Essai. Evinrude E Tec G2 150 H.O. : grande puissance et faible consommation pour les émissions les plus basses du marché

L’une des plus courantes erreurs est de classer le nouveau Evinrude E Tec G2 150 H.O. comme des moteurs deux temps conventionnels.

Équipés de la technologie E-Tec avancée, ils utilisent un module de gestion informatisé pour contrôler l’injection directe de carburant grâce à laquelle le mélange carburant/huile est délivré dans le cylindre avec une précision absolue.

Le résultat est que ces moteurs sont classés parmi les plus propres au monde.

Cependant, la liste des éléments innovants continue ; les pistons de l’Evinrude E-Tec sont, en fait, fabriqués dans un alliage d’aluminium spécial développé par la NASA qui garantit une excellente résistance à l’usure et une plus grande stabilité à haute température.

Il n’est donc pas difficile d’imaginer que nous ne pouvions pas échapper à un essai que, pendant le Salon nautique de Gênes, nous avons effectué à bord d’un BWA 28 Sport équipé de deux moteurs hors-bord Evinrude E Tec G2 150 H.O. pour l’occasion.

Pour tous ceux qui, comme moi, naviguent sur un bateau pneumatique depuis leur naissance et ont grandi autour des moteurs deux temps, la principale question à laquelle il faut répondre est la suivante : « Ces nouveaux moteurs deux temps de haute technologie sont-ils vraiment capables de procurer les émotions typiques des deux temps traditionnels ? »

Avec ces prémisses et ces outils en main, nous sommes donc montés à bord et avons démarré les moteurs. Voici le rapport de notre essai.

Essai Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Le BWA 28 Sport où nous sommes est un « walk-around » avec un excellent pedigree ; la tradition des hors-bord et la construction de bateaux pneumatiques coulent fortement dans les veines de la famille Breventani, bien connue pour la qualité de construction de ses bateaux pneumatiques depuis des décennies.

Bien sûr, nous aurions préféré avoir deux moteurs 200 HO mais, dans l’ensemble, les deux tonnes en ordre de marche de ce bateau sont suffisantes pour tester les 300 chevaux délivrés par les deux moteurs E-Tec 150 dont nous disposons.

Notre équipement est très complet et un écran Icon Touch 4.3 CTS nous montre une multitude de données, toutes provenant en temps réel de l’unité de contrôle informatisée des moteurs.

L’équipement est complété par les manettes électroniques Icon II Premium et le célèbre joystick IDOCK qui est un véritable système de pilotage.

C’est précisément sur lui que je compte pour notre sortie du poste d’amarrage. Avec les manettes au point mort, je pousse le bouton de démarrage et je le mets à 45 degrés et en arrière pour quitter le poste d’amarrage. L’engagement de la vitesse est très silencieux et doux, le bateau s’éloigne du quai sans difficulté, malgré les vagues provoquées par le passage constant des bateaux.

J’effectue quelques manœuvres pour tester le contrôle, y compris des virages à 360 degrés et des mouvements latéraux, en essayant de mettre le système en difficulté mais, totalement imperturbable, il continue d’agir excellemment. Je mets la proue dans la direction de la sortie et je pousse le levier vers l’avant : le BWA 28 accélère doucement pendant que j’ajuste la vitesse sans aucun problème.

Hors du port, je pousse le joystick vers l’avant et l’électronique limite la vitesse à environ 6 nœuds. Avec une légère rotation du bouton, je peux diriger le bateau efficacement, l’IDOCK remplace avec succès à la fois les manettes et le volant, réussissant le test avec les honneurs.

Maintenant, nous sommes hors du port de Gênes et le murmure silencieux des deux Evinrude attire mon attention. Je désactive le système électronique et opte à nouveau pour les manettes électroniques. Il est temps de monter en puissance.

Reportant les mesures conventionnelles de « comptable », je sélectionne le mode Sync et j’appuie sur l’accélérateur pour faire déjauger le bateau. Les deux Evinrude réagissent en un clin d’œil avec un couple que je n’attendais pas et, en un rien de temps, nous voyageons à 20/22 nœuds. Le BWA 28 a déjà sa proue basse et je souris en goûtant à l’adrénaline de l’essai.

Je continue d’accélérer et le son des deux E-Tec 150 étouffe le bruit de l’air tandis que l’instrument affiche des chiffres de plus en plus intéressants. À 30 nœuds, je jette un coup d’œil aux appareils et j’ouvre grand les yeux : nous utilisons moins de 30 litres par heure, ce qui signifie moins de deux litres par mille nautique : vraiment incroyable !

Je ralentis. Maintenant, il est temps de collecter des données, ces moteurs le méritent. Soutenu par le système électronique de réglage du régime, j’écris les niveaux de vitesse et de consommation de carburant et, encore une fois, je suis étonné. À une excellente vitesse de croisière d’environ 20 nœuds, la consommation de carburant est excellente : avec un peu plus de 10 litres de carburant, la consommation n’est que de 1,3 litre par mille nautique.

Malgré le déplacement global du bateau, la vitesse maximale, elle aussi, est excellente : 43,7 nœuds, avec une consommation de carburant de seulement 2,26 l/mn. Ces moteurs sont vraiment spéciaux et nous voulons voir comment ils agissent en accélération.

Alors, j’arrête le bateau et je prends mon chronomètre ; puis, je pousse les manettes vers le bas et je suis repoussé avec une force brutale, le couple de ces moteurs est excitant. En seulement 16 secondes, nous atteignons une vitesse de 30 nœuds, accompagnés d’un son intrigant que j’appellerais « lamellaire » et qui stimule la production d’adrénaline.

Pendant nos essais, le BWA 28 Sport navigue parfaitement, sûr, robuste et avec une bonne stabilité de route. Pendant que nous y sommes, nous essayons d’effectuer quelques virages serrés qui, en plus de nous donner l’occasion de tester le bateau, nous permettent également de tester l’élasticité de ces deux moteurs Evinrude E Tec G2 150 HO.

Juste pour vous donner une idée, lorsque nous sortons d’un virage serré à 25 nœuds et que nous poussons les manettes vers le bas, nous recevons une poussée folle qui, en une seconde, nous fait naviguer à plus de 35 nœuds. Une performance vraiment excellente !

Nous continuons à stresser le bateau et ses moteurs ; finalement, le temps cruel nous oblige à revenir et, avec l’aide du joystick, nous retournons à notre poste d’amarrage sans aucun problème.

Conclusions

Ces moteurs représentent un véritable bond en avant. Puissants, élastiques et dotés d’un couple excitant, ils combinent avec succès toutes ces caractéristiques avec des coûts de fonctionnement extraordinaires. L’électronique fournie par Evinrude pour ces moteurs est de haut niveau et le système IDOCK rend tout très facile et efficace

Quel est le seul défaut de ces moteurs ? Sans aucun doute, leur nom. Compte tenu du couple dont ils sont équipés, il est plus rapide de passer de 0 à 30 nœuds que de dire « Evinrude E Tec G2 150 H.O. » !

Données collectées lors de l’essai des nouveaux moteurs Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Conditions d’essai : 3 passagers à bord, vent de sud-ouest de 8/10 nœuds, mer légèrement agitée, capacité de carburant à 70 %, capacité d’eau à 10 %.