Test de la peinture antifouling Crystal Boat
L’antifouling a toujours été une
préoccupation commune des propriétaires de bateaux. La durabilité, l’efficacité et les coûts sont les facteurs qui influent le plus sur le choix du produit.
Nous avons découvert Crystal Boat, un nouveau produit qui révolutionne l’approche de la prévention de l’encrassement de la coque et qui, comme nous le verrons ci-dessous, pourrait apporter des avantages aux propriétaires de bateaux en termes de gain de temps et de réduction des coûts.
De plus, cette peinture promet de protéger l’environnement car, étant totalement dépourvue de biocides, son impact environnemental est pratiquement nul.
Appliqué avec succès à la coque de nombreux bateaux à moteur, Crystal Boats a attiré notre attention et nous avons décidé de le tester dans une version inhabituelle sur le Daydreamer, le bateau-laboratoire de The International Yachting Media.
Crystal Boat : qu’est-ce que c’est et pourquoi nous l’avons testé
Nous pourrions décrire Crystal Boat comme une peinture autonettoyante longue durée. Compte tenu de sa haute résistance à l’exfoliation, il est prévu que la coque ne soit pas repeinte avant trois ans.
En fait, l’application de Crystal Boat sur la coque fournit une surface hydrophobe lisse et glissante.
C’est donc pour une raison mécanique que Crystal Boat peut être utilisé de la même manière qu’une peinture antifouling conventionnelle.
Grâce à ces caractéristiques, la couche superficielle de la peinture empêche l’encrassement d’entrer en contact avec la coque et, en même temps, grâce à la friction générée par la vitesse du bateau sur l’eau, facilite l’élimination des bernacles et des algues qui, en cas d’arrêts prolongés, finiraient inévitablement par attaquer la coque.
C’est pourquoi cette peinture est utilisée avec succès sur les coques des bateaux à moteur. La vitesse élevée générée par ces yachts pendant la navigation facilite le processus d’autonettoyage de la coque.
Cependant, ce que nous allons tester, c’est la capacité de cette peinture à être utilisée sur des voiliers qui, bien sûr, ne sont pas capables d’aller aussi vite. En effet, nous nous sommes demandé si nous pouvions « investir » la résistance à l’abrasion et la durabilité (trois ans) de cette peinture en adoptant un simple nettoyage mensuel effectué par un scaphandrier dans le port.
Résistant à l’exfoliation, 
cette peinture peut être nettoyée quand nous le souhaitons sans jamais compromettre son épaisseur.
La plupart des bateaux naviguent seulement six mois par an et nous sommes sûrs que vous aurez déjà compris les avantages de cette peinture tant en termes financiers qu’environnementaux.
Si, pendant notre test, nous constatons que la vitesse de notre Daydreamer sera suffisante pour nettoyer la coque, alors le test dépassera les attentes et les avantages seront encore plus grands.
De plus, cette peinture offre deux avantages très intéressants :
1) Barrière anti-osmose : Crystal Boat crée une protection presque totale contre l’humidité de la même manière que les traitements anti-osmose ;
2) Isolation anti-galvanique : la peinture crée une couche isolante qui protège le bateau contre les courants galvaniques.
Crystal Boat est également certifié pour résister aux impacts jusqu’à 45 Newton et résister à tous les types de solvants.
La peinture ne nécessite qu’une seule application sur la coque ; aucun apprêt n’est nécessaire pour faire adhérer la peinture à la surface de la coque.
Enfin, contrairement à de nombreuses peintures antifouling conventionnelles, Crystal Boat ne se détériore pas après un contact prolongé avec l’air ou l’eau. Les bateaux traités avec cette peinture peuvent donc être sortis de l’eau et mis à l’eau un nombre illimité de fois.
Test, partie 1 : application et première navigation
Il est tôt le matin lorsque nous arrivons à Genoa Sea Service à Gênes où Nicolò De Angelis, le responsable du chantier naval, nous laisse trouver le Daydreamer parfaitement préparé pour notre test : l’ancienne peinture antifouling a été enlevée et la coque est maintenant prête pour un nouveau traitement.
Nous ne perdons pas de temps et, avec Claudio Moltrasio de Coverplast, nous commençons à observer l’application de Crystal Boat.
La peinture ne nécessite aucun diluant et est divisée en deux composants – A (peinture) et B (durcisseur) – qui doivent être mélangés dans un rapport de 1:1.
Pendant que les
techniciens mélangent les composants, nous demandons plus de détails sur les performances théoriques de cette peinture. Nous découvrons que, si la peinture est pulvérisée, le rendement est de 12 m²/L tandis que, si elle est appliquée avec un rouleau comme dans notre cas, le rendement est de 10 m²/L.
Après les premières couches, nous constatons que le produit adhère très bien à la surface. Cependant, nous avons quelques doutes sur l’application en une seule couche : sera-t-elle suffisante pour couvrir la coque de manière homogène ?
Au début, il semblerait que non, mais ensuite la peinture sèche lentement, se dilate et couvre toute la surface, créant une « peau » très forte et parfaitement lisse.
Nous optons pour une couche supplémentaire sur certains points de la quille en fonte où l’oxydation a provoqué des trous recouverts de rouille. Après tout, le Daydreamer a plus de 30 ans !
Si Crystal Boat était capable d’agir comme isolant même sur ces points de corrosion sans même une couche d’apprêt, ce serait vraiment incroyable.
Mais nous ne le découvrirons que lors de nos prochains contrôles.
Une fois le 
processus de peinture terminé, nous constatons qu’un peu plus de 3 kg de Crystal Boat ont été utilisés pour couvrir la coque et ses appendices. La coque du Daydreamer mesure 34 mètres carrés, nous pouvons donc dire que la performance de la peinture est supérieure aux attentes.
Une fois la peinture appliquée, nous la laissons sécher (le temps prévu est de 48 heures).
Après quelques jours, nous revenons et sortons le bateau de l’eau. Grâce à cette peinture, la coque et ses appendices semblent avoir une coque protectrice solide et extraordinairement lisse sur leur surface.
Nous caressons la surface et remarquons que, contrairement à de nombreuses autres peintures antifouling, le produit ne libère aucune trace de couleur, nos mains sont propres et glissent presque sans friction sur la surface incroyablement lisse.
Cependant, c’est lorsque nous démarrons le moteur et parcourons les premiers milles de navigation que nous découvrons la vraie surprise. Le bateau semble aller plus vite que d’habitude !
Nous notons donc les tours du moteur et la vitesse et, après les avoir comparés à nos notes précédentes, nous constatons que le Daydreamer est quelques dixièmes de nœuds plus rapide. Un autre signe, à la fin de la première partie de notre test, de la façon dont Crystal Boat est une excellente option même en termes de fluidité.
Maintenant, il ne nous reste plus qu’à attendre, à naviguer un peu et à laisser le bateau sur le quai afin d’analyser les résultats et, bien sûr, de vous tenir informés.
Pendant notre test, nous avons également utilisé Crystal Pro, une peinture spécifique pour les hélices de bateaux. Ce deuxième produit de Coverplast fera l’objet d’un autre test auquel, afin d’éviter toute confusion, nous consacrerons bientôt un autre article.
Si le test de Crystal Boat s’avérait efficace, combien pourrions-nous économiser ?
Pour notre tableau, nous avons comparé Crystal Boat avec une peinture antifouling à matrice forte haute performance avec une durée de vie d’un an et deux couches de peinture requises.
Le Daydreamer mesure 13,7 mètres de long et a un tirant d’eau d’environ 34 m².
| Coverplast Crystal Boat | Peinture antifouling | Différence | |
| Sortie de l’eau, mise à l’eau et blocage de la quille (€) | 500 | 500 | 0 |
| Nettoyage (€) | 150 | 150 | 0 |
| Quantité de produit (Kg) | 3.5 (une couche) | 6.8 (deux couches) | -3,3 |
| Coût du produit par Kg | 256 | 92 | 194 |
| Coût total du produit pour toute application (€) | 896 | 625.6 | 270,4 |
| Coût de la main-d’œuvre pour l’application de l’antifouling (€) | 200 (une couche) | 400 (deux couches) | -200 |
| Coût total de l’application de l’antifouling (€) | 1746 | 1675 | 71 |
| Scaphandrier – Coût pour 4 plongées (€) | 400 | 0 | 400 |
| Année 1 (€) | 2,146 | 1675 | 471 |
| Année 2 (€) | 400 | 1675 | -1275 |
| Année 3 (€) | 400 | 1675 | -1275 |
| Coût annuel (€) | 982 | 1675 | -693 |
| Coût total pour trois ans (€) | 2,946 | 5025 | -2.079 |
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