comme je l’ai mentionné précédemment, est non seulement très douce en cours de route, mais offre également des performances agréables en mode électrique.

Alors que nous atteignons presque le Canal Grande, nous sommes continuellement dépassés à gauche et à droite par des vapeurs, des ferries et de petits bateaux, nous décidons donc d’allumer les deux moteurs diesel Yanmar de 370 ch pour nous sortir rapidement de cette situation. Les moteurs installés dans ce bateau ne sont pas les Greenline standard de 320 ch, mais ils peuvent être installés en option.

Passer d’un mode à l’autre est très facile, nous ralentissons de l’électrique et allumons les deux boutons sur le tableau de bord de commande, en un instant le bruit des moteurs commence à se faire entendre et le sillage apparaît (pour la première fois depuis notre départ) à l’arrière.

Nous essayons de sortir de l’embouchure chaotique du Canal Grande et, en accélérant, nous tournons à gauche pour revenir vers l’Arsenal. En tournant, le bateau reste stable et sûr, la puissance des moteurs diesel nous aide à sortir facilement de ce chaos, et les invités à bord remarquent à peine que nous sommes déjà en train de revenir.

La traversée à 45 degrés avec des vagues assez formées est franchie haut la main par le Greenline 45 Fly HDrive, qui nous ramène en quelques instants vers la zone la plus calme de la lagune de Venise. À puissance maximale, les deux moteurs diesel atteignent 25 nœuds, avec une consommation d’un peu plus de 100 l/h.
Pour retourner à l’Arsenal, nous décidons de remettre le mode électrique et d’éteindre les moteurs diesel : le sillage disparaît, les bruits sont réduits à zéro, et la navigation redevient incroyable.

De plus, ces quelques minutes d’utilisation des moteurs conventionnels nous ont permis de recharger les batteries des moteurs électriques. Les panneaux solaires sur le Flybridge permettent ensuite d’alimenter le grand réfrigérateur de 230 V et les autres équipements à bord tels que le four, le micro-ondes, la télévision et même la climatisation qui ont besoin d’énergie sans avoir à allumer le générateur, même au mouillage.
Si les batteries sont faibles en navigation et que nous devons continuer en mode traditionnel, à une vitesse moyenne, les batteries seront chargées en 30 à 40 minutes maximum, ce qui permettra de reprendre facilement la navigation électrique.

En mode électrique, c’est précisément dans la plage de 4 à 5,5 nœuds que le Greenline 45 Fly HDrive est conçu pour naviguer et donner le meilleur de lui-même, avec une vitesse de semi-déplacement et un silence total : à mon avis, la bonne façon de vivre la mer. Le bateau est extrêmement confortable, spacieux, sûr, et en plus il prend soin de nos mers. C’est la preuve qu’être durable et pratique en navigation de plaisance est possible.