Après un week-end de tempêtes, Cannes nous offre un petit avant-goût de l’été en ces jours d’avril. Une mer agitée, du vent et de la pluie ont caractérisé les deux derniers jours que l’équipe Jeanneau a passés à transporter des dizaines de clients potentiels arrivés dans la petite ville française pour tester les nombreux voiliers et bateaux à moteur du chantier naval avant de se décider sur un éventuel achat.
Ce sont des histoires teintées de satisfaction, celle typique de ceux qui naviguent dans des conditions difficiles et sont fiers de leur propre sentiment d’appartenance à une équipe : « C’est un signe que nos bateaux sont vraiment bons », nous disent les marins de Jeanneau sur le quai.
Goûtant aux joies d’une journée caractérisée par un soleil chaud et une brise légère, nous montons à bord de ce qui est le personnage principal de cette session d’essais en mer, la nouvelle créature de la gamme Jeanneau Prestige, le 680 S. Personnellement, je n’étais pas monté à bord d’un bateau Prestige depuis 5 ans. L’impact est étonnant. N’ayant pas suivi l’évolution du chantier naval en termes de design et, surtout, en termes de qualité de finition et de matériaux, le « wow » effet est immédiat. Au cours des 5 dernières années, Prestige a considérablement fait un pas en avant et a amené la gamme à un niveau un peu plus élevé dans l’industrie nautique.
Oui, c’est vrai, c’est une déclaration contraignante que nous ferions mieux de justifier.
Commençons par le design. Vittorio et Camillo Garroni, deux designers historiques qui ont signé de nombreuses créations Jeanneau, montrent toute leur expérience et leur autorité dans cette version Sport du 680 Flybridge en imposant un concept d’élégance et de style purement italien sans aucune contamination. Bien sûr, ce n’est que notre déduction personnelle, mais ce qui est certain, c’est qu’il y a un monde de différence entre le design du 680 Flybridge classique et celui de la version Sport.
Les lignes s’inclinent et rendent la silhouette du bateau extrêmement profilée et harmonieusement attachée à la coque. Les designers ont réussi à combiner des lignes sportives avec une élégance classique.
Intérieurs
On peut en dire autant de l’aménagement intérieur. Le salon est accessible depuis un cockpit pas trop grand, complètement abrité de la partie arrière du flybridge et meublé dans un simple et élégante avec juste un canapé positionné à côté du tableau arrière et en face d’une table avec deux chaises. Cet espace, accessible depuis une belle plateforme de bain arrière, couverte de teck et équipé d’un système de levage électrique, comprend quelques éléments techniques considérables.
Tout d’abord, sur le côté tribord, caché par une porte située immédiatement avant l’entrée, un joystick permet de diriger le bateau à quai directement depuis le cockpit tout en bénéficiant d’une visibilité totale.
Ensuite, deux treuils électriques sont positionnés sur les deux côtés et suffisamment haut pour tendre les amarres.
Une fois à l’intérieur, nous nous arrêtons un moment pour admirer l’élément qui domine tout dans les premiers instants : la lumière.
Bien sûr, sur un bateau de près de 22 mètres, il n’est pas difficile d’obtenir des fenêtres. Mais sur le Prestige 680, l’élément naturel est considérablement mis en valeur par des choix de conception.
Oui, c’est vrai, il ne faut pas être un génie pour comprendre que les couleurs claires facilitent la sensation de luminosité, mais il est également vrai que le blanchiment ne suffit pas à obtenir l’effet que nous avons sur ce Prestige. Sur ce bateau, en fait, il y a un jeu de lumières et de couleurs plus sophistiqué : clair le bois, les meubles et la moquette amovible parviennent à absorber des éléments plus sombres comme les sièges du pilote, par exemple, sans dissonance.
Larges et enveloppantes fenêtres, un sun toit non couvert au-dessus du poste de pilotage et une grande porte principale vitrée contribuent à créer un environnement bien abrité offrant une large ouverture, même en termes visuels, vers l’extérieur.
L’agencement des meubles contribue à définir trois zones différentes. La première, positionnée à gauche de l’entrée, est le salon. Il est meublé avec une table à six places, un canapé en forme de L et trois chaises. Sur le côté tribord, il y a la cuisine qui, grâce à son équipement complet, sa proximité avec le cockpit et la présence d’un bar central, peut être considérée comme un deuxième environnement distinct malgré sa proximité avec le salon.
Ensuite, en faisant quelques pas vers la proue, le troisième environnement est représenté par un vrai salon meublé avec un grand canapé en forme de U positionné juste à côté du poste de pilotage intérieur. Bien sûr, ce n’est qu’en naviguant que vous pouvez apprécier certaines choses dans cette zone essentielle du bateau. Nous pouvons simplement les énumérer : un siège réglable pour deux personnes, un volant réglable en hauteur, trois écrans Raymarine fournissant un ensemble complet d’informations sur la navigation et le bateau, et une porte latérale positionnée sur le côté tribord pour un accès facile à la passerelle.
Les quartiers de couchage sont accessibles par une échelle située à gauche du poste de pilotage. Le modèle que nous avons testé à Cannes était équipé de trois cabines. C’est un excellent choix qui permet de créer une étonnante suite principale pleine largeur, équipée d’un lit double central, de larges fenêtres latérales offrant une vue spectaculaire sur la mer, un coin bureau et une salle de bain attenante avec cabine de douche séparée et une baignoire en pierre synthétique.
La cabine Vip est un peu plus petite que la cabine principale et meublée avec un lit double positionné le long de l’axe longitudinal de la coque. Elle aussi est équipée d’une salle de bain attenante avec douche et baignoire, identique à celle de la cabine principale.
Enfin,, la troisième cabine comprend deux lits jumeaux qui peuvent être convertis en un lit double unique et une salle de bain accessible depuis le couloir extérieur.
Une cabine d’équipage est située à l’arrière du cockpit et est accessible par une porte étanche obtenue dans le tableau arrière et équipée de deux lits jumeaux.
Flybridge
Par rapport à la version classique Flybridge, la version Fly Sport doit nécessairement renoncer à un peu d’espace au profit de ses lignes plus agressives, mais sans jamais compromettre l’exhaustivité de l’équipement et du confort. 
En partant de la poupe, où il y a une dinette meublée avec un canapé en forme de U enveloppant une table en teck qui peut être convertie en un grand bain de soleil. Vers la proue, nous trouvons un meuble de cuisine sur le côté tribord équipé d’un réfrigérateur de 30 litres, d’un grill et d’un évier. Enfin, le poste de pilotage comprend deux sièges (pour le pilote et le copilote) et reproduit le même équipement que celui que nous avons vu dans le poste de pilotage intérieur.
Essai en mer
Nous sortons du port de Cannes en dirigeant depuis le poste de pilotage intérieur que nous apprenons à connaître. Sièges et volant réglables nous mettent à l’aise. Tout d’abord, nous apprécions immédiatement l’excellente visibilité extérieure, complètement dépourvu de toute zone d’ombre. Sur le Prestige 680 Fly Sport, la vue sur l’extérieur est toujours large.
Hors du port, les conditions météorologiques sont très bonnes : juste une légère brise et de petites ondulations. Nous utilisons immédiatement le mode de synchronisation des gaz afin de pouvoir utiliser un seul accélérateur ainsi que le système de contrôle automatique du trim qui ajuste la position du trim en fonction de la vitesse. Les excellentes conditions de mer nous offrent ce luxe.
Alors que nous accélérons un peu pour atteindre 2 000 tours/minute, nous vivons un flash-back qui nous ramène de nombreuses années en arrière, lorsque, lors de l’essai en mer d’un bateau Prestige, le silence n’était pas une chose positive. À vitesse de croisière, nous ouvrons le toit ouvrant et la large porte principale du cockpit. Ce que nous remarquons, c’est une excellente insonorisation de la cabine. Avec tout ouvert, en fait, nous pouvons continuer à discuter avec un ton de voix normal.
Sans vagues, nous nous dirigeons vers intercepter le sillage du Prestige 630 Fly qui navigue pour d’autres tests. Bien sûr, la taille du bateau donne un coup de main à cet égard, mais la qualité de la coque est indéniable et ce que nous percevons est une démarche douce et gracieuse avec un ralenti tangage. La séquence de virages déclenche des mouvements lents et harmonieux. Ce qu’un plaisancier recherche habituellement sur un yacht comme celui-ci, c’est, tout d’abord, une stabilité sûre. Et ceci est entièrement assuré par le Prestige 680.
À plein régime, la vitesse atteint presque 30 nœuds avec le réservoir plein et 7 passagers à bord.
Nous désengageons le trim automatique et testons les performances de planing. Avec un trim négatif et à plein régime, nous commençons à planer en 9 secondes à 16 nœuds. Le Prestige 680 Flysport « vole » en direction de l’île de Santa Margarita.
Lorsque nous revenons au port, c’est un plaisir de voir le capitaine impliqué dans la manœuvre d’amarrage. Le joystick intérieur active les deux Volvo Ips 900 moteurs ainsi que le propulseur d’étrave, en prenant le bateau parfaitement aligné à la couchette. Nous n’avons pas besoin d’utiliser le joystick dans le cockpit. La manœuvre est extrêmement simple.
Conditions de l’essai en mer. Le test a eu lieu en face de Cannes, avec une mer agitée, une légère brise, 7 passagers à bord, 90 % de carburant et 30 % d’eau.
Spécifications techniques
| Longueur hors tout | 21,46 m |
| Largeur | 5,33 m |
| Tirant d’eau | 1,58 m |
| Déplacement | 39 600 kg |
| Réservoir de carburant | 3 450 l |
| Réservoir d’eau | 920 l |
| Moteurs | 2 Volvo Ips 900 |
| Régime moteur | Vitesse (nœuds) | Consommation de carburant (l/h) |
|
500 |
5 | 11 |
|
1,500 |
15 | 140 |
|
2,000 |
22 | 230 |
|
24,000 |
29.7 | 334 |