Nous approchons Oscar 3, le nouveau Mylius 65 FD, naviguant rapidement sur un semi-rigide qui nous emmène à bord sur une mer plate juste en face du port de plaisance de Cala de Medici.
La coque semble légèrement penchée contre l’eau, immobile et inanimée en l’absence totale d’air. Une fois arrivés à couple, le bateau paraît beaucoup plus imposant qu’il ne l’est en réalité et apparaît réellement une fois que l’on est sur le pont. Le calme rend tout le monde morose. Tout le monde souhaite faire le premier essai en mer de ce bateau et nos attentes sont très élevées. Quelques heures plus tard, quelque chose change enfin : vers 13h00, la brise thermique, refroidie par un léger vent d’ouest, commence à souffler. Elle est très légère mais suffisante pour nous apporter la joie de courir plus vite que le vent.
Le bateau
Le Mylius 65 n’est pas un projet sans précédent. Mais les innovations que ce modèle abrite sont si importantes qu’elles en font un bateau complètement nouveau. Avec une longueur de 20 mètres et une largeur de plus de 5, Oscar 3 est entièrement fabriqué en carbone. Le résultat est un déplacement léger (un peu plus de 20 tonnes) qui classe le bateau comme l’un des navires les plus légers de sa catégorie.
Dans ce choix – qui se reflète dans de nombreuses autres caractéristiques, de l’équipement de pont aux intérieurs en eucalyptus fumé et en chêne à pores ouverts – se cache une volonté précise du propriétaire obtenue par le chantier naval, à savoir celle de produire un croiseur-racer rapide équipé pour les croisières mais essentiellement prêt pour des courses sérieuses.
Comme tous les autres bateaux Mylius, le projet est de l’architecte Alberto Simeone qui a imposé une profonde évolution par rapport aux fonds des précédents modèles 60′ et 65′. Tout d’abord, la coque est plus large, avec une largeur maximale très en retrait. L’objectif est d’avoir une plus grande tenue et stabilité de cap, en plus de meilleures performances à haute vitesse. La longueur de flottaison, elle aussi, est plus importante et, grâce au poids plus faible, le rapport déplacement/surface de voile est amélioré. Toutes ces innovations se traduisent, bien sûr, par de meilleures performances.
En ce qui concerne la construction, le bateau utilise un sandwich de fibres de carbone avec une âme en PVC expansé à densité différenciée (la stratification est solide uniquement dans certaines zones soumises à une charge plus importante). L’axe du gouvernail, lui aussi, utilise une mèche stratifiée en carbone massif tandis qu’un sandwich de carbone a été utilisé pour le gouvernail.
Pont et équipement
À l’exception des différences au niveau de l’aménagement, le pont flush apporte la marque de fabrique typique de Mylius. Extrêmement propre, tous les gréements sont à portée de main et le résultat est une belle surface recouverte de teck qui offre aux passagers une totale liberté de mouvement à bord.
Dans le cockpit, les dimensions inspirent un sentiment de liberté enivrant. Tout semble possible grâce à l’agencement du gréement qui ne nécessite qu’un seul membre d’équipage dans le cas d’une croisière tranquille.
Le winch d’écoute de grand-voile est monté sur une colonne centrale, qui reçoit également les deux écoutes du circuit allemand. À l’avant, un long et très efficace voyageur, complètement encastré, marque la séparation idéale entre la zone de gréement dans le cockpit et celle des invités.
Quatre autres winchs, toujours électriques comme celui du centre, sont disposés à l’extrémité arrière des bancs. Les deux plus extérieurs servent aux écoutes de voile d’avant, équipées sans rails, et remplacées par un système de barber hauler volant en cas d’arrangement de course. Alors qu’en croisière, au contraire, le foc auto-vireur court sur un rail situé devant le mât.
Lorsque le gennaker, le Code ou d’autres voiles d’avant asymétriques sont utilisés, l’amure est sur un delphinière, qui sert également de bras d’ancre.
Intérieurs
Quand on parle d’intérieurs dans les bateaux de cette catégorie, rien ne peut être considéré comme standard. Le niveau de personnalisation est très élevé en termes d’espaces, de matériaux et d’équipements. Cependant, nous devons considérer deux aspects importants quand nous parlons des intérieurs d’Oscar 3. Tout d’abord, nous parlons d’un chantier naval qui a imprimé une personnalité très forte à ses bateaux, capable de s’imprégner et de caractériser chaque personnalisation. D’autre part, le propriétaire d’Oscar 3, Aldo Parisotto, un architecte d’intérieur expérimenté, respire l’air de Mylius depuis longtemps puisqu’il était également propriétaire d’un Mylius 50′. La contamination résultante des goûts et des expériences entre le propriétaire et le chantier naval a conduit à une expérimentation et une innovation importantes dans l’aménagement, les détails et les matériaux d’ameublement du bateau, sans compromettre le style Mylius traditionnel. 
Le carré est un grand espace ouvert, très lumineux grâce aux fenêtres qui courent le long du roof. Sous le pont, les dimensions donnent presque une sensation de perte, surtout en cas de gîte. Mais cette sensation de dispersion disparaît en quelques secondes grâce à un agencement intelligent de mains courantes qui permettent de se déplacer en toute sécurité sur tout le bateau.
À l’avant, la zone du propriétaire est séparée du carré par une porte coulissante en carbone, au-delà de laquelle s’ouvre une grande pièce équilibrée, conçue autour des goûts et des besoins de son propriétaire. Un passage recouvert de cuir mène à la cabine, équipée d’une salle de bain et d’une cabine de douche séparée. Un grand placard offre d’énormes volumes de rangement.
Deux cabines d’invités jumelles sont situées plus à l’arrière tandis qu’une cabine d’équipage, avec deux lits superposés, se trouve juste avant la table à cartes. Du côté opposé, nous trouvons une cuisine (il est plus rapide de dire ce qui manque plutôt que d’énumérer ses ustensiles) caractérisée par un plan de travail extrêmement spacieux.
Essai en mer
Après quelques heures où rien ne semble se passer, la mer commence à montrer quelques taches de bleu intense à l’ouest. Très hésitante, une légère brise thermique commence à souffler. Avec une grand-voile complète et un Code 0, Oscar 3 commence à étonner. Avec un vent de 3,5 nœuds et un angle réel de 95 degrés, la vitesse réelle du bateau est de 4,7 nœuds. L’angle apparent est de 38 degrés : une énorme différence ! Oscar 3 a commencé à faire son travail en créant du vent apparent et en produisant une vitesse toujours plus rapide que celle du vent.
Une petite augmentation de la vitesse de la brise thermique suffit à faire dépasser notre vitesse de 5 nœuds. Le Code 0 reste en l’air pendant longtemps et lorsque l’air atteint une intensité réelle de 10-12 nœuds, le bateau vole à plus de 10 nœuds (vitesse réelle) avec un angle apparent de 42 degrés.
Le pont est toujours sec, même lorsque le bateau gîte et fait face à une petite vague venant de loin. Nous fermons le Code 0 et hissons le foc auto-vireur juste à temps pour voir une légère réduction de l’intensité du vent. Mais même dans ces conditions, ni les performances ni les ratios ne changent et la vitesse du bateau est toujours plus rapide que celle du vent : avec un angle apparent de 32 degrés et un vent réel de 7 nœuds, nous touchons 8,3 nœuds.
Les conditions de mer sont optimales et nous ne pouvons rien dire sur le passage sur la vague. Le gouvernail assure une excellente sensibilité en plus de corrections immédiates précises. Les virages serrés, même avec très peu d’air, nous permettent d’enregistrer un angle au près de 22 degrés avec le foc auto-vireur tout en sacrifiant un peu de vitesse.
L’air tombe complètement et nous revenons au port au moteur.
Poussée par un moteur Yanmar de 160 CV, notre vitesse de croisière atteint presque 10 nœuds. Sous le pont, les lumières s’allument et la chaleur dégagée par les intérieurs n’est pas qu’une question de température.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1409006702451686/
Détails techniques
Longueur hors tout 20,20 m
Largeur 5,25 m
Tirant d’eau 3,95 m
Déplacement 20 500 kg
Ballast 9 300 kg
Cabines 3+1
Salles de bain 3+1
Moteur Yanmar 160 ch
Réservoir de carburant 900 l
Réservoir d’eau 845 l
Conditions de l’essai en mer
L’essai en mer a été réalisé avec un vent allant de 4 à 10 nœuds, une mer plate, 8 passagers et des réservoirs remplis à 50 %.