Présenté en avant-première mondiale au dernier Salon nautique international de Miami, le Scout Boats Scout 380 LXF est un bateau de pêche à console centrale sophistiqué. Combinant les principales caractéristiques d’un pêcheur hauturier conventionnel et un design élégant de yacht, il a attiré notre attention. Ainsi, lorsqu’on nous a demandé si nous voulions le tester, nous avons accepté avec plaisir l’invitation et sommes montés à bord.
Scout 380 LXF – Essai en mer
Le nouveau pêcheur est proposé 
dans différentes options de hors-bord. Notre bateau d’essai est propulsé par la moins puissante, composée de triples Verado 350. La version la plus puissante se compose de quatre 350, ce qui donnerait une puissance allant jusqu’à 1 400 chevaux.
Avant de quitter notre poste d’amarrage, l’équipage allume le Seakeeper 6 ; l’indicateur de l’appareil commence à se déplacer vers le niveau d’efficacité pendant que nous rétractons les amarres et entrons dans le canal de sortie du salon nautique.
Nous naviguons lentement, percevant légèrement le bourdonnement produit par les moteurs Verado qui poussent le bateau à 3-4 nœuds. L’agréable compagnie du personnel de Nautica ajoute du plaisir au lent et long voyage qui nous mènera à embarquer deux autres passagers, un couple de propriétaires intéressés par le Scout 380, au bord de la rivière Miami. Une fois que tout le monde est à bord, nous naviguons vers le pont qui marque la fin de la zone à basse vitesse tandis que le Seakeeper atteint son point d’activation et élimine enfin le roulis.
Au-dessus du pont, nous pouvons enfin prendre la barre. Nous atteignons donc le poste de pilotage, nous nous asseyons et nous réalisons que le siège est très confortable et que tout est à portée de main. La proue, conçue pour rester parfaitement protégée contre les embruns, même face aux vagues de l’océan, occupe toute la partie inférieure de notre champ de vision, garantissant une visibilité totale pendant la navigation.
Résistant à l’envie de mettre les gaz à fond pendant un certain temps, nous déconnectons le stabilisateur Seakeeper, nous sélectionnons le mode « sync » et nous commençons enfin à accélérer pour tester les niveaux de vitesse et de consommation de carburant.
Le Scout agit comme un pêcheur hauturier conventionnel et n’aime pas les vitesses intermédiaires qui évoluent progressivement vers le planage. Stable et bien équilibré jusqu’à 8-9 nœuds, il relève considérablement la proue et abaisse la poupe à vitesse intermédiaire. Dans ces conditions, la visibilité est faible et le Scout semble s’en rendre compte ; en fait, malgré nos efforts pour maintenir la vitesse du moteur constante, il commence à accélérer, il plane et abaisse la proue spontanément. De cette façon, nous passons de 10 à 17 nœuds sans accélération apparente tandis que la coque sort clairement de l’eau et commence à glisser.
Lorsque le bateau plane, 
tout devient beaucoup, peut-être trop, plus facile. La coque donne toujours une sensation de précision et de sécurité, même lorsque nous atteignons la vitesse maximale de 47,7 nœuds bien que le bateau soit surchargé et que le Seakeeper soit déconnecté. Le trim automatique de Verado fonctionne très bien.
Maintenant, le plaisir commence. Nous poussons fortement les gaz à fond, le bateau commence rapidement à planer, accompagné du rugissement excitant des puissants hors-bord Verado.
À partir de ce moment, c’est du pur divertissement. En effectuant une série de virages serrés rapides, la coque reste toujours stable et précise tandis que, à vitesse maximale, la poupe réagit rapidement en augmentant la sensation de force centrifuge. Nous contre-virons, toujours à plein régime, en essayant de mettre la coque en difficulté, mais en vain : elle reste toujours stable, sans aucun craquement à bord.
Nous sommes engagés dans un virage serré, avec les gaz à fond, lorsque, à environ 37 nœuds, nous interceptons notre sillage. Nous nous attendons à un saut, à une bonne bosse au lieu de cela… rien. Le Scout traverse la vague comme si de rien n’était, en douceur et en douceur.
Je m’amuse pendant un bon moment ; puis, malheureusement, je dois laisser mon collègue prendre la barre.
Commentaires
Le Scout 380 LXF est un bateau avec une forte personnalité.
Si vous recherchez un bateau polyvalent, le Scout n’est pas fait pour vous. Si vous recherchez un yacht qui peut garantir d’excellentes performances et un rendement énergétique à 12-18 nœuds, le Scout n’est pas fait pour vous. Si vous avez le cœur fragile et que vous aimez rester au port lorsque la mer est agitée, le Scout n’est pas fait pour vous.
Connaissez-vous la Sardaigne en août et ce haut-fond, très riche en poissons, situé à 40-50 nm du détroit de Bonifacio où peu de gens vont parce que c’est trop loin ou parce que le temps pourrait changer ou parce que les plaisanciers sont obligés de traverser une zone à basse vitesse ?
Eh bien, le Scout 380 est la machine idéale pour profiter de cela, en toute sécurité et confort. C’est un bateau conçu pour les marins réels, simples et pas excessivement exigeants.
Si vous voulez simplement profiter d’une excursion en bateau avec vos amis et, après leur avoir permis de s’amuser grâce aux excellentes performances dont ce bateau est capable, passer une journée dans un bel mouillage, eh bien… vous découvrirez que le Scout est également parfait pour cela.
À la fin de la journée, lorsque vous serez revenu à votre poste d’amarrage, vous découvrirez que ce bateau est également capable d’attirer les regards admiratifs de tous ceux qui, comme toujours, sont restés au port.
Personnalité, puissance et beauté : ce sont les principales caractéristiques du nouveau Scout 380 LXF. Et je n’ai pas honte d’admettre que, si c’était le mien, j’installerais quatre Verados à l’arrière.
Qu’en est-il du prix ? Notre bateau d’essai était vraiment toutes options et était proposé à la vente à un peu moins de 800 000,00 $ (environ 650 000,00 €), moteurs inclus.
Scout 380 LXF – Description
En venant de la jetée, nous pouvons jeter un coup d’œil au bateau dans toute sa splendeur. Les trois Verado 350 blancs positionnés sur le tableau arrière reproduisent la couleur de la coque et contribuent à rehausser les lignes sportives et agressives du bateau.
La coque du Scout 380 XLF est infusée d’époxy, ce qui assure la stabilité tout en réduisant le déplacement global (6,5 tonnes sans moteurs) et en améliorant la capacité des passagers, des provisions et du matériel de pêche.
Les passagers peuvent monter à bord par une ouverture latérale positionnée sur le côté bâbord du cockpit, qui, à son tour, est la zone où la plupart des innovations sont concentrées.
De multiples coffres, viviers, compartiments techniques et sièges sont disponibles à la fois sous le plancher et le long des côtés du cockpit ; cependant, équipés de mécanismes coulissants pratiques, ils peuvent disparaître pour permettre au propriétaire et à ses invités de profiter de leurs sorties de pêche sur une surface praticable dégagée. Nous parlons d’une surface qui, mesurant 2,5 x 3,5 mètres (près de 9 mètres carrés1), est couramment trouvée dans les plus grands bateaux de pêche.
À l’avant, abrité par le T-Top, une banquette pour deux personnes peut pivoter et se transformer ainsi en une kitchenette équipée d’un évier. Au pied de ce siège, sous le plancher, se trouve le Seakeeper 6, un stabilisateur gyroscopique qui pourrait sembler un peu exagéré puisque, selon les déclarations du fabricant, il peut stabiliser des bateaux jusqu’à 20 tonnes ou 50 pieds de longueur. Mais si l’on considère que les bateaux de pêche passent la plupart de leur temps à pêcher en haute mer, on peut comprendre les raisons de cela.
Au-dessus de ce siège, 
un mécanisme électrique peut activer une extension en tissu du T-Top qui agrandit la zone ombragée du cockpit ou, inversement, faire pivoter vers le haut le support de canne. Le T-Top est flanqué de deux dilateurs qui démêleront l’ensemble des lignes que les propriétaires jetteront à la mer.
En allant du cockpit vers l’avant, les cloisons deviennent de plus en plus hautes et créent des passavants bien protégés qui mènent à la section avant en toute sécurité. Ici, la dinette est meublée d’une grande table centrale bien raffinée qui peut accueillir jusqu’à 4 adultes dans un confort total. La dinette est convertible et peut se transformer en un bain de soleil pour deux personnes.
Toujours à l’avant, au pied du T-Top, il y a un espace de détente supplémentaire. Nous sommes sûrs que ce sera le principal point de discorde entre les passagers lors de leurs excursions en mer. Deux confortables chaises longues équipées de bras raviront les heureux invités qui pourront gagner cette magnifique zone. De plus, c’est l’une des zones les plus sûres où s’allonger et se détendre à bord lorsque le bateau roule rapidement à travers les vagues.
Comme le cockpit, la section avant, elle aussi, offre de multiples coffres. Rien n’est laissé au hasard dans ce bateau.
La zone centrale du bateau est dominée par le centre 
console qui, positionnée sous le T-Top, comprend des sièges de pilote et des instruments de navigation. En dessous, le Scout 380 LXF cache un véritable pont inférieur composé d’une dinette convertible, d’une cuisine entièrement équipée et d’une salle de bain avec compartiment douche.
En descendant par deux courtes marches raides, un petit compartiment destiné à accueillir cinq cannes différentes est flanqué, sur la gauche, par la salle de bain, dont la hauteur sous barrot est suffisante pour accueillir même les plus grands propriétaires américains. Sur le côté tribord, une cuisine d’angle est équipée d’un four à micro-ondes, d’un réfrigérateur et de brûleurs électriques.
La dinette est large et accueillante, avec un grand écran de télévision au-dessus des canapés qui, à leur tour, peuvent se transformer en un lit queen-size de deux mètres.
Un système de climatisation de 12 000 BTU et de multiples buses peuvent abaisser les températures à des niveaux arctiques.
Si vous voulez en savoir plus sur la polyvalence extraordinaire du nouveau Scout 380 LXF, la vidéo ci-dessous ne laisse aucun doute sur les véritables « vocations » de ce pêcheur.
Scout 380 LXF Sea Trial – Performances
| tr/min | kn | Gallon/h | l/h | Gallon/nm | L/nm | |
| 1,000 | 5.5 | 3.4 | 12.87 | 0.62 | 2.35 | |
| 1,500 | 7.5 | 5.7 | 21.57 | 0.76 | 2.88 | |
| 2,000 | 8.5 | 9.1 | 34.44 | 1.07 | 4.06 | |
| 2,500 | 9.6 | 15.8 | 59.80 | 1.65 | 6.24 | |
| 3,000 | 10.4 | 23.9 | 90.46 | 2.30 | 8.70 | |
| 3,500 | 17.8 | 26.3 | 99.55 | 1.48 | 5.59 | |
| 4,000 | 21.6 | 35.1 | 132.85 | 1.63 | 6.15 | |
| 4,500 | 30.1 | 41.5 | 157.08 | 1.38 | 5.22 | |
| 5,000 | 35.4 | 51.9 | 196.44 | 1.47 | 5.55 | |
| 5,500 | 39.5 | 52.3 | 197.96 | 1.32 | 5.01 | |
| 6,000 | 43.5 | 70.7 | 267.60 | 1.63 | 6.15 | |
| Vitesse de pointe | 6,540 | 47.8 | 89.1 | 337.24 | 1.86 | 7.06 |
Conditions d’essai : mer presque plate, capacité de carburant de 50 %, capacité d’eau de 40 %.
Scout 380 LXF – Caractéristiques techniques
| Longueur hors tout : | 38’ 6” | 11,7 m |
| Largeur : | 12’ 1” | 3,7 m |
| Tirant d’eau (aprx) : | 27” | 0,7 m |
| Poids à sec sans moteurs Coque infusée d’époxy (aprx) : | 14 500 lb | 6 577 kg |
| Poids à sec avec triples Yamaha 350 (aprx) : | 16 870 lb | 7 652 kg |
| Poids à sec avec quadruples Yamaha 300 (aprx) : | 16 820 lb 7 629 kg | 7 629 kg |
| Poids à sec avec triples mercury 350 (aprx) : | 16 504 lb | 7 486 kg |
| Poids à sec avec quadruples mercury 300 (aprx) : | 17 040 lb | 7 729 kg |
| Angle de quille : | 20 degrés | 20 gradi |
| Puissance maximale : | 1400 HP 1044 kW | 1400 HP 1044 kW |
| Capacité de carburant : | 405 gal | 1533 L |
| Capacité d’eau douce : | 51 gallons | 193 L |
| Capacité du réservoir d’eaux usées : | 16 gallons | 61 L |
Importateur pour l’Italie :
Sunrise Marine Srl – Lavagna (GE) – +39 0185 044781 – info@sunrisemarine.it – sunrisemarine.it