Il y a quelque temps, nous avons testé le premier Bali 4.0 arrivé en Italie ; maintenant, c’est au tour du nouveau Bali 4.5. Les bateaux Bali sont produits par Catana, une marque leader dans le monde des catamarans, même si, dans ce cas, l’accent est mis sur une cible plus large impliquant des clients généralement intéressés par les bateaux à moteur.
Une idée réussie si l’on considère que le Bali numéro 100 vient d’être livré seulement 25 mois après le premier lancement.
Le Bali 4.5, long de seulement 14 mètres, est étonnamment confortable et facile à manœuvrer, disponible à un prix très attractif. Il est construit dans les établissements de Catana/Bali à Canet-en-Roussillon (où sont également produits les plus grands bateaux Catana, de 47 à 70 pieds). Mais le groupe possède trois autres sites : à Marans, près de La Rochelle
(où sont produits les Catana 42, Bali 4.3 et 4.0), Toulon (siège du département courtage et des grands modèles sur mesure) et en Tunisia, où est produit le Bali 4.0 quatre cabines, généralement destiné aux compagnies de charter.
Contrairement au Bali 4.3, ce bateau est disponible en version flybridge et Bimini. Dans le premier cas, le siège du barreur externe est monté sur une chaise sur la superstructure. Dans le second (la version que nous avons testée), ce que vous pouvez voir, c’est aussi la tête du barreur, en plus du salon central.
LE PONT
Commençons par la proue. Ici, un pont rigide est équipé d’une dinette supplémentaire, de deux tables pour 8 personnes au total et d’une immense surface de bronzage. Ce dernier n’est pas seulement un espace très confortable et relaxant, mais il garantit également une grande stabilité structurelle qui permet à Bali de se convertir sans problème en version moteur exclusive (avec des moteurs plus puissants, bien sûr).
Comme dans le cockpit arrière, certains coffres cachés sous les sièges offrent beaucoup d’espace de rangement, tandis que la ligne d’ancrage est située au pied du mât avec une grande fonctionnalité ultérieure. Beaucoup d’espace pour bronzer et s’asseoir se traduit par une myriade d’oreillers et de dossiers : si vous voulez tous les placer ou les enlever, prenez un jour de congé… De plus, une surface de bronzage supplémentaire peut être aménagée sur le flybridge.
De larges passerelles et trois échelles menant au pont supérieur permettent aux passagers et à l’équipage de se déplacer facilement à bord. Parmi ces échelles, l’une part de la coque gauche, une autre du côté tribord, tandis que la troisième mène à la timonerie.
Le cockpit arrière abrite un canapé en forme de L, une table à manger et une chaise longue. Le bastingage arrière laisse de la place pour un magnifique plongeoir. Contrairement au Bali 4.0, ce bateau n’a pas adopté la trappe arrière relevable intelligente qui se cache sous la superstructure. 
INTÉRIEURS
Ici, le personnage principal est l’immense salon central qui abrite une table à cartes, un coin repas couvert et une cuisine. Le coin du capitaine est bien aménagé, assez grand et bénéficie d’une vue à presque 360 degrés.
Le Bali 4.5 n’a pas de deuxième timonerie et, nous l’admettons, ce ne serait pas utile puisque celle qui est de série est déjà suffisante pour diriger et contrôler le bateau quand le temps n’est pas bon.
Nous avons particulièrement aimé la cuisine, en partie pour son long balcon en forme de U sur le cockpit arrière (le verre peut descendre vers le bas dans la cloison), en partie pour son large réfrigérateur, équipé d’un congélateur, qui vous fait immédiatement imaginer de très longues croisières. Bon le salon central, aussi, grâce à la possibilité de baisser même la partie avant du pare-brise, ce qui garantit une ventilation parfaite et une communication directe avec le cockpit avant. 
Le bateau que nous avons testé avait trois cabines et deux salles de bain. Nous avons dormi sur le Bali 4.5 et passé une journée entière à bord. Les lits sont excellents : matelas épais confortables, tailles énormes, grande hauteur. Les lits ne sont accessibles que par leur pied, mais la faible hauteur du plancher et quelques marches sur les coins donnent un coup de main.
Dans cette version, la coque gauche est entièrement dédiée au propriétaire du navire. Au milieu, il y a un bureau, flanqué d’une immense salle de bain. Presque exagérer les volumes dans les armoires et les casiers. La coque droite, au contraire, abrite une deuxième grande cabine arrière et une plus petite à l’avant. Au milieu, une deuxième salle de bain, accessible depuis le milieu du bateau et non depuis les cabines. Alternativement, vous pouvez choisir une version avec trois cabines et deux salles de bain ou même quatre cabines et quatre salles de bain (c’est la version généralement préférée par les sociétés de charter)
ESSAI EN MER
Un catamaran peut-il être une machine de vacances parfaite ? Sans aucun doute, le Bali 4.5 est confortable, grand, stable, vraiment aménagé pour vivre comme à la maison et parfait pour profiter de la mer et de la plongée. 
Mais qu’en est-il des performances en cas de vent et de mer peu agitée ?
Nous avons testé le bateau avec un vent d’est de 16 nœuds, des rafales jusqu’à 20 nœuds, une mer croisée et vraiment ennuyeuse.
Donc, pas les conditions idéales pour prendre le large ; peut-être qu’un père de famille n’aurait pas quitté le port.
Le roulis est considérablement faible, nous dirions un léger tremblement. Vous devriez vous y habituer, mais ce n’est pas ennuyeux. Pour prendre nos photos, nous avons marché de long en large et le confort est bon : les passerelles sont larges et il y a des mains courantes partout. Juste pour être clair, les verres ne tombent pas et vous pouvez cuisiner des pâtes sans risque. Les cabines, aussi, sont très confortables et offrent une vue imprenable sur la mer.
Mais qu’en est-il de la vitesse ? Une telle stabilité dépend d’une vitesse modeste. Bien sûr, ne vous attendez pas à des accélérations étonnantes ou à des performances de course.
Avec un vent de travers de 15 ou 16 nœuds, vous pouvez naviguer à 7,7 nœuds. Comme tout multicoque, il n’aime pas naviguer près du vent et, surtout avec cette vague ennuyeuse, il n’est pas recommandé d’aller au-delà de 55/60° (dans ce cas, la vitesse est de 7,2 nœuds).
Bonne la console et le treuil électrique, ainsi que le couvercle transparent du bimini qui permet de voir la grand-voile.
La version de base est poussée par 2 x moteurs Volvo Penta de 40 CV pour une vitesse de croisière de 8,5 nœuds (2 500 tours/minute). La vitesse maximale atteint
. Pas mal, même si la version équipée de 2 x moteurs de 55 CV (5 200 €) peut représenter un choix judicieux.
Les deux salles des machines sont la matérialisation du rêve de tout mécanicien pour leurs tailles et leur accessibilité.
Bali 4.0 – Détails techniques
Longueur hors tout : 13. 60
Longueur de la ligne de flottaison : 13,00 m
Largeur maximale : 7,42 m
Tirant d’eau : 1,22 m
Poids à vide : 11 600 kg
Poids à pleine charge : 16 500 kg
ZONE DE NAVIGATION
Mât : 9/10 broche, barres de flèche, en aluminium
Surface du foc : 39 m²
Grand-voile du test : dacron square top full batten, 73 m²
Code 0 : 78 m² sur le bout-dehors et l’enrouleur (en option)
Spinnaker asymétrique : 125 m² (en option)
MOTEURS ET SYSTÈMES
Moteurs : 2 x 40 ou 20 CV Volvo Penta
Transmission : S-Drive
Capacité du réservoir d’eau : 800 l
Capacité du réservoir de carburant : 800 l
Capacité du réservoir d’eaux usées : 2 x 60 l
Réfrigérateur + congélateur : 650 l
Catégorie de conception CE : A
Capacité passagers : 12 personnes
Projet : Olivier Poncin – Yann Chabaud
Fonds et structures : Xabier Fay
Intérieur Design : Hervé Couedel
Chantier naval : Catana, Canet-en-Roussillon, Francia
Importé par : Adria Ship srl, Testata Mosconi, 1 | 34073 Grado, tél. 0431 83504 | fax 0431 876066, adriaship@adriaship.it
Construction
Le moule de la coque est composé de trois parties jointes sur la ligne de quille, tandis que la plate-forme de la coque et les parties intérieures sont d’une seule pièce afin d’assurer la plus grande stabilité. Les coques en fibre de verre sont fabriquées par la technologie d’infusion sandwich avec de la résine polyester. Œuvres vives de la coque en fibre de verre, pont en fibre de verre (technologie d’infusion) et œuvres mortes avec renforts.
Prix de base : 383 000 € (hors TVA)
Pack Horizon (19 440 €) : système 220, chargeur, contrôleur de batterie, congélateur, lumières LED, panneau électrique à écran tactile, prises 12 V, plate-forme arrière, balcons avec sièges, trappe arrière escamotable, système de récifage automatique, deux batteries supplémentaires, réservoir d’eau supplémentaire (400 l), salle des machines insonorisée, enrouleur de solent, treuil de 1500 W, grues d’annexe, douche dans le cockpit avec eau froide.
Pack Excellence (37 000 €) : Enrouleur de solent – batteries pour services supplémentaires – 2 x 110 Ah/12 V batteries pour services supplémentaires – éclairage indirect – lumières éblouissantes externes – lumières éblouissantes dans le cockpit avant et le tableau arrière – 
réservoir de carburant supplémentaire (400 l), réservoir d’eau supplémentaire de 400 l – coussins de cockpit avant sky – canapé et coussins de cockpit arrière sky beige – sièges de barreur sky beige – fenêtre escamotable vers le cockpit avant – hublot ouvrant supplémentaire pour chaque cabine – pistons à gaz pour 5 casiers dans les trappes de casier et de moteur – système de récifage automatique – système 220 V avec prises dans les cabines, dinette et cuisine – panneau électrique à écran tactile multiplex – chargeur 70A – onduleur 12/220 V 2000 W – contrôleur de batterie – Réfrigérateur et congélateur avec distributeur de glace et d’eau froide (615 l) – Prises 12 V (une pour chaque cabine et une pour la table à cartes) – feux de navigation à LED – cockpit convertible – salle des machines insonorisée – grues d’annexe – balcons en acier inoxydable avec sièges en Polywood – 
douche dans le cockpit avec eau chaude et froide – guindeau électrique de 1500 W.