Greenline 40 Electric, l’avenir est maintenant

Si vous pensez que la propulsion électrique pour les bateaux relève encore de la fantaisie, vous vous trompez complètement. En fait, le nouveau Greenline 40 Electric Drive marque une étape importante dans le développement de ce concept, en proposant un chalutier qui est non seulement capable d’être utilisé efficacement au quotidien, mais aussi de réduire considérablement les coûts d’exploitation du yachting.

Des déclarations importantes qui méritaient d’être vérifiées de première main. C’est pourquoi nous nous sommes rendus à Portorož, en Slovenia, pour tester le Greenline 40 Electric Drive dans l’un des trois centres d’essai que Greenline Yachts possède dans le monde.

Essai en mer du Greenline 40 Electric Drive

À notre arrivée, le Greenline 40 nous attend, amarré le long du quai dans la zone réservée à Grenline de la marina. Il est assez grand pour un 40 pieds, et les volumes généreux soulignent immédiatement la principale caractéristique de ce bateau qui, de toute évidence, est conçu pour être un parfait « croiseur familial » à déplacement.

L’espace considérable disponible à l’avant, sur le pont principal et sous le pont, souligne sans aucun doute qu’il est possible d’avoir, en seulement 12 mètres, tout ce dont une famille de 4/5 personnes a besoin pour une croisière longue distance, dans un confort total, avec un impact environnemental quasi nul et des coûts vraiment minimes.

Les deux batteries de 40 kW/h sont chargées, l’instrumentation indique 97 %, nous débranchons le câble du quai de la borne et nous sommes prêts à larguer les amarres. Les manettes électroniques sont très précises et il est facile de sortir de ce poste d’amarrage d’angle. Un coup de propulseur d’étrave et nous voilà partis : un jeu d’enfant !

Nous sortons de la marina dans un silence absolu, notre Greenline 40 Electric avançant régulièrement sur sa trajectoire, sans rouler, grâce aux stabilisateurs montés en série par le chantier. À 5,4 nœuds, nous avons une autonomie d’environ 44 milles, ce qui serait bien plus que ce dont nous avons besoin pour voyager d’un port à l’autre lors des croisières estivales, ou simplement pour aller nager dans notre mouillage désigné.

À cette vitesse, nous consommons 8,6 kW, soit environ 12 chevaux, ce qui est très peu pour déplacer les huit tonnes de ce bateau. Cela est sans aucun doute dû aux études de dynamique des fluides réalisées par le chantier naval, qui a créé une coque spécifiquement pour la croisière à déplacement, très différente de celle des chalutiers planants, qui, en revanche, absorbent une grande quantité de puissance pour sortir de l’eau.

L’unité que nous testons aujourd’hui est optimisée même en termes de poids, c’est pourquoi elle n’a pas de finition en teck. Ce dernier, cependant, peut être installé sur demande, en choisissant parmi la large gamme d’options personnalisables disponibles.

À environ 7 nœuds, une vitesse de croisière très respectable, la consommation est d’environ 20 kW et l’autonomie tombe à 25 milles, ce qui, tout bien considéré, est toujours une belle autonomie pour une croisière sans frais.

À 8 nœuds, c’est-à-dire déjà en croisière au-dessus de sa vitesse de coque théorique, la consommation instantanée est d’environ 35 kW et l’autonomie tombe à un peu moins de 20 milles, tandis qu’à plein régime, le Greenline 40 atteint 11 nœuds, bien que, à mon humble avis, ce ne soit pas l’intérêt de ce bateau, qui est résolument fait pour la croisière, ce qu’il fait très bien, en mode déplacement.

Pendant que nous sommes en route, cependant, juste au-dessus de nos têtes, il y a environ deux kW de panneaux solaires qui rechargent les batteries et, si nous le souhaitons, il est également possible d’installer un « prolongateur d’autonomie », c’est-à-dire un générateur qui, selon la puissance choisie, peut augmenter l’autonomie à volonté, jusqu’à ce qu’elle devienne pratiquement illimitée.

De plus, le chantier naval offre la possibilité de construire la meilleure configuration que le propriétaire préfère, en fonction de l’utilisation prévue.

Quelle serait la mienne ? Eh bien, comme je passe un mois en mer chaque année en plus des week-ends, entrant rarement dans les ports, j’opterais pour l’installation d’un générateur, à vitesse strictement variable, d’environ 15 kW. Les yachts modernes sont extrêmement compacts, la consommation moyenne serait comprise entre 2 et 4 litres/h, et l’autonomie serait donc illimitée, même entre 6 et 7 nœuds.

Mais je suis un peu extrême, je me rends compte que la grande majorité des familles qui partent en croisière choisissent de passer la nuit au port, donc, dans ce cas, il suffit de brancher la prise de quai et le lendemain, vous repartez avec 100 % de batteries, sans même allumer le générateur.

Même au mouillage, ce Greenline 40 Electric montre de grandes qualités. En fait, le chantier a optimisé toute la consommation à bord afin que les panneaux seuls soient capables de supporter toute la charge nécessaire. Il y a deux climatiseurs, en supposant qu’il y en ait besoin étant donné le grand nombre de fenêtres disponibles, divisés entre le pont principal et le pont inférieur, chacun avec une consommation de 700W. Le réfrigérateur est un autre grand chef-d’œuvre, c’est un type domestique (donc énorme) et ne consomme que 200W.

En bref, une excellente façon d’aller en mer, Greenline Yachts a créé un système qui frise la perfection et met le yachting « vert » à la portée de tous.