Mercury V8 et V6 : puissance et contrôle (électronique)
C’est un moment historique pour Mercury Marine. La somme des deux dernières nouveautés, le lancement du nouveau hors-bord V6 de 3,4 litres à Miami en février dernier et la présentation officielle des nouveaux moteurs V8 de 4,6 litres ces jours-ci, change certainement le visage du marché.
Le pas en avant que Mercury Marine a franchi avec l’introduction de ces nouveaux hors-bord est tout simplement capital. L’investissement d’un milliard de dollars mis en place par le géant américain qui est aussi le seul fabricant de moteurs au monde entièrement axé sur le yachting, a conduit à un résultat qui, comme nous le verrons, maximise et améliore encore toutes les caractéristiques qui avaient déjà rendu les hors-bord étoilés célèbres dans le monde entier.
En bref, nous pourrions définir les nouveaux moteurs Mercury comme la célébration, à tous égards, de la série précédente. Plus de couple et plus d’accélération sont combinés à une réduction de poids significative et à un rendement énergétique extraordinaire ainsi que – et c’est le vrai miracle – une cylindrée considérablement plus importante qui établit les conditions préalables à des normes de fiabilité qui sont encore meilleures que celles, déjà bonnes, des modèles précédents.
De plus, Mercury a une autre caractéristique que j’aime beaucoup : lorsqu’il lance un nouveau moteur, il le met immédiatement à disposition pour des tests.
C’est un signe de grand professionnalisme et, surtout, cela rend la nouveauté immédiatement tangible.
Ce qui suit est le rapport d’une journée complète d’essais en mer où nous avons eu la possibilité de tester les nouveaux hors-bord sans restriction de temps et dans leur élément naturel.
Nouveaux hors-bord Mercury V8 et V6 : le test
Un large déploiement de moyens et de hors-bord était
nous attendant dans la ville de Baveno, le lieu choisi pour ce test qui, ne serait-ce que pour une raison dimensionnelle, était vraiment sans précédent. Le test impliquait 20 bateaux à l’eau, tous équipés de la nouvelle gamme de moteurs hors-bord. En effet, Mercury utilise ses nouveaux groupes thermiques où les caractéristiques de fonctionnement de chaque ligne les rendent adaptés à l’objectif et il suffit de jeter un coup d’œil au tableau suivant pour s’en rendre compte.
De plus, les moteurs sont personnalisés et personnalisés en fonction des caractéristiques spécifiques de la ligne ; ainsi, par exemple, le moteur V8 4.6L de 300 ch des modèles FourStroke est complètement différent, tant en termes électroniques que mécaniques, de son équivalent installé à bord d’un Verado 300.
| Ligne | Puissance | ||||
| 175 | 200 | 225 | 250 | 300 | |
| FourStroke | V6 – 3.4 l | V6 – 3.4 l | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
| SeaPro | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |
| Pro XS | V6 – 3.4 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l |
| Verado | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |||
| Racing | V8 – 4.6 l | V8 – 4.6 l | |||
Ayant fait cette remarque importante, voyons les performances des moteurs que nous avons testés.
Mercury Verado 300 – V8 4.6 L sur un Nuova Jolly Prince 30
Une paire de moteurs Verado 300, en
livrée noire, nous attendait sur le quai. Ils étaient installés à l’arrière d’un Nuova Jolly Prince 30 et leur grondement était assez imperceptible. Nous sommes montés à bord et nous sommes partis lentement, avec six passagers à bord et un déplacement de 2 tonnes en ordre de marche. Le pilote a sorti le bateau du port tout en illustrant les systèmes électroniques embarqués. Le semi-rigide était en effet équipé à la fois du Joystick Piloting System et des systèmes Active Trim, une raison de plus pour tout fouetter.
Avec ma dose habituelle de scepticisme, j’ai demandé si je pouvais effectuer un test classique de vitesse/régime/consommation de carburant et, au fur et à mesure que le bateau accélérait, j’ai réalisé que nous voyagions à une vitesse vraiment incroyable. Déjà à 4 500 tr/min, le bateau était rapide à plus de 40 nœuds et, considérant que ce moteur pouvait atteindre 6 000 tr/min, je me suis agrippé à la main courante et j’ai continué à prendre des notes pendant que le journal GPS continuait de monter.
À 5 500 tr/min, nous avons couru à plus de 50 nœuds, j’ai demandé à tirer les manettes des gaz à fond et, à 6 000 tr/min, la vitesse a touché 56,7 nœuds tandis que le Active Trim, toujours en mode automatique, faisait très bien son travail, permettant au conducteur de se concentrer sur tout ce qui, compte tenu de cette vitesse, gravitait autour de nous.
Ensuite, il était temps d’effectuer nos tests d’accélération et le pilote nous a recommandé de nous préparer. J’étais sur le point de lui dire que je teste environ 50/60 bateaux par an et que j’avais déjà testé ce bateau, mais, heureusement, je me suis tu et j’ai doublé ma prise sur la main courante juste à temps car une seule main ne suffirait pas. L’accélération à laquelle j’ai été soumis était tout simplement folle ! Je me suis retourné, j’ai regardé mes collègues et j’ai réalisé que, comme moi, ils n’avaient pas réussi à mesurer les temps.
Il a fallu trois 
passages pour que nous enregistrions correctement les temps d’accélération, c’était comme si nous roulions sur une route plutôt que sur un bateau, compte tenu de « l’adhérence » (permettez-moi d’utiliser ce terme) que le nouveau Verado, les hélices Enertia de 21 pouces et le système Active Trim étaient capables de réaliser dans l’eau. Nous sommes passés de 0 à 50 nœuds en seulement 9,06 secondes et, en ce qui me concerne, c’est un record absolu pour ce type de bateau.
Compte tenu de l’accélération, nous n’avions d’autre choix que de tester la combinaison hors-bord-hélices-active trim ; une série de virages serrés, effectués à une vitesse comprise entre 25 et 30 nœuds sans cavitation, nous a confirmé à quel point le système Active Trim est avancé et indispensable.
Après tout, l’observation du mouvement de nos entraînements de poupe pendant notre série de virages nous a suffi pour nous rendre compte de la rapidité avec laquelle l’Active Trim effectuait ses changements d’assiette. Même un pouce bionique ne pourrait pas faire mieux dans de telles conditions, nous avons donc décidé de laisser l’électronique travailler pour nous pendant que nous nous concentrions uniquement sur la direction du bateau, en accélérant et en décélérant avec l’accélérateur électronique réglé en mode unique.
Après un nouveau test de vitesse, j’ai remarqué que, à 32 nœuds, ces moteurs ont fourni leurs meilleures performances : seulement 1,67 litre de carburant pour parcourir un mille marin. Juste pour être clair, chaque moteur, à cette vitesse, utilise moins de 27 l/h.
À 40 nœuds, la performance était encore plus frappante : à une vitesse de croisière vraiment élevée, en effet, les deux moteurs Verado 300 n’ont utilisé que 2,23 litres de carburant par mille. En d’autres termes, nous pourrions naviguer de La Spezia à l’île d’Elbe en 2 heures, avec une très faible consommation de carburant.
En revenant au port, 
nous avons testé le Joystick Piloting System. Le bouton a deux fonctions : si vous le déplacez, il fait bouger le bateau dans la direction souhaitée ; si, au lieu de cela, vous le faites tourner, il crée un mouvement de rotation autour de l’axe du bateau.
Très simple et convivial, ce système garantit une maniabilité extraordinaire. Les mouvements du bateau ne sont plus limités à quatre directions puisque le joystick permet également des mouvements diagonaux.
De plus, grâce au Joystick Piloting System, deux options très coûteuses ne sont plus nécessaires : le pilote automatique et le propulseur d’étrave. L’installation du joystick pourrait même représenter une économie, par rapport à l’achat séparé de ces deux options.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1932518816767136/
Mercury Verado 300 – Moteurs V8 4.6L sur un Axopar 37 Sun Top
C’est à bord d’un bateau Axopar 37 Sun Top que nous avons effectué notre deuxième test. Propulsé par deux hors-bord Verado de 300 ch, il nous a offert la possibilité de tester les performances des moteurs Mercury V8 installés à l’arrière d’un bateau plus lourd. Avec un déplacement à vide d’environ 3 600 kg, un réservoir de carburant à 70 % et 8 passagers à bord, ce yacht sportif a accueilli le test le plus difficile de la journée, transportant un poids total d’environ 5 tonnes.
Pourtant, la tension ne semblait pas être un problème pour les nouveaux moteurs Verado V8 de 4 6000 cm3 qui ont fait toucher au bateau une vitesse de pointe de plus de 46 nœuds très rapidement. Bien sûr, la consommation de carburant était un peu plus élevée dans ce cas, mais, après tout, nous étions à bord d’un yacht équipé d’une cabine qui, en installant des hors-bord au lieu de moteurs inboard, laisse suffisamment d’espace pour accueillir une cabine supplémentaire à l’arrière, portant le nombre total de couchettes à 4.
Montés sur l’Axopar 37, les moteurs Verado ont fourni le meilleur rapport performance/consommation à 23-30 nœuds, avec une consommation de carburant d’environ 2,5/2,6 l/nm entre 3 500 et 4 000 tr/min. Comparé à tout autre yacht équipé d’une cabine de cette taille, c’est une consommation de carburant nettement inférieure. Dans ce cas également, l’accélération a été considérable. Malgré le déplacement, en effet, nous avons atteint 30 nœuds en seulement 9,7 secondes.
Conclusions et tableau comparatif des performances des nouveaux moteurs Verado 300 V8
Comme vous l’avez certainement compris, il est vraiment difficile de ne pas affirmer que ce que nous avons testé était l’un des meilleurs hors-bord jamais construits. Rapide, courageux, léger et étonnamment économe en carburant. Il convient également de noter l’intégration croissante avec l’électronique embarquée qui, je ne veux offenser aucun puriste, est de plus en plus indispensable. L’écart de performance, de consommation et de sécurité résultant de l’adoption de ces outils ne peut être comblé, même avec l’expertise du capitaine le plus expérimenté.
Ce n’est pas un simple pas en avant, mais un véritable bond quantique vers une autre dimension.
| Nuova Jolly Prince 30 | Axopar 37 Sun Top | |||||
| Poids total pendant le test |
environ 2,2 tonnes | environ 4,8 tonnes | ||||
| tr/min | vitesse (kn) | Consommation de carburant (l/h) | L/mn | vitesse (kn) | Consommation de carburant (l/h) | L/mn |
| 600 | 3.5 | 5.5 | 1.57 | 3 | 6.4 | 2.13 |
| 1,000 | 5 | 10.6 | 2.12 | 4.9 | 10,6 | 2.16 |
| 1,500 | 8 | 18.8 | 2.35 | 7.2 | 17.0 | 2.36 |
| 2,000 | 11.4 | 27.5 | 2.41 | 8.9 | 27.7 | 3.11 |
| 2,500 | 15.1 | 34.2 | 2.26 | 11.5 | 35.5 | 3.09 |
| 3,000 | 23.9 | 46.7 | 1.95 | 15 | 48.1 | 3.21 |
| 3,500 | 32 | 53.5 | 1.67 | 23.9 | 61.6 | 2.58 |
| 4,000 | 37.6 | 74.4 | 1.98 | 30 | 79.0 | 2.63 |
| 4,500 | 40.5 | 90.5 | 2.23 | 34.4 | 96,1 | 2.79 |
| 5,000 | 46.5 | 129.1 | 2.78 | 38.1 | 116.5 | 3.06 |
| 5,500 | 50.6 | 160.3 | 3.17 | 41.9 | 148.5 | 3.54 |
| 5,950 | 56.7 | 189.0 | 3.33 | 46.5 | 181.0 | 3.89 |
| Accélération | Vitesse | Secondes | Vitesse | Secondes | ||
| 0 – 20 nœuds | 3.3 | 0 – 20 nœuds | 7.6 | |||
| 0 – 30 nœuds | 4.8 | 0 – 30 nœuds | 9.7 | |||
| 0 – 40 nœuds | 6.74 | 0 – 40 nœuds | 12.8 | |||
| 0 – 50 nœuds |
9.06 | |||||
Hors-bord Mercury SeaPro 200 – V6 3.4 L sur un Nuova Jolly NJ 800 Pro
La gamme Mercury Marine SeaPro est dédiée aux plaisanciers professionnels et à tous ceux qui ont l’habitude de soumettre leur propre bateau à une utilisation extrême et ont donc besoin d’un moteur spécialement conçu à cet effet. Caractérisés par un couple très faible, ces moteurs m’ont convaincu par leur capacité à faire « sortir de l’eau » le NJ 800 Pro (la version professionnelle du célèbre NJ 800).
Même s’ils sont conçus pour l’objectif mentionné ci-dessus, ces moteurs sont de toute façon des moteurs Mercury ; ainsi, lorsque j’ai mis les gaz, l’accélération a été inégalée. Ne vous attendez pas à un classique « mulet de bât » qui compense ses caractéristiques par des performances inférieures car le plaisir est une caractéristique typique des moteurs Mercury.
En effet, même si je venais de terminer mon test Verado 300,
je me suis beaucoup amusé avec ce bateau qui, renforcé pour un usage professionnel, pesait 1,5 tonne, ou plutôt 2 tonnes si l’on considère qu’il y avait 6 passagers à bord et que le réservoir de carburant était presque plein. Même dans ces conditions, le nouveau moteur V6 de 3 400 cm3 s’est avéré extrêmement économe en carburant et silencieux, malgré l’accélération et la vitesse que nous avons testées.
Ce couple de moteurs a trouvé sa condition de fonctionnement idéale entre 3 000 et 3 500 tr/min où, planant entre 25 et 30 nœuds, il utilisait un peu plus de 1,5 litre de carburant par mille. Une performance définitivement intéressante, en particulier pour tous ceux qui décident de l’utiliser à fond.
| tr/min | vitesse | Consommation de carburant (l/h) | l/nm |
| 600 | 3.6 | 5.6 | 1.56 |
| 1 000 | 5,63 | 10,0 | 1,78 |
| 1 500 | 7,73 | 17,0 | 2,20 |
| 2 000 | 11,6 | 25,8 | 2,22 |
| 2 500 | 19,1 | 35,8 | 1,87 |
| 3 000 | 25,1 | 38,2 | 1,52 |
| 3 500 | 28,8 | 48,0 | 1,67 |
| 4 000 | 34,5 | 75,8 | 2,20 |
| 4 500 | 39,5 | 112,0 | 2,84 |
| 5 000 | 44,6 | 128,4 | 2,88 |
| 5 500 | 51 | 148,5 | 2,91 |
| Accélération | Vitesse | Secondes | |
| 0 – 20 nœuds | 5.2 | ||
| 0 – 30 nœuds | 8.7 | ||
| 0 – 40 nœuds | 12.8 | ||
| 0 – 50 nœuds | 18.3 |
Mercury FourStroke 225 V6 3.4L sur un XO Boats XO 270 Cabin
Nous avons déjà eu la possibilité de tester, en avant-première mondiale à Miami, les nouveaux moteurs Mercury 225 V6 3 400 cc et, même si nous n’avions pas aimé le bateau que nous avions utilisé pour notre essai, ils nous avaient laissés sans voix.
Cette fois, nous les avons testés sur un bateau définitivement meilleur, un X0 270 Cabin, où ils ont confirmé qu’ils étaient vraiment géniaux. L’accélération, le couple et la consommation de carburant extraordinaire placent la barre des attentes plus haut pour quiconque a la chance de les tester.
Comme vous pouvez le voir dans le tableau comparatif ci-dessous, qui rassemble les données enregistrées sur le Boston Whaler à Miami et celles à bord du X0 270 Cabin, ces nouveaux hors-bord Mercury V6 offrent des performances et un rendement énergétique inégalés.
| XO 270 Cabin | Boston Whaler 250 Outrage | |||||
| tr/min | Vitesse (kn) | Consommation de carburant (l/h) | L/mn | Vitesse (kn) | Consommation de carburant (l/h) | L/mn |
| 1,000 | 4.2 | 3.8 | 0.90 | 3.91 | 7.19 | 1.84 |
| 1,500 | 7.7 | 18.8 | 2.44 | 5.13 | 12.83 | 2.5 |
| 2,000 | 9.5 | 27.,5 | 2.89 | 7.13 | 21.12 | 2.96 |
| 2,500 | 14.8 | 34.2 | 2.31 | 8.78 | 29.82 | 3.4 |
| 3,000 | 20.5 | 46.7 | 2.28 | 16.68 | 37.24 | 2.23 |
| 3,500 | 25.8 | 53.5 | 2.07 | 23.2 | 41.76 | 1.8 |
| 4,000 | 33 | 74.4 | 2.25 | 27.98 | 54.81 | 1.96 |
| 4,500 | 37 | 90.5 | 2.45 | 32.07 | 69.52 | 2.17 |
| 5,000 | 39.1 | 119.3 | 3.05 | 35.63 | 92.28 | 2.59 |
| 5,500 | 43.1 | 139.0 | 3.23 | 39.28 | 120.5 | 3.07 |
| 42,15 | 140,65 | 3,34 | ||||
| Accélération | Vitesse | Secondes | Vitesse | Secondes | ||
| 0 – 25 nœuds | 5.9 | 0 -25 nœuds | 6,7 secondes | |||
| 0 -vitesse maximale | 14.4 | 0 -vitesse maximale | 11,4 secondes | |||
