C’est la quatrième année consécutive que nous testons notre annexe à quille gonflable Selva 320 VIB, qui a passé l’hiver, comme d’habitude, sous le pont de notre bateau-laboratoire sans que personne n’ait pris la peine de la nettoyer ou de la plier trop soigneusement : nous faisons cela exprès, nous voulons toujours la solliciter au maximum, afin que notre test soit aussi fidèle que possible.
L’année dernière, nous l’avons emmenée avec nous lors de la « croisière de 1 000 milles en mer Tyrrhénienne », et elle était vraiment indispensable étant donné que nous avons pratiquement passé tout le temps au mouillage, vous vous souvenez ?
Cette année, nous lui avons fait parcourir environ 900 milles nautiques supplémentaires entre la Sardaigne et la Corsica, en la laissant principalement remorquée par le bateau, afin de profiter pleinement de l’effet de recharge à impact nul du moteur Epropulsion Spirit 1.0 Evo.
Voilà comment ça s’est passé.
Lancement de l’annexe à quille gonflable Selva
Nous la sortons du pont et je me souviens de la façon dont nous l’avions rangée : mal. Elle est encore pleine de sel, car nous n’avions pas pris soin de la rincer, ce qui a eu un impact sur sa couleur, qui n’est bien sûr plus ce blanc éclatant d’il y a quelques années, et il y a plusieurs plis causés par le fait que nous l’avions pliée et repliée en 10 minutes tout au plus sans trop faire attention à la forme.
Elle se gonfle rapidement, les plis disparaissent et je fais attention à tous les détails pour voir s’il y a des dommages dus à la détérioration. Les tubulaires se remplissent toujours uniformément, mais je n’avais aucun doute à ce sujet, alors je me concentre sur les parties les plus délicates, c’est-à-dire les valves, qui sont la zone où la plupart des fuites d’air pourraient se produire, mais rien : elle est gonflée, stable et prête.
Bien sûr, elle a besoin d’un nettoyage et après un lavage avec un produit spécial, nous enlevons le sel accumulé et les diverses incrustations : ici aussi, je suis particulièrement attentif, mais la qualité de la Selva 320 VIB est très bonne et, à part les ‘signes du temps’ évidents et symptomatiques, je ne remarque pas au premier coup d’œil de problèmes qui pourraient affecter son étanchéité ou sa stabilité.
Mais je regarde en détail et je vérifie les rabats, je passe mes doigts sur toute la coque en forme de V, en cherchant avec diligence quelques bulles d’air, puis je me consacre aux mains courantes, aux fixations de remorquage et aux plaques de support du moteur, mais rien : c’est un combattant solide et je peux sourire parce que je pense qu’il s’en est bien sorti cette année aussi. Mais il est maintenant temps de le lancer.
Nous allons le hisser à bord un peu cette année, même dans des conditions venteuses et une mer agitée, nous essaierons de le laisser dans l’eau autant que possible : c’est maintenant sa quatrième année de tests et je sais déjà qu’il ne me laissera pas tomber.
Test de la Selva 320 VIB
La ligne de retenue est fermement fixée au bollard arrière de notre bateau de laboratoire et nous suit partout.
Ses tubes sont très solides, toute la qualité Selva que nous connaissons si bien est visible, mais en même temps la structure est très légère, comme il sied à une annexe. Ses dimensions sont suffisantes pour ce dont nous avons besoin : 3,20 m de long sur 1,53 m de large, pour une surface au sol de 1,41 mètre carré, où nous pouvons installer quatre personnes sans aucun problème.
Nous l’utilisons beaucoup.
Parfois pour aller chercher des invités qui viennent nous rendre visite sur le bateau, parfois pour faire de petites ou de grandes courses, sur le bateau nous sommes en moyenne de 4 à 6 personnes, donc il y a toujours quelque chose à aller chercher à terre pour faire le plein ou pour récupérer quelque chose, ou simplement pour débarquer le soir et aller dans un petit restaurant.
Il est pratiquement toujours dans l’eau : même lorsque nous naviguons sur de longues distances, nous le gardons là, pour le laisser prendre les vagues et la mer, et solliciter ses articulations. De plus, le fait que nous le laissions toujours dans l’eau est non seulement pratique, mais aussi très utile, puisque nous avons un moteur électrique Eproplusion Spirit 1.0 Evo qui se recharge tout seul pendant que nous le traînons dans le vent. C’est quelque chose qui m’enthousiasme toujours quand j’y pense : rendement maximal, dépenses minimales, et je ne suis jamais bloqué.
Entre les nuits au mouillage, la mer agitée, le temps passé à travailler, mais aussi, et surtout, le plaisir de naviguer, nous lui avons fait parcourir 900 milles de plus, mais il ne semble pas les avoir ressentis du tout et en effet je détecte une note de tristesse alors que nous allons le ranger. Tout le monde le remarque : c’est l’un de ces gestes qui marquent la fin de la saison et donc la mélancolie est toujours un peu dans l’air.
Une fois de plus cette année, pas de traitement de faveur pour l’annexe à quille gonflable Selva 320 VIB. Nous ne la rinçons même pas, ne serrons pas les nœuds et les liens, et ne la rangeons pas sur le pont. Elle restera là tout l’hiver, en attendant la prochaine saison, et comme je lui dis au revoir avec la tape de remerciement habituelle, j’ai déjà le sentiment de savoir que même une année de plus n’affectera pas cette amie solide et irremplaçable.
Bien sûr, je vous tiendrai au courant…
Tests publiés précédemment
Juillet 2019 : Selva 320 VIB et Selva Guppy 2.5 : un duo annexe-hors-bord révolutionnaire. Le test commence
Août 2021 : Selva 320 VIB après 3 ans de tests : elle s’avère indestructible