ESSAI. SPIDER 40 : LE CONCEPT MÉDITERRANÉEN DE RIO YACHTS

« C’est un bateau méditerranéen avec le caractère typique de ces navires que j’ai toujours aimés depuis que j’étais enfant et que j’ai passé mes vacances dans les îles Phlégréennes ». Ce sont les mots utilisés par Marino Alfani, le concepteur du nouveau Rio Yachts Spider 40, la veille de notre essai en mer pour nous faire part des réflexions qui avaient soutenu le concept de ce nouveau bateau.

Et, en effet, la première impression que nous avons eue en regardant ce pur open depuis le toit-terrasse du Circolo Canottieri de Naples était celle d’un film dont l’intrigue résulte de la combinaison de différentes émotions. Les souvenirs du passé et la vision de l’avenir d’un jeune designer, la capacité de Rio Yachts à transformer plus de 50 ans d’histoire et d’expérience en un bateau qui devient à la fois un témoin de cette histoire et un jeune explorateur de l’avenir. Le Spider 40 a le mérite de rassembler ces différentes émotions et de les harmoniser.

Le bateau

Caractérisé par une tonture inversée, des lignes élégantes et sportives, le Spider 40 est la plus haute expression d’un pur open en plein respect des normes traditionnelles. Cependant, il est capable d’être un témoin de notre époque grâce à une série d’éléments de conception et de construction innovants et de détails particuliers qui soulignent un caractère moderne. La large plateforme de bain arrière, par exemple, crée un continuum entre la mer et le bateau et répond pleinement aux besoins du propriétaire idéal du Spider qui souhaite un bateau pour profiter de ses sorties quotidiennes, jeter l’ancre et rentrer chez lui le soir tout en bénéficiant d’un grand espace et des niveaux de confort absolus que seul un bateau moderne peut offrir.

L’espace et le confort sont également les principaux atouts du large cockpit, meublé de deux canapés, d’une table escamotable, d’un grand bain de soleil modulaire dans la section avant et d’un bar équipé d’un réfrigérateur et de brûleurs.

L’accent est également mis sur le caractère moderne du Spider 40 par le tableau de bord qui, même s’il ne s’agit pas d’un jugement particulièrement apprécié par le concepteur, s’inspire définitivement des supercars. Un peu vintage, le pare-brise est cependant parfaitement intégré aux lignes classiques du roof et du pont.

Un autre point fort de ce bateau est le rapport équilibré entre les tailles et les espaces de vie. La longueur hors tout de 13 mètres est, en fait, parfaitement combinée avec une largeur maximale de 3,70 mètres et une hauteur de ligne de flottaison de 2,41 mètres : au-delà des impressions, les proportions représentent en fait la raison du caractère sportif du Spider 40.

Cependant, le large cockpit et les intérieurs spacieux rendent ce bateau extrêmement confortable, parfait pour profiter de la mer sans renoncer au confort sous le pont. Et puisque les chiffres et les volumes ne s’étendent pas, à la fois l’ergonomie et le confort d’un cockpit comme celui du Spider 40 résultent d’excellentes capacités de conception et d’une solide capacité de construction.

Intérieurs

Le Spider 40 a été conçu pour profiter de la mer pendant la journée, en plein air et pour vivre des transferts rapides et passionnants vers de petites criques et baies où bronzer ou se baigner. Cependant, ce bateau n’exclut pas la possibilité de croisières plus longues. L’aménagement intérieur est spécifiquement dédié aux croisières longue distance : il comprend en effet deux cabines, une salle de bain et une dinette au milieu meublée d’un beau canapé.

Un design simple caractérise le mobilier intérieur et, surtout, met en valeur la fonctionnalité des volumes obtenus sous le pont. À cet égard, nous pensons que ce bateau peut être un compagnon de voyage fiable lors de courtes croisières pour quatre personnes qui peuvent compter sur l’espace et des niveaux d’intimité appréciables. Absolument remarquable est la cabine du propriétaire, située à l’avant, dont les dimensions sont dignes d’une coque beaucoup plus grande.

Essai en mer

Notre essai en mer nous a permis d’apprécier la coque et les qualités réelles de ce Spider 40. Bien que les vagues aient atteint 1,5 à 2 mètres pendant le test, nous avons réussi à mesurer la vitesse et la consommation de carburant à toutes les vitesses, y compris la vitesse maximale de 34 nœuds. Dans ce cas, le poids des 50 ans d’expérience du chantier naval est bien présent, ainsi que le stock de concepts, de tests et d’améliorations réalisés par le bureau d’études interne de Rio Yachts.

Plus précisément, la courbe progressive de consommation de carburant a prouvé la présence d’une coque extrêmement plate dont la conception permet d’affronter la mer sans compromettre les performances.

Comme déjà mentionné, la vitesse maximale que nous avons atteinte dans des conditions de mer agitée était de 34 nœuds, soit 3 nœuds de moins que celle déclarée par le chantier naval, probablement mesurée dans des conditions beaucoup moins difficiles.

Malheureusement, une limite indéniable est représentée par le bruit dans le cockpit, amplifié par la proximité du siège arrière à la salle des machines, une solution qui – du moins à notre avis – mériterait une intervention spécifique pour améliorer l’insonorisation.

Au contraire, la navigabilité et la consommation de carburant sont extraordinaires. À une vitesse de croisière de 26 nœuds et 2 800 tr/min, le bateau n’a consommé que 76 litres par heure. Tout aussi remarquable est la courbe de consommation de carburant, toujours basse même lorsque le régime augmente : à 300 tr/min, à une vitesse de près de 30 nœuds, la consommation n’était que de 86 l/h avant d’atteindre 112 l/h à 3 430 tr/min et 34 nœuds.

Quant à la maniabilité, même en cas de virages soudains et serrés, la coque du Spider 40 a toujours été prompte, stable et réactive sans oscillations.

En conclusion, nous pouvons dire que le Spider 40 est un véritable bateau méditerranéen, capable de résister à tous les caprices que le Mare Nostrum nous réserve même en été.

Spécifications techniques

Performances

Conditions de l’essai

L’essai en mer a été réalisé dans le golfe de Naples avec un libeccio de 15 nœuds, une mer agitée/très agitée, 5 passagers, un réservoir de carburant à 50 % et un réservoir d’eau à 50 %.