Agile, rapide, spacieux et bien peaufiné, le Flipper 900 ST, successeur du 900 DC, est un excellent exemple de la façon dont un bon projet peut être mené à bien sans lésiner sur la qualité et la substance.
Mise en route
Malgré la similitude du nom entre les deux modèles, les coques sont différentes et spécialement conçues pour offrir des comportements et des performances distincts en mer. Le chantier naval, en fait, conçoit et construit différentes coques pour chaque modèle, en accordant une attention particulière à l’optimisation des poids, de l’équilibre, du confort, de la convivialité, du rendement énergétique et des performances. Le résultat est clairement perceptible lors de la navigation. Vu de loin, le Flipper 900 ST se reconnaît à sa timonerie arrondie à fenêtres, complètement ouverte vers la poupe, et à son pare-brise en trois parties : un regard négligé pourrait le prendre pour d’autres produits du marché, mais une vue plus précise et approfondie permet de découvrir ce dont ce bateau est capable. L’observateur peut donc découvrir que le teck massif qui recouvre le pont, les passavants, les pavois, les escaliers et les plateformes arrière est offert de série sur tous les modèles ; c’est une précision du fabricant de rendre ses propres bateaux immédiatement reconnaissables.
Flipper 900 ST : Extérieurs
La taille compacte du Flipper 900 ST n’a pas empêché les concepteurs de créer un cockpit qui, en termes de dimensions et d’ameublement, n’a rien à envier aux bateaux beaucoup plus grands.
Le bain de soleil arrière, le bar, la table à manger et les canapés sont tous confortables et ergonomiques. La table en teck, équipée de porte-verres et de mains courantes, est réglable électriquement en hauteur. Une fois abaissée, elle se transforme en un grand bain de soleil avec des coussins.
Que ce soit pour les repas ou les bains de soleil, le dossier de la banquette biplace du copilote peut être avancé grâce à un simple système de pantographe en acier inoxydable robuste. Le bar est surprenant : le dessus qui le recouvre, bloqué par un bouchon, peut coulisser vers la droite et dévoiler un évier et une plaque de cuisson, fonctionnant ainsi comme un plan de travail si nécessaire ; sinon, il peut être positionné verticalement sur le mur afin de garder le passage vers la poupe dégagé.
Aussi simple qu’ingénieuse, cette solution permet de résoudre les problèmes d’espace habituels dans la cuisine. Les concepteurs ont, en fait, réussi à créer des compartiments de rangement utiles partout : sur le plancher, sous les canapés, dans les meubles, dans les plateformes et même dans le grand garage arrière (la propulsion hors-bord se traduit par des réservoirs et des systèmes peu encombrants), offrant ainsi de nombreuses solutions de rangement utiles.
Un bateau complètement fermé n’aurait pas particulièrement de succès sur le marché italien. C’est pourquoi une portion généreuse du toit peut être ouverte pour découvrir presque tout le cockpit, du pare-brise au canapé arrière : de plus, cette solution permet de sentir le vent sur votre visage en position de conduite debout.
Le poste de barre est plutôt confortable et ergonomique, tant en position de conduite assise que debout, probablement un peu bas par rapport à la hauteur du tableau de bord : il est probablement dimensionné selon les normes de construction des pays nordiques.
Le cockpit presque pleine largeur se traduit par des passavants plutôt étroits, mais rendus sûrs par la présence abondante de mains courantes. L’accès le plus confortable, cependant, est offert par la section centrale du pare-brise et les trois marches (évidemment recouvertes de teck massif) intégrées à la structure de la timonerie.
Tout le pont avant du Flipper 900 ST est dédié au bain de soleil ; lors de notre essai, le bateau était dépourvu de coussins, mais cela nous a permis de mieux remarquer les grands hublots fixes et le large trou d’homme ouvrant qui inondent les intérieurs d’une quantité considérable d’air et de lumière naturelle.
À l’arrière, les passavants s’élargissent dans une zone occupée par un grand coffre à chaînes qui cache également un guindeau ; l’ancre (dans ce cas, une belle ancre Ultra Marine en acier inoxydable) est placée en vue dans sa proue ; pour des raisons de sécurité et de commodité, le rail en acier inoxydable est interrompu sur les côtés de la proue pour permettre un passage facile vers et depuis le sol.
Intérieurs
Compte tenu de la taille compacte du Flipper 900 ST – seulement 9 mètres de long, comme le suggère le nom – l’espace disponible sous le pont est vraiment surprenant et intelligemment aménagé. Bien que l’aménagement intérieur soit similaire au seul que l’on trouve couramment sur ce type de bateaux, c’est l’équilibre entre les éléments qui fait la différence. Tout d’abord, il est inhabituel que la cabine avant soit fermée par une porte : cet espace est normalement unique, au détriment de l’intimité.
Ce qui est un peu sacrifié, c’est l’entrée, équipée d’un canapé, d’une armoire et d’un accès à la deuxième cabine arrière. Positionnée sous le cockpit, la cabine principale est inévitablement basse en hauteur, mais offre une surface vraiment large, cachée de l’extérieur. Sans oublier un détail très important : les meubles et les murs intérieurs sont tous en teck massif brossé obtenu à partir de dalles uniques afin d’obtenir une uniformité et une continuité dans les flammes naturelles, un véritable luxe que l’on trouve couramment sur les superyachts.
Flipper 900 ST : Essai en mer
Nous testons le bateau à Gênes par une belle journée ensoleillée. La mer est cependant agitée et les vagues s’élèvent progressivement jusqu’à atteindre 2,5 mètres de hauteur. Le Flipper 900 ST ne semble pas être perturbé par cela et, au contraire, montre un comportement positif. Plus silencieuse et moins extrême que celle du 900 DC, la coque offre toujours des performances excitantes à haute vitesse et une grande stabilité à vitesse de croisière.
Les virages serrés effectués dans des cercles parfaits d’environ 25 mètres produisent des angles de roulis moins prononcés que le 900 DC, mais la sensation est toujours celle d’une maniabilité extrême et d’une sécurité dans chaque manœuvre, même les plus risquées.
La cavitation et l’absence de lacet caractérisent également les virages plus serrés, signe que les lignes de coque sont conçues avec une attention particulière à la navigation. En ce qui concerne la sécurité, comme nous l’avons déjà mentionné ci-dessus, les hauts côtés et la présence de nombreuses mains courantes rendent la vie à bord sereine et protégée.
Les deux moteurs hors-bord de 200 ch sont plus que suffisants pour offrir des performances considérables, avec une vitesse de pointe de 38 nœuds et une accélération puissante. Résultant d’un rapport puissance installée/lignes de flottaison et répartition poids/masse correct, la consommation de carburant est plutôt faible : à une vitesse de croisière de 20 nœuds, les moteurs consomment moins de 50 l/h.
En conclusion, le Flipper 900 ST, comme son sister-ship, nous a complètement convaincus. C’est un très petit yacht avec des qualités extraordinaires.
| Conditions d’essai | |
| Vent | 15-20 nœuds |
| Mer | Vagues de 2,5 m |
| Carburant | 300 l |
| Eau | 0 |
| Passagers à bord | 3 |
| Coque | sale |
| Moteurs | 2 x mercury XL DTS 200 ch |
| Tr/min | Vitesse | l/h | l/mn | Autonomie |
| 600 | 3 | 4,4 | 1,5 | 259,1 |
| 1000 | 5,1 | 7,4 | 1,5 | 261,9 |
| 1500 | 7 | 12 | 1,7 | 221,7 |
| 2000 | 8,4 | 19 | 2,3 | 168 |
| 2500 | 10,5 | 26,4 | 2,5 | 151,1 |
| 3000 | 15,3 | 36,6 | 2,4 | 158,9 |
| 3500 | 21,6 | 50,2 | 2,3 | 163,5 |
| 4000 | 26,9 | 68 | 2,5 | 150,3 |
| 4500 | 30 | 84 | 2,8 | 135,7 |
| 5000 | 35.1 | 120 | 3.4 | 111.2 |
| 5200 | 38.1 | 128.6 | 3.4 | 112.6 |
| Vitesse de planification minimale – trim 0 | 9,2 nœuds à 2 200 tr/min |
| Vitesse de planification minimale – trim +26 | 8. nœuds à 2 150 tr/min |