Absolute Navetta 64 : un superyacht de moins de 20 mètres

La zone technique à l’avant est compacte mais suffisante pour les manœuvres d’amarrage et d’ancrage et ne « vole » pas d’espace utile pour la convivialité des invités ; le treuil est visible sur le pont et un raccord d’étrave robuste étend l’ancre au-delà de l’étrave.

Encore une fois, j’observe comment le choix du pare-brise inversé est fonctionnel en présence du salon qui autrement ne trouverait pas assez d’espace.

Nous gravissons les marches qui mènent au flybridge : un véritable terrain de parade s’ouvre devant nous.

Idéalement divisé en quatre zones distinctes, le flybridge de l’Absolute Navetta 63 offre un grand espace de vie à l’arrière, un coin repas, un bar de toit au milieu et un rouf avec double salon à la proue. Le poste de pilotage, avec pare-brise réglable en hauteur, est bien agencé et proportionné avec tous les instruments montés affleurants avec la console pour un effet esthétique gagnant et un nettoyage plus facile.

Sous les deux canapés entourant la timonerie, il y a deux radeaux de sauvetage. Le hard top présente une structure robuste avec un toit coulissant électrique, rapide et silencieux. La table à manger et le meuble bar avec grill garantissent certainement une convivialité absolue pour les moments conviviaux des plus hauts niveaux. Cependant, c’est à l’arrière que nous nous arrêtons davantage pour observer le mobilier modulaire exclusif de ce bateau.

Fabriqué par un fournisseur spécialisé dans le mobilier de jardin, il a des dimensions plus compactes que la production de masse, une peinture résistante au sel et l’utilisation d’une corde pour les contours des sièges et les modules de dossier/accoudoir interlocking.

Le propriétaire peut choisir parmi 7 modules différents, y compris des canapés, des fauteuils, des chaises longues et des petites tables… la seule limite est votre imagination.

Enfin, le flybridge de l’Absolute Navetta 63 peut être entièrement fermé par des parois transparentes faites d’un matériau plastique mais robuste et pliable qui sont bloquées par des rails spéciaux en haut et des anneaux de fixation en bas.

Ce sont les avantages qui mettent le mieux en évidence le niveau d’étude détaillée dont le chantier naval est capable.

Intérieur

Maintenant, parlons de l’intérieur. Une porte coulissante relie le cockpit au salon. Même le verre placé sur le bar disparaît pour relier la cuisine au cockpit, offrant une solution idéale pour une utilisation conviviale de la zone arrière.

En plus de la cuisine avec un comptoir péninsule, le salon offre une belle table à manger et un coin confortable meublé avec des canapés.

Le poste de pilotage, accompagné d’un canapé, est positionné sur un niveau surélevé, divisé du reste de l’environnement par un bas balustrade en bois mais reliée par un escalier, tandis qu’une porte étanche avec une fenêtre ouvrante s’ouvre vers le passavant latéral. Une fenêtre identique est positionnée sur le côté opposé pour assurer une bonne circulation de l’air.

L’esthétique caractérisée par le bois de noyer canaletto à finition brillante, le bois d’orme massif à finition satinée mate (c’est maintenant un classique d’Absolute, les portes, les tiroirs et les panneaux sont tous coupés et usinés à partir de massif, avec des veines visibles continues) et les cristaux crée une combinaison chromatique à la fois élégante et raffinée, relaxante pour l’œil et pratique à apprécier.

Sous le pont, la zone de couchage se compose d’une cabine double VIP à l’avant, avec salle de bain attenante, et d’une cabine double pour les invités au milieu du navire avec salle de bain privée qui, grâce à un jeu intelligent de portes coulissantes, peut également être utilisée comme toilettes de jour pour les invités.

Le pont inférieur est caractérisé par des planchers et des plafonds plats sans marches et des changements de hauteur pour une meilleure uniformité esthétique-fonctionnelle.

En effet, l’aménagement sous le pont nous impressionne par ses volumes, son ergonomie et son souci du détail, en particulier les deux fenêtres de la cabine principale avant qui sont vraiment grandioses en donnant un contact presque intime avec la mer environnante.

Plus grandes que celles des Absolute 68 et 73, elles ont été conçues par le chantier naval avec une logique de construction particulière qui se concentre sur la combinaison des matériaux tout en exploitant la robustesse des structures intérieures et des cloisons.

Une innovation stylistique de la cabine avant est la tête de lit en cuir naturel qui se termine par des épaulières incurvées pour embrasser idéalement le lit. Le résultat est une solution esthétiquement excellente et pratique.

La cabine d’invités est si grande qu’elle peut être considérée comme une alternative à celle de l’avant. Bien sûr, elle offre également de grandes vues panoramiques.

Qu’en est-il des salles de bain ? Celle de l’avant est vraiment grande et équipée d’une grande cabine de douche qui rivalise avec celle de la cabine principale, divisée en trois zones distinctes (lavabo, toilettes et douche) et séparée de/reliée à la cabine par une porte coulissante.

Cependant, la conception soignée ne se limite pas à l’esthétique. Rien n’est laissé au hasard. L’exploitation des volumes de stockage, par exemple, est poussée à l’extrême : il existe une multitude de portes, de tiroirs, d’armoires et même un dressing qui permettent un agencement des vêtements et des accessoires conforme à la classe du bateau.

Particulièrement remarquables sont les hublots ouvrants en acier inoxydable qui, tournés de 90 degrés, permettent d’ouvrir et de fermer le store en même temps.

Sous la cabine principale, une salle technique accueille de nombreuses étagères et systèmes, y compris une chaudière supplémentaire, conformément à celle de la salle des machines, ce qui garantit l’approvisionnement instantané en eau chaude à la cabine principale .

La climatisation est particulièrement silencieuse, grâce à un détail technique important : bien que les ventilo-convecteurs soient classiquement placés en bas derrière les meubles, les sorties d’air sont en haut afin d’atténuer le bruit, d’augmenter l’efficacité de la circulation de l’air et d’améliorer le niveau esthétique de l’environnement.

Placée entre la salle des machines et la cabine double pour les invités, la cabine de l’équipage offre un lit qui peut être converti en un siège double avec table et salle de bain avec douche. Un lit pullman supplémentaire peut être configuré au-dessus du premier, accessible depuis une échelle raide mais confortable et étanche depuis le passavant latéral arrière tribord .

Poursuivant l’examen de l’équipement technique et pratique de ce bateau, nous trouvons un compartiment complètement rétractable conçu pour accueillir le crochet de bateau sur le côté et un troisième poste de pilotage, caché dans une trappe, équipé de boutons de démarrage du moteur, d’un système de direction à joystick, de commandes de propulseur d’étrave et de poupe, d’une commande d’ancre avec compteur de chaîne et d’un écran multifonction avec caméra d’étrave, essentiel pour les manœuvres.

Nous descendons dans la salle des machines, malheureusement à la fin de notre test, même si la chaleur élevée des moteurs est rapidement éliminée par les extracteurs. L’environnement clair, lumineux, haut et grand autour des systèmes dénote et met en évidence l’attention et la compétence technique du chantier naval. L’ordre et la logique, la rationalité et la propreté dominent partout. Le panneau électrique général positionné près de la timonerie intérieure, fermé par deux petites portes en verre foncé qui permettent la vue sans sacrifier l’impact visuel de l’espace, est rationnel, clair, bilingue et séparé entre 24 V et 220 V : vous pouvez vérifier instantanément la situation sans avoir à ouvrir les portes.

Essai en mer de l’Absolute Navetta 64

Après avoir été complètement convaincus et satisfaits de la visite du bateau, nous partons en mer pour mieux comprendre les caractéristiques nautiques de ce yacht, même si les eaux calmes d’aujourd’hui ne nous permettront pas de tester à fond la coque.

Nous quittons le port à vitesse minimale : je remarque immédiatement que les vibrations et le bruit sont à leurs niveaux les plus bas, ce qui me surprendra encore plus tard lorsque nous naviguerons plus vite. L’isolation spéciale de la salle des machines et la qualité de construction de la structure maintiennent le niveau sonore définitivement acceptable même à haute vitesse.

Étant un chalutier, je ne pouvais certainement pas m’attendre à un comportement extrêmement agile et rapide, mais ce n’est pas le cas car les deux IPS 1350 offrent de bonnes performances d’accélération et une vitesse de pointe de 27 nœuds.

Bien sûr, la consommation de carburant à vitesse maximale est élevée, mais, à 20 nœuds et dans un confort total, 250 l/h sont vraiment bons.

La stabilité est remarquable et, même si la vague latérale crée un mouvement de roulis gênant, nous pouvons activer le stabilisateur Seakeeper 16 pour réduire instantanément l’oscillation à zéro.

En cours de route, au lieu de cela, le mode de conduite active Volvo Assist Trim optimise l’assiette tout en fonctionnant comme un stabilisateur latéral : par conséquent, le bateau peut effectuer des virages très serrés (avec un rayon d’environ 25 mètres) avec seulement un minimum de lacet.

Les postes de pilotage intérieur et extérieur sont très grands, confortables et avec une visibilité presque totale. Les caméras positionnées à l’avant et à l’arrière permettent, depuis chaque position de conduite, le contrôle le plus complet sur les événements et les manœuvres.

En conclusion, la toute nouvelle Absolute Navetta 64 nous a pleinement convaincus, mais nous n’avions aucun doute.