APREAMARE GOZZO : LA RENAISSANCE COMMENCE AVEC L’HISTOIRE. ESSAI EN MER DE LA NOUVELLE CRÉATURE SURPRENANTE.

Apreamare Gozzo. Le défi est concret, mais seuls le marché et la réaction du public à la nouvelle créature d’Apreamare seront en mesure de déterminer s’il s’agit d’une véritable renaissance ou non. Ce qui est certain, c’est que Cataldo Aprea a réellement tenu ses promesses : « Nous allons présenter un bateau qui pourrait refléter notre histoire tout en proposant des innovations surprenantes ».

Le bateau présenté le soir du 1er septembre à Capri à un public composé d’un petit groupe de journalistes nautiques et d’une foule d’amis et de clients potentiels du chantier naval italien reproduit en effet le design extérieur typique du gozzo classique, désormais transformé en une esthétique plus moderne résultant d’un processus d’évolution spécifique que la famille Aprea, au cours de ses 170 ans d’histoire, a voulu donner à la production de ce bateau emblématique.

Tradition et innovation se fondent dans cette créature surprenante qui, baptisée du plus simple et du plus traditionnel des noms, « Gozzo », renferme cependant un large éventail d’innovations importantes : l’arbre de transmission traditionnel, par exemple, est désormais remplacé par un système de transmission arrière innovant. Conçu par Cataldo Aprea en collaboration avec Brunello Acampora, le nouveau Gozzo Apreamare présente une longueur de 9,99 mètres et une longueur hors tout de 11 mètres. La puissance est fournie par deux moteurs Volvo Penta D3 200 qui, lors de notre essai en mer, ont fait voler le bateau à plus de 30 nœuds.

Le nouveau bateau justifie certainement la dignité de l’actualité, mais l’essentiel est que le fabricant italien de bateaux historiques ait relancé sa production de bateaux après des années de grandes difficultés. Ce n’est pas un hasard si Cataldo Aprea a défini le lancement du bateau comme un moment historique : «  C’est un événement qui ne pouvait manquer de se dérouler ici, entre nos terres et nos mers, là où nous avons nos racines, là où tout a commencé. Le Gozzo est un produit unique qui représente la synthèse parfaite de la tradition, de la technologie de pointe et de la passion pour les nouvelles belles choses. Au cours de ses évolutions rapides, le « Gozzo sorrentino » semblait voué à l’extinction, mais nous ne pouvions nous résoudre à cette mort annoncée uniquement parce que nous avions peur d’expérimenter quelque chose de nouveau ».

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Le bateau

Comme mentionné ci-dessus, les principales innovations du nouveau Gozzo Apreamare comprennent deux transmissions arrière, une solution que Cataldo Apread avait définie comme une « hérésie ». Cependant, le véritable cœur du projet réside dans la coque. Nous l’avons constaté lors de notre essai en mer, vécu par une journée orageuse caractérisée par une mer agitée, de la pluie et de fortes rafales. Mais l’objectif du chantier naval de doter le Gozzo d’une nouvelle navigabilité plus forte était déjà apparu évident lors de la première conférence de presse de l’entreprise.

Bien que non profilée, la proue est profonde et pointue tandis que les lignes de flottaison courent vers la poupe en soulignant une coque plutôt plate équipée de virures de support profondes. La section de poupe, elle aussi, n’est pas profilée et la longueur de la ligne de flottaison se termine exactement au niveau du tableau arrière. C’est une caractéristique qui, combinée à deux spoilers latéraux, donne une apparence majestueuse à la section de poupe. Selon le concepteur, ces lignes optimisent tous les paramètres de navigation essentiels, tant à la vitesse de déplacement qu’à la vitesse de planage : confort, stabilité, performances et consommation de carburant. Et en effet, notre essai en mer a donné des données qui semblent confirmer ces affirmations.

Le pont

Si vous voulez profiter d’un aperçu complet du pont et donc de cette partie qui définit essentiellement la valeur esthétique du bateau, nous vous recommandons de le regarder de près et d’en haut. De cette façon, vous pouvez admirer à la fois les lignes extérieures traditionnelles du « Gozzo » et la belle modernité du pont qui laisse les yeux courir librement de la proue à la poupe. La tradition est fortement invoquée par un rouf bas minimal et un large cockpit qui, avec une largeur de 2,90 mètres, reproduit les lignes des gozzi construits par la famille Aprea dans les années 60.

Cependant, les lignes simples du rouf proposent un design moderne raffiné tandis que des zones de détente confortables et dégagées ainsi qu’un grand bain de soleil positionné juste derrière le poste de pilotage et de larges passavants (40 cm) représentent une innovation considérable pour le chantier naval italien.

La solution utilisée pour le pare-brise, réglable en fonction des conditions météorologiques et pouvant être rangé si nécessaire, est tout aussi intéressante. Le pont dans son ensemble est une zone dégagée très confortable où le tableau arrière complètement ouvert donne un accès instantané à l’immense plateforme de bain arrière en offrant aux clients la possibilité de profiter d’un contact étroit avec la mer.

Si vous voyagez avec vos enfants, une barrière de sécurité peut être facilement installée de chaque côté du bain de soleil pour empêcher l’accès à l’ouverture arrière.

Intérieurs

Le nouveau Gozzo relève officiellement de la catégorie des petits bateaux conçus pour les excursions quotidiennes. Cependant, ce qui s’est ouvert devant nos yeux lorsque nous sommes descendus sous le pont était quelque chose de complètement différent. Trois éléments, en particulier, nous ont étonnés : la hauteur des cabines, la sensation d’espace (facilitée par une utilisation intelligente des couleurs claires) et l’aménagement intelligent des espaces. Le résultat est que rien ne peut empêcher un équipage de quatre personnes de faire une croisière à courte portée sans rentrer chez lui à la tombée de la nuit.

Le premier environnement est une grande dinette, meublée avec une cuisine entièrement équipée et escamotable située sur la gauche. Les quartiers de couchage comprennent deux cabines : une grande suite principale à la proue et une deuxième cabine d’invités meublée avec un grand lit double.

Équipée d’une cabine de douche séparée, la salle de bain est surprenante par son espace remarquable.

Essai en mer

Si la nuit dédiée à la présentation officielle du Gozzo était chaude et claire, on ne peut pas en dire autant de notre essai en mer le lendemain. Capri a été traversée par un système orageux accompagné de pluie, de vents forts, de rafales et d’une mer agitée. Bref, rien de mieux pour prendre le large et tester la coque du nouveau projet d’Apreamare. Nous avons quitté notre poste d’amarrage sans utiliser le joystick car nous avons préféré utiliser uniquement les leviers de moteur. Les deux transmissions arrière ont très bien fonctionné et ont assuré une grande maniabilité dans les eaux restreintes de la Marina di Capri, entre les grands et les petits yachts.

Une fois sortis du port, nous avons commencé à tester les qualités réelles de la coque. Le premier virage serré portait la signature typique d’Aprea : progressif et doux, avec la poupe toujours stable et une décélération insignifiante. Les deux spoilers et, surtout, le V très ouvert ont assuré une excellente portance. La seule question était de savoir comment une coque aussi ouverte pouvait assurer de grandes performances sur une mer agitée. La réponse à notre question est arrivée lorsque nous avons fait un autre virage vers l’ouest et que nous avons lancé le Gozzo à différentes vitesses pour détecter sa vitesse et sa consommation de carburant. Grâce à la forme particulière de la proue, le bateau a réussi à affronter les vagues de manière très douce et progressive. Avec un trim négatif, nous avons accéléré et les deux moteurs Volvo ont commencé à développer de la puissance et de la vitesse. À ce stade, le Gozzo était vraiment rapide. À 23 nœuds et 3 500 tr/min, nous avons commencé à ralentir : la vitesse de planage minimale a atteint 12,5 nœuds, ce qui est absolument génial. Mais ce qui nous a le plus étonnés, c’est la consommation de carburant : à 3 500 tr/min, les deux moteurs n’utilisaient que 56 litres par heure ! Enfin, nous avons atteint une vitesse maximale de 30,5 nœuds à 4 150 tr/min (nettement supérieure à la vitesse maximale indiquée par le chantier naval). Dans ce cas, les moteurs utilisaient 83,2 litres par heure.

Spécifications techniques

L’essai en mer a été effectué par un vent de 15 nœuds, une mer agitée et avec 8 passagers à bord. Niveau du réservoir d’eau : 30 %. Niveau du réservoir de carburant : 40 %.

Motorisation : 2 moteurs Volvo Penta D3 200 Dps