Discovery Yachts : Discovery 54
Ce n’est pas un hasard si 
le foc olympique est appelé « Solent ». Lorsque l’on navigue dans cette célèbre étendue de mer, l’improvisation n’est pas permise. Les vents violents, la mer croisée et les forts courants de marée mettent à rude épreuve les équipages et les bateaux.
Il n’est donc pas surprenant que les fabricants de bateaux locaux construisent des bateaux robustes et authentiques, conçus pour naviguer dans un confort total, même dans les conditions les plus difficiles.
Depuis plus de 20 ans, à Southampton, Discovery Yachts fabrique des bateaux de luxe sur mesure où ces caractéristiques importantes sont complétées par la possibilité de profiter d’une navigation en équipage réduit.
C’est ainsi que sont créés ceux qui figurent parmi les plus célèbres et les plus raffinés des croiseurs de haute mer de tous les temps. Des voiliers à la navigabilité légendaire que les propriétaires choisissent comme leur « bateau définitif » pour profiter de leurs longs et confortables voyages autour du monde.
Vous comprendrez donc que nous ne pouvions pas manquer l’occasion de tester, en plein Solent, l’un de ces chefs-d’œuvre : le Discovery 54.
Essai en mer du Discovery 54
Le thermomètre indique 
2 degrés lorsque je marche sur la jetée de la marina de Lymington Yacht Haven.
Heureusement, le Solent nous offre une journée de temps clément aujourd’hui et, bien qu’il ne fasse pas soleil, les tempêtes en mer ne devraient pas arriver dans cette zone.
Après tout, par temps venteux, tous les voiliers sont rapides, mais aujourd’hui, le vent prévu de 7/8 nœuds nous donnera l’occasion de tester notre yacht dans des conditions presque méditerranéennes.
Le Discovery 54 est juste au coin de la rue. La coque bleue, le franc-bord peu excessif et les lignes élégantes sont une combinaison extraordinairement sexy pour un voilier, et ce yacht ne passe certainement pas inaperçu.
Le salon surélevé est prononcé, mais 
jamais excessif, sa structure s’intègre parfaitement à la conception globale et, malgré la présence des nombreuses (mais essentielles ici) couvertures de fermeture, il donne l’image d’un « Gran Tourer des mers », heureusement très éloigné de celui « suédois » auquel nous sommes habitués à associer le concept de croiseur de haute mer.
Après tout, si vous voulez faire le tour du monde, c’est pour vous en mettre plein la vue et naviguer à bord d’une chaudière ne vous aiderait certainement pas.
Je monte à bord en utilisant l’échelle de coupée robuste et pratique positionnée au milieu du navire et, si j’étais impressionné par l’apparence auparavant, je suis maintenant littéralement frappé par l’aménagement du cockpit.
Avec ce bateau, Discovery Yachts révolutionne le concept de cockpit central et crée un aménagement innovant bien conçu qui condense les éléments de sécurité sans sacrifier ni la beauté des deux barres à roue ni l’espace à bord.
Cette conception extérieure se traduit par deux banquettes de cockpit qui, libérées d’une barre à roue volumineuse, peuvent accueillir 6 à 7 personnes autour d’une table centrale qui, une fois fermée, offre une circulation précieuse à bord. Les deux postes de barre, équipés de tous les systèmes de contrôle de manœuvre du yacht dont vous avez besoin, sont positionnés au milieu de la poupe et garantissent une excellente visibilité vers l’avant, même avec la « tenue d’hiver » que notre bateau porte aujourd’hui.
Tout cela est rendu possible sans sacrifier la section du pont arrière qui, servant de bain de soleil, accueille de confortables sièges de quart. En bref, un excellent travail de conception qui rend la vie à bord simple et efficace.
Tony Bertram, le sympathique et très expérimenté capitaine du bateau, quitte les couchettes sans difficulté. Les propulseurs d’étrave et de poupe facilitent grandement la direction et le bateau évolue sans hésitation.
Le Discovery 54 est équipé d’une double pale de gouvernail et d’un aileron, ce qui est le mieux en termes de sécurité et de stabilité de la route pour la navigation hauturière ; l’installation de systèmes d’amarrage est donc un petit prix à payer pour faire le tour du monde sans aucun problème.
Nous naviguons dans le chenal dragué qui nous fait sortir du port tandis que le Yanmar 160HP est légèrement audible. Avec une telle option de moteur, malgré un poids en ordre de marche de 25 à 26 tonnes, le yacht navigue à une vitesse moyenne de 8 nœuds sans sourciller.
Comme nous sommes sortis du port, nous trouvons un courant d’environ 2 à 3 nœuds ; il coule d’ouest en est et nous devons en tenir compte pour naviguer et mesurer nos performances de navigation.
Comme tout sur ce yacht, la grand-voile et le génois, eux aussi, sont électriques et hisser les voiles est un jeu d’enfant. Le vent est assez faible, il n’y a pas plus de 8 nœuds de vent réel, peut-être trop peu pour un bateau de cette taille.
En moins de 3 minutes, 
nous avons toutes les voiles hissées et le Discovery 54, de façon inattendue, commence immédiatement à bouger. Nous naviguons avec le courant afin de produire un peu de vent apparent et le yacht accélère rapidement : 5, 6, 6,5 nœuds… sans jamais ralentir.
Je règle les voiles et, encore une fois, le yacht me fait percevoir une accélération, je serre le vent jusqu’à 30-35 degrés sur le vent apparent, je baisse les yeux et je lis 8,1 nœuds.
Oui, c’est vrai, nous naviguons avec le courant, mais je suis honnêtement choqué car courir à une vitesse effective de 5,5/6 nœuds dans un vent réel de 7/8 nœuds est une performance respectable pour un croiseur de haute mer. Cette coque est vraiment géniale.
En plus de la vitesse, ce qui,
cependant, m’étonne le plus, c’est la capacité de ce yacht à serrer le vent. Les bateaux de ce type expriment généralement leurs meilleures performances lorsqu’ils naviguent au près ; le Discovery 54, au contraire, serre très bien le vent.
Pendant que nous naviguons au près, je lâche la barre, le Discovery 54 garde sa route comme si de rien n’était avec une stabilité de route extraordinaire. Le pilote automatique a peu à faire sur ce yacht et, lors des voyages longue distance, c’est une caractéristique très importante.
Nous virons de bord et nous abattons. En amont, le vent apparent s’affaiblit considérablement ; néanmoins, nous naviguons toujours à 3,6 nœuds entre 80 et 90 degrés du vent apparent qui tombe à 2,8 nœuds à 130 degrés.
Calcul du 
l’effet du courant, nous constatons que le Discovery 54 navigue à une vitesse effective d’environ 5 à 5,5 nœuds, un signe indéniable d’un bateau bien équilibré qui peut naviguer rapidement à tous les points de navigation.
Je laisse mon compagnon de voyage prendre la barre, je m’assois et j’essaie de rationaliser ce qui s’est passé avant que les détails ne s’effacent de mon esprit. Je marche jusqu’à la table et je réalise que nous avons navigué près du vent avec l’une des plus petites gîtes que j’aie jamais connues : le Discovery 54 est très stable.
Pendant que nous enroulons nos voiles avec le moteur éteint, un traversier passe devant nous – l’un des nombreux qui relient l’île de Wight à la côte – mais ses vagues ont un effet vraiment faible sur notre yacht. Le bateau ne roule pas, c’est presque comme être sur un catamaran.
Nous redémarrons 
le moteur et nous nous dirigeons vers le port.
Ce yacht est tout simplement parfait, il synthétise avec succès toutes les caractéristiques nécessaires à ceux qui veulent passer beaucoup de temps sur leur bateau.
Stable, étonnamment rapide et sûr, le Discovery 54 combine une conception réussie et une attention extraordinaire aux détails. Essentiellement construit sur mesure, il est en fait à des années-lumière de nombreux autres modèles plus répandus.
C’est peut-être pourquoi je ne veux pas descendre ; naviguer sur des bateaux comme celui-ci est un privilège qui n’arrive pas si souvent.
Discovery 54 – Performances
| Navigation | Au moteur | |||
| Angle du vent apparent | SOG en nœuds | SOG en nœuds | RPM du moteur | Vitesse en nœuds |
| avec le courant | contre le courant | sans courant | ||
| 30 | 8,1 | 650 | 3,4 | |
| 40 | 7,6 | 1 000 | 3,8 | |
| 50 | 7,1 | 1 250 | 4,1 | |
| 60 | 6,5 | 1 500 | 5 | |
| 70 | 6,5 | 1 750 | 5,9 | |
| 80 | 3,6 | 2 000 | 7,3 | |
| 90 | 3,5 | 2 250 | 8 | |
| 100 | 3,4 | 2 500 | 8,5 | |
| 110 | 3,2 | 2 750 | 8,9 | |
| 120 | 3,1 | 3 000 | 9,1 | |
| 130 | 2,8 | |||
Conditions de l’essai en mer : vent réel de 7/8 nœuds NNW, mer plate, courant de 2 à 3 nœuds, 5 passagers à bord, réservoir de carburant à 70 %, réservoir d’eau à 30 %, hélice tripale réglable
Intérieurs et construction
Discovery Yachts est un chantier naval qui 
construit des bateaux extra-fins. Reprise et relancée il y a quelques années par Sean Landgon, un grand expert dans le domaine, l’entreprise fabrique actuellement des Discovery et des Southerly Yachts qui ne diffèrent les uns des autres que par l’utilisation d’une quille rétractable.
Le chantier naval construit ses bateaux comme s’il s’agissait de pièces uniques. Le personnel est compétent et travaille en équipes, chacune construisant un seul bateau à la fois.
Le propriétaire peut personnaliser son bateau dans tous ses aspects. Le résultat est une construction étape par étape où le propriétaire est directement impliqué dans le processus de construction et a la possibilité de rencontrer le personnel lors de réunions régulières.
Aussi simple que transparent, ce système garantit non seulement un très haut niveau de qualité, mais permet également d’apporter des modifications même lorsque les yachts sont encore en construction.
Les intérieurs de ces bateaux sont donc si personnalisés et différents les uns des autres qu’il n’y a aucun intérêt à parler d’aménagements. Au contraire, il est très logique de parler du savoir-faire derrière ces bateaux. Des charpentiers de marine d’un rare savoir-faire travaillent ici et c’est un plaisir d’être témoin de leur travail.
Par conséquent, les Southerly et Discovery Yachts ne sont pas bon marché du tout, mais, si vous considérez ce que nous venons d’écrire, vous vous rendrez compte que le prix de ces bateaux est nettement inférieur à la valeur qui les sous-tend.
Le prix de base du Discovery 54, avec de nombreuses options déjà incluses, est de 1 145 000 £, ce qui n’est pas si élevé pour un véritable yacht sur mesure.
De plus, si vous le comparez à leur valeur d’occasion, en supposant que vous en trouviez un, vous verrez alors que leur prix baisse très peu avec le temps.
Comment définirais-je brièvement l’un de ces bateaux ?
Vous pouvez les appeler des croiseurs de haute mer, des yachts de luxe, des bateaux dignes de la mer… vous pouvez utiliser n’importe quel titre qui vous vient à l’esprit, même si, comme vous l’aurez certainement compris d’après mes mots, ce sont simplement des voiliers parfaits.
En d’autres termes, des bateaux définitifs.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/2253038234934815/
Spécifications techniques et dimensions
| Longueur hors tout : | 16,83 m | 55’2” |
| Longueur à la flottaison (gîté) : | 14,93 m | 49’0” |
| Largeur : | 4,8 m | 15’7” |
| Tirant d’eau : | 2,23 m | 7’3” |
| Déplacement : | 24 860 kg | 54 806 lb |
| Tirant d’air : | 24.43m | 80’1” |
| Grand-voile : | 83.06mq | 894ft² |
| Foc auto-vireur : | 51mq | 549ft² |
| Génois sur enrouleur 140 % : | 97.30mq | 1,047ft² |
| Moteur : | Yanmar 160hp | |
| Carburant : | 970 litres | 213 US Gals |
| Eau : | 800 litres | 176 US Gals |
