Il est difficile de ne pas être fasciné par la beauté du nouveau Pardo GT75 qui, dévoilé en première mondiale au Cannes Yachting Festival, a redéfini d’un coup les standards de ce segment de marché, présentant ce qui, selon mon humble opinion, n’est pas seulement le yacht à moteur le plus beau de l’année, mais aussi celui qui, grâce à ses solutions, son ingénierie navale et ses caractéristiques, permet à Cantiere del Pardo de laisser derrière lui (avec une marge considérable) l’élite des meilleurs chantiers navals européens.
Une affirmation audacieuse qui, avant même d’analyser les performances de cette beauté en mer, mérite d’être expliquée en détail.
Pardo GT75 : yacht ou superyacht ?
Ce que Cantiere del Pardo et Nauta Design ont réalisé avec le nouveau Pardo GT75 est tout à fait unique dans sa catégorie. Ce bateau parvient magiquement à condenser, en « seulement » 23 mètres — tout en conservant la simplicité d’utilisation et l’efficacité opérationnelle qui en résulte — de nombreuses qualités qui nous amèneraient généralement à acheter un superyacht. Examinons-les en détail, en commençant par la vue de dessus du pont principal.
De ce point de vue, en effet, nous pouvons voir comment, avec beaucoup de légèreté et d’intelligence, trois espaces de convivialité ont été créés, permettant aux invités de profiter pleinement des espaces à bord. Ces espaces, bien que courants sur les superyachts de plus de 30 mètres, sont pratiquement impossibles à trouver sur les bateaux de longueur similaire.
Un club de plage de haut niveau
Avec les balcons ouverts et la plateforme étendue, le club de plage offre une surface utilisable tout simplement énorme (environ 40 mètres carrés), permettant à un grand nombre de personnes (pendant les essais en mer, nous étions 14) de profiter de cet espace avec un luxe et un confort que seules de telles dimensions peuvent offrir.
La vue arrière de cette zone est à couper le souffle, ressemblant à l’entrée d’un temple romain où la symétrie et la pureté des lignes du Pardo GT75, ainsi que les magnifiques escaliers, encadrent et subliment le grand bain de soleil central.
Une annexe de superyacht
La beauté du bain de soleil susmentionné cache un secret. En appuyant simplement sur un bouton, en effet, une annexe de près de quatre mètres est révélée, qui peut être mise à l’eau ou récupérée sans effort. Le fait de disposer d’une annexe de cette taille, une autre caractéristique des superyachts, permet aux propriétaires de débarquer rapidement et au sec et d’étendre considérablement la portée et la durée de leurs explorations terrestres. C’est une annexe impressionnante, mais elle présente le grand avantage de « disparaître » lorsqu’elle n’est pas nécessaire.
Pardo GT75 – Pont principal
En montant deux marches, nous entrons dans la zone définie par la dinette extérieure du Pardo GT75, le pont principal. Ici, le chantier naval propose deux options d’aménagement : cuisine en haut ou cuisine en bas, ce qui signifie que vous pouvez avoir la cuisine soit sur ce pont, soit sur le pont inférieur. Les deux versions sont intéressantes, permettant une grande personnalisation du yacht selon les besoins individuels.
Dans les deux cas, ce qui ressort le plus, c’est encore une fois le raffinement et l’espace du design. Assis sur le canapé arrière de la dinette extérieure avec les portes vitrées ouvertes, le sentiment de continuité est vraiment inestimable.
Ici, la frontière entre l’extérieur et l’intérieur disparaît presque, donnant la sensation d’être sur une grande terrasse surplombant la mer. C’est sans aucun doute grâce aux baies vitrées à 360 degrés et à l’absence de meubles hauts, une autre idée brillante de Nauta Design. Dans la version avec cuisine en bas (ma préférée), cette sensation est encore plus prononcée, renforçant la connexion avec la mer et offrant une vue panoramique inégalée.
Au centre de cet espace se trouve le poste de pilotage intérieur du Pardo GT75. Bien qu’il soit équipé de trois sièges, de grands écrans et d’une visibilité exceptionnelle pour les manœuvres, il se fond dans l’environnement avec une légèreté sublime, rehaussant encore davantage ce design unique.
En fermant les portes coulissantes à l’arrière et le toit rétractable, le Pardo GT75 se transforme en yacht parfait pour naviguer dans des conditions moins qu’idéales ou profiter de croisières hivernales.
Le salon avant
En marchant le long des larges passavants du Pardo GT75, nous atteignons la proue, une zone qu’il serait réducteur d’appeler simplement « intelligente ». Ici, nous trouvons un véritable salon extérieur avec deux canapés opposés, une table centrale et un grand bain de soleil orienté vers l’avant, créant un espace raffiné et élégant qui peut être ombragé avec des mâts en carbone et des auvents si nécessaire.
Cette zone allie harmonieusement beauté et fonctionnalité, un peu comme la terrasse panoramique d’un hôtel de luxe. D’une part, c’est l’endroit idéal pour dîner en plein air, à l’abri des regards indiscrets lorsque vous êtes amarré ; d’autre part, c’est l’endroit le plus aéré et le plus confortable pour passer les chaudes journées d’été, en s’enfonçant dans la multitude de canapés et de coussins.
Le dossier du bain de soleil avant, qui le transforme en fait en une immense chaise longue, vous permet également de vous allonger en navigation depuis une position surélevée. L’expérience visuelle est à couper le souffle, quelque chose que je n’avais jamais rencontré, même sur des yachts plus grands.
Pardo GT75 – Pont inférieur
Pour le pont inférieur du Pardo GT75, Nauta Design a développé de nombreuses versions intéressantes, toutes influencées par le choix de cuisine en haut ou en bas, offrant la possibilité d’avoir deux, trois ou quatre cabines. C’est un avantage considérable lorsqu’un propriétaire doit concevoir un yacht adapté à ses besoins — une autre caractéristique généralement réservée aux grands superyachts, mais avec des coûts de construction beaucoup plus élevés.
Les versions à trois et quatre cabines, toutes avec salle de bain privative, supposent naturellement que la cuisine est positionnée sur le pont supérieur. La version à trois cabines est parfaite pour les familles nombreuses, tandis que la version à quatre cabines s’adresse à ceux qui souhaitent accueillir de nombreux invités à bord ou aux propriétaires qui envisagent d’utiliser le yacht pour la location.
Ma version préférée, comme vous l’avez probablement deviné, est la version à deux cabines avec la cuisine en bas, bien que je réalise que c’est un choix assez luxueux. Avec cette configuration, vous obtenez des espaces ouverts comparables à un superyacht de 30/35 mètres, une cuisine massive avec un grand îlot central (parfait pour le show cooking), en face d’un canapé en U tout aussi grand avec une table centrale.
Ce que toutes les versions de ce superbe yacht ont en commun, ce sont les deux magnifiques cabines situées respectivement à la proue et à la poupe, la cabine VIP et la cabine principale. La cabine VIP est vraiment spacieuse, avec des dimensions comparables aux cabines principales des autres yachts, et est équipée d’un lit king-size.
La cabine principale est énorme, mesurant à elle seule plus de 20 mètres carrés. Elle profite pleinement du maître-bau de six mètres pour créer un véritable appartement où le propriétaire bénéficie d’une grande salle de bain avec une double douche, d’un bureau à panneaux de bois de trois mètres de long, d’un grand canapé et de beaucoup d’espace praticable. La cloison arrière abrite le lit king-size, avec des tables de chevet et une grande armoire à deux portes qui rivalise avec celle de la maison.
Essai en mer du Pardo GT75
Quand j’ai écrit que le nouveau Pardo GT75 pourrait être considéré comme le meilleur yacht de l’année, je ne faisais référence qu’en partie au design et aux solutions fonctionnelles décrites jusqu’à présent. Une bonne moitié de cette évaluation, que je n’ai pas faite à la légère, est basée sur ce que j’ai vécu lors d’une demi-journée de navigation intensive.
Ce yacht représente en effet le stade évolutif le plus élevé des coques de cette gamme de taille, spécifiquement conçues pour les moteurs IPS et exploitant magistralement tout leur potentiel. Que ce soit à basse ou haute vitesse, ou lors de manœuvres, le Pardo GT75 démontre sans effort l’incroyable facilité que cette technologie procure.
Un parfait exemple est la configuration triple moteurs Volvo D13 IPS 1350 que nous avons testée sur le Pardo GT75. Malgré un chargement complet et une coque dans un état moins qu’idéal, il a facilement atteint une vitesse impressionnante de 34,2 nœuds. Le capitaine nous a dit qu’il peut même atteindre 37 nœuds lorsque la coque et les hélices ne sont pas recouvertes de végétation comme aujourd’hui.
À la barre, le yacht est agréablement réactif. Lorsqu’il accélère, il plane sans modifier sensiblement son assiette ni relever la proue. En poussant les manettes des gaz à la limite, vous êtes frappé non seulement par la sensation de puissance, inhabituelle pour un bateau de cette taille, mais aussi par sa capacité à effectuer des virages serrés, avec des angles de lacet qui ont fait sourire tout le monde à bord.
Le Pardo GT75 est un bateau étonnamment vif qui n’oublie jamais son véritable objectif, offrant constamment une sécurité et un confort de navigation de premier ordre. Il glisse en douceur sur les vagues avec des émissions sonores remarquablement faibles.
À 20 nœuds, sa vitesse de croisière économique, le Pardo GT75 montre une efficacité énergétique remarquable. Malgré ses 55/56 tonnes de poids aujourd’hui, il navigue régulièrement à un peu plus de 11 litres par mille nautique — une performance remarquable pour un yacht de 23 mètres !
Ralentir révèle une autre qualité fascinante de ce yacht unique : sa capacité à naviguer en mode déplacement. À 12 nœuds, le Pardo GT75 offre une expérience de croisière très similaire à celle des grands superyachts, où les niveaux de bruit et la consommation de carburant sont minimisés, et l’expérience à bord est exceptionnelle. Dans ces conditions, il est facile d’envisager des traversées nocturnes sereines au clair de lune ou des voyages exotiques prolongés, rendus possibles par son autonomie de 700 milles à cette vitesse.
Données de test
RPM | VITESSE | CONSOMMATION EN GAL/H | GAL/NM | PORTÉE |
600 | 6.9 | 4.22 | 0.61 | 1854.4 |
750 | 8.4 | 8.19 | 0.98 | 1165.2 |
1000 | 11 | 17.43 | 1.58 | 716.7 |
1075 | 12 | 19.28 | 1.61 | 706.8 |
1250 | 13.3 | 31.96 | 2.40 | 472.6 |
1500 | 16.7 | 52.57 | 3.14 | 360.9 |
1610 | 20 | 60.23 | 3.01 | 377.2 |
1750 | 21.8 | 74.76 | 3.43 | 331.2 |
2000 | 26.1 | 104.34 | 3.96 | 284.1 |
2250 | 32.4 | 132.61 | 4.09 | 277.5 |
2400 | 34.1 | 151.37 | 4.43 | 255.9 |
Conditions d’essai : mer légèrement agitée, vent léger, réservoirs de carburant à 100 %, réservoir d’eau à 83 %, réservoir d’eaux noires à 35 %, coque et hélices sales, 14 passagers à bord
Spécifications techniques
LOA | 22,85 m |
LH | 22,81 m |
Faisceau maximum | 5,99 m |
Projet | 1,65 m |
Déplacement | 48,3 t |
Capacité de carburant | 4300 l |
Capacité en eau | 1100 l |
Moteurs standard | 3 x D13 IPS 1050 |
Moteurs en option | 3 x D13 IPS 1350 |
Invités | B20/C24 |
Concept et construction | Cantiere del Pardo |
Design extérieur et intérieur | Nauta design |
Architecture navale | Zuccheri Yacht Design |