Le bateau laboratoire de Boatandboats.com, le Comet 460 Daydreamer, a subi toutes sortes de préparations et d’installations dans notre centre d’essai, le chantier naval Alpha dans la Marina di Varazze, avant de partir pour une longue croisière d’essais.
Bien sûr, le rendez-vous annuel avec le nettoyage de la coque et l’antifouling a été inévitable. Ils feront également l’objet d’un test spécifique. La coque, en fait, sera observée et photographiée après quelques semaines de navigation, puis à la fin de la saison, afin de vérifier l’efficacité réelle de la peinture antisalissure et les actions de la mer sur les différents points de la coque, de l’arbre et de l’hélice.
Une fois notre coque sortie de l’eau et lavée, nous avons profité de l’occasion pour documenter toutes les étapes de la préparation et de l’application de la peinture antisalissure, une Boero Magellan 630.
Il s’agit d’une peinture antisalissure auto-polissante sans cuivre. Nous l’avons choisie parce que c’est un produit très innovant utilisant la technologie SPC (Self-Polishing Copolymer) . Nous voulons notamment tester son efficacité contre les salissures les plus agressives, ce qui devrait optimiser la consommation de carburant. De plus, elle ne contient ni étain ni cuivre et peut être appliquée sur toutes les surfaces, y compris l’aluminium. Elle est performante aussi bien en eau douce qu’en eau salée et convient aux bateaux à moteur atteignant jusqu’à 35 nœuds. En bref, elle promet d’excellentes performances.
En attendant, nous avons observé et documenté le travail de Valerio Silvagno, le technicien qui a appliqué l’antifouling sur notre bateau.
La première étape est le lavage. La coque doit être soigneusement nettoyée afin d’éliminer toute salissure existante, en espérant que la situation ne soit pas aussi critique que celle illustrée dans l’image ci-dessus.
Les petites zones ou l’antifouling lâche ou écaillé peuvent être enlevés avec un grattoir à peinture ou du papier de verre. Cependant, si
de nombreuses couches d’antifouling se sont accumulées et de grandes zones ont mal adhéré à la coque, il est logique de décaper la coque jusqu’à obtenir une surface saine.
Une fois la coque parfaitement propre, un ruban de masquage doit être appliqué le long de tout le périmètre de la ligne de flottaison afin d’éviter les bavures. 
C’est le moment de procéder à l’application d’une couche d’apprêt. Nous utilisons un apprêt Boero Orion, spécialement formulé pour obtenir une excellente adhérence sur les surfaces difficiles, telles que les hélices et les arbres.
L’apprêt doit être appliqué à la main et laissé sécher pendant 24 heures.
Lorsqu’il est sec, nous pouvons appliquer la première couche de peinture antisalissure, de préférence sans diluer le produit. Le diluant à peinture ne peut être utilisé qu’en cas de basses températures.
Dans cette étape, il est important de choisir des outils de haute qualité. Aujourd’hui, les pinceaux ont été complètement abandonnés au profit des rouleaux à poils courts et moyens. Une fois la première couche appliquée, nous devons attendre 24 heures avant d’appliquer une deuxième couche.
L’
arbre d’hélice et les pales nécessitent des produits spécifiques. En particulier, nous avons appliqué une peinture Boero Orion Extra avec un pinceau compte tenu des formes particulières des surfaces que nous devions traiter.
Il s’agit d’un antifouling à matrice insoluble spécifique pour la protection des hélices, des arbres en acier et des embases en aluminium contre les salissures marines.
À ce stade, il faut encore attendre 24 à 48 heures avant de mettre le bateau à l’eau.
Notre Daydreamer est maintenant prêt à partir pour ses premiers essais, y compris celui de la peinture antisalissure Boero. Une première analyse de l’état de la coque sera 
effectuée à la fin du mois de mai, tandis que le test final aura lieu à la fin de la saison, lorsque nous vous montrerons les effets de la mer sur les différents points de la coque ainsi que les résultats de la barrière antisalissure Boero Magellan 630.