MOODY 54 DS – ESSAI EN MER

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Un véritable salon de pont, parfait pour de longues périodes ou, pourquoi pas, pour y vivre.

Issue des modèles précédents, 45 et 62, cette nouvelle création interprète leurs meilleurs aspects. Les volumes sont impressionnants, même si la longueur (17 mètres) contribue à alléger l’ensemble. Le salon de pont et le cockpit sont au même niveau, séparés par une porte coulissante. Un peu comme sur les catamarans. Et, en fait, l’espace et le confort rivalisent avec ceux des multicoques.

La coque a des formes verticales hautes et modernes et deux safrans. Ses grands volumes permettent d’avoir de grands réservoirs de carburant et d’eau qui garantissent une bonne autonomie : 800 litres d’eau et 520 litres de carburant, qui peuvent même atteindre 920 litres. En ce qui concerne la quille en forme de L, vous pouvez choisir entre deux tirants d’eau : 2,65 ou 2,25 mètres. Un propulseur d’étrave de 24 volts est de série, tandis que les hélices de manœuvre arrière (24 volts) sont en option.

Le pont

La première chose que vous remarquerez est la protection totale dans le cockpit et sur le pont. Le premier est intégré à l’arrière, doté d’ un immense roof protégeant de la mer et du vent. Le toit rigide a une partie en tissu et peut être ouvert à la main. Le pont, avec ses hauts pavois et ses mains courantes solides, garantit une grande protection. Les passavants ne sont pas très larges ; le roof, en fait, occupe beaucoup d’espace.

La table et les canapés sont bien disposés (sur la photo, la table n’est pas pourvue d’ailes escamotables, comme l’exige l’armateur), l’aménagement est asymétrique et laisse suffisamment d’espace à l’intérieur. Sous la banquette de droite, il y a un immense coffre, tandis que sur la cloison intérieure se trouvent les commandes et le boîtier de secours du système Electronic Bus.

En option, vous pouvez avoir une cuisine extérieure, équipée d’un grill et d’un évier ou d’un petit réfrigérateur.

Une timonerie ouvrable sur la mer ne pouvait pas manquer. Elle n’est pas immense mais elle fonctionne comme l’un des deux points d’accès (le second est sur le plancher du cockpit) au grand coffre arrière (si vous le souhaitez, vous pouvez même installer une annexe). La ligne d’étrave est double et solide, tandis que le lanterneau du magasin de voiles a une ouverture ample et confortable qui peut être convertie en cabine de marin.

Intérieurs

Les intérieurs peuvent avoir trois ou quatre cabines. La cuisine peut être située sous le roof ou à un niveau inférieur. Magnifique la lumière dans le carré grâce à d’immenses baies vitrées réalisées par Trend Tempered Glass. D’environ 5 mètres de long, c’est une pièce très confortable. Sa version traditionnelle a une grande cuisine en forme de U et bien agencée. Vous pouvez même avoir un poste de commande intérieur, parfait par mauvais temps froid. La vue d’ici est parfaite. Bon espace pour l’électronique et un compartiment spécifique pour les cartes.

Devant la cuisine, il y a l’accès à une véritable salle des machines (accessible par une échelle) qui utilise le grand espace sous le carré. Les moteurs et les systèmes sont tous faciles d’accès et situés au milieu du bateau. Le bateau est extrêmement silencieux.

Du roof, deux échelles mènent aux quartiers de couchage : une cabine d’armateur à l’avant est dotée d’une salle de bain privée, tandis que deux autres chambres doubles (une chambre double et une chambre à deux lits) partagent la même salle de bain ; une quatrième cabine à l’arrière offre deux autres lits. Il y a des casiers et des tiroirs partout et les hauteurs atteignent toujours 2 mètres (seulement dans la cabine avant, elles sont de 177 cm)

Navigation

La surface de voilure est petite, la grand-voile enroulable fait 81,50 mètres carrés, tandis que le foc autovireur fait 65 mètres carrés (le génois fait 135 %, le gennaker et le code 0 sont bordés sur la ligne de proue solide). De cette façon, on ne s’attendrait pas à des performances élevées, surtout compte tenu des volumes et du poids. Mais le Moody 54 DS a été une surprise. Nous avons coupé le moteur avec un vent réel de 10 nœuds et le bateau a bougé sans problème. Pendant la journée, le vent a dépassé les 20 nœuds. Dans ces conditions, en utilisant toute la grand-voile et le petit foc, le bateau parvient à utiliser toute sa puissance. Le déplacement et la vitesse augmentent au fur et à mesure qu’il avance. Ainsi, nous avons touché 6-8 nœuds en remontant au vent et nous avons atteint 9 nœuds en courant au portant.

Les barres à roue sont latérales et hautes, vous avez donc une bonne vue sur les voiles, tandis que la vue sur la proue est mauvaise. Devant elles, il y a deux consoles où vous pouvez mettre des équipements. Les treuils sont à portée de main. Les sièges sont éloignés mais vous pouvez incliner le dossier. Le système de roue prévoit un déblocage rapide, en cas de rupture, de l’une des deux pales afin que vous puissiez continuer à naviguer sans problème.

Le bateau est équipé d’un moteur de 150 ch ; la vitesse de croisière est de 8 nœuds tandis que la vitesse maximale est de 10.

Fiche technique