La flotte d’Absolute Yachts amarrée à Marina di Varazze est majestueuse. Plusieurs bateaux sont amarrés en poupe qui s’alignent le long du quai comme un signe du grand succès que le chantier naval italien obtient dans le monde entier.
Tandis que nous embarquons sur l’Absolute 52 Fly, nous sommes distraits par les dernières discussions pour organiser le voyage. Lorsque tout notre équipement est embarqué, nous levons enfin les yeux pour prendre le premier contact visuel avec l’objet de notre test. Notre première sensation est que nous avons embarqué sur le mauvais bateau : « c’est trop grand », pensons-nous.
Nous observons en effet un espace qui, en termes de volumes réels et d’agencement de ses éléments, est aussi bon que celui d’un 60 pieds, surtout si nous considérons que le bateau du test est équipé d’un Hard-Top rigide qui crée un véritable espace de vie supplémentaire (énorme) sur le flybridge.
Le bateau sur lequel nous nous trouvons aujourd’hui vient d’être lancé et renferme une autre innovation importante : l’Absolute 52 Fly est propulsé par deux nouveaux moteurs D8 IPS 700 550 ch qui représentent la nouveauté Volvo Penta 2017 conçue pour assurer une plus grande puissance en réduisant à la fois les émissions et la consommation de carburant.
Avec ces importantes prémisses, nous allons analyser en détail le nouveau Yachts Fly 52.
Intérieurs
Le design et l’ergonomie se fondent parfaitement dans ce bateau où rien n’a été laissé au hasard. Une porte vitrée donne accès à un grand espace ouvert où la cuisine est intelligemment positionnée entre les deux principaux environnements du yacht : le cockpit et le salon. Cette solution se traduit inévitablement par des « manœuvres d’approvisionnement » simples et confortables.
Une seule marche sépare la cuisine du salon. L’espace repas est composé d’un immense canapé et d’une table rabattable et atteint la taille considérable de 80 x 145 cm, permettant à 6 personnes de déjeuner confortablement. En ajoutant deux chaises prises dans le cockpit, les convives peuvent être 8 sans jamais gêner le passage. Lorsque la table est fermée, toute la zone devient un véritable salon meublé de deux (immenses) canapés opposés où les invités peuvent discuter et se sentir comme chez eux.
Tout dans ce domaine est d’une qualité extrêmement élevée : les boiseries, la quincaillerie, l’éclairage et les systèmes ont tous été choisis et construits avec un soin extrême afin d’assurer un mélange parfait de luxe et de consistance qui nous a considérablement impressionnés.
La timonerie, parfaitement intégrée dans cet environnement, se développe sur la droite et est dotée d’une trappe étanche pratique et très utile qui, donnant sur le chenal avant tribord, permet de gérer les manœuvres d’amarrage et d’ancrage rapidement et en toute sécurité. 
Le poste de pilotage dispose d’un équipement complet ; deux écrans Garmin permettent de surveiller simultanément le cap, la navigation et les informations moteur tandis qu’un autre écran Volvo, situé à gauche, permet de surveiller de nombreux autres paramètres, tels que la consommation de carburant et la température. Les combinaisons de configuration possibles sont infinies et satisferont certainement les capitaines les plus exigeants. À droite du volant, les manettes électroniques, le joystick de direction et la radio VHF sont tous à portée de main. L’ergonomie est parfaite : tout est à la bonne place.
En descendant l’échelle placée à gauche de la timonerie, nous arrivons à le pont supérieur qui abrite les trois cabines et les deux salles de bains prévues par l’agencement de cette version Fly 52.
Comme le précédent, cet environnement bénéficie également des mêmes finitions et matériaux de haute qualité. Les boiseries sont de la plus haute qualité, l’agencement de l’espace est parfait, l’ensemble est absolument luxueux.
Nous entrons dans la cabine principale et nous nous arrêtons pour apprécier ses volumes. Avec une largeur de 4,5 mètres et une longueur de 3,5 mètres (oui, vous avez bien lu, c’est 15 mètres carrés !), équipée de plusieurs fenêtres latérales et d’un canapé de plus de 2 mètres, cette cabine offre au visiteur un impact visuel extraordinaire.
Et un effet agréable tout aussi fort est assuré par le contact avec la mer : nous pouvons facilement imaginer le plaisir de rester au mouillage et de se réveiller dans cette cabine, avec des images toujours nouvelles provenant des fenêtres latérales.
Le lit mesure 200 x 150 cm et, au-dessus, il y a encore 140 cm de hauteur. La hauteur intérieure, elle aussi, dépasse toujours 190 cm. L’espace de rangement est toujours excellent. Comme le reste de ce yacht, la salle de bains principale est spacieuse et comprend une cabine de douche séparée. Un meuble de toilette équipé d’un miroir et d’un tabouret souligne l’exclusivité et le raffinement de cette cabine.
Située sur la proue, la cabine VIP est spacieuse et lumineuse. Meublée d’un lit de 140 x 200 cm, elle a une hauteur de 110 centimètres au-dessus du matelas et elle est encadrée par trois fenêtres et un
hublot. De taille normale est la cabine d’invités qui abrite deux lits jumeaux de 80 x 200 cm et une hauteur de 80 centimètres au-dessus des matelas.
Sur le pont inférieur, dans tous les environnements (les deux salles de bains incluses), nous n’avons jamais mesuré moins de 190 cm de hauteur.
Notre visite se termine par une visite à la cabine de l’équipage, accessible depuis la trappe étanche de la plateforme de bain arrière, équipée d’une couchette simple et complète avec toutes les commodités.
Extérieurs
Les volumes généreux sont l’élément dominant des extérieurs. Les dimensions des différentes zones sont bien plus grandes que la moyenne et vous pouvez le percevoir immédiatement, surtout sur le flybridge. Après la dernière marche, ce qui 
apparaît juste devant nous est une zone très large qui, couverte par un hard top rigide pour 70 % de sa surface, donne à ce bateau un espace de vie de luxe supplémentaire bien éclairé. Les tailles sont record : 8 mètres de longueur séparent le canapé arrière du pare-brise tandis que 3,6 mètres de largeur développent une surface d’environ 28 mètres carrés.
Meublée d’une table et d’un grand canapé, la dinette supérieure peut accueillir confortablement 6 à 8 personnes qui, servies par un meuble de cuisine entièrement équipé et abritées par le hard top, peuvent dîner à l’abri de l’humidité et sous les spots halogènes intelligemment placés dans le hard top.
Avant la zone déjeuner et à côté de la timonerie, un second canapé accueille 5-6 places créant une zone raffinée ergonomique qui mène au grand bain de soleil du flybridge où 4 invités peuvent profiter de leur détente.
La deuxième timonerie, où tous les équipements de direction et de surveillance du pont supérieur sont reproduits, offre une excellente visibilité dans toutes les directions. Cependant, le capitaine ferait mieux d’utiliser le poste de pilotage intelligent à l’étage qui a été spécialement conçu à cet effet. Il est situé à la base de l’échelle menant au cockpit et il possède une troisième copie du joystick Volvo déjà mentionné qui permet même au capitaine le moins expérimenté d’accoster très facilement, également grâce aux deux moteurs D8 IPS 700 dont ce yacht est équipé : les manœuvres rendues possibles par cette technologie sont excellentes.
Les commandes qui activent la passerelle télescopique pliante sont juste là, au bon endroit et à portée de main. La version que nous avons testée avait une très longue et large passerelle stable qui, installée dans cette position, rend l’embarquement et le débarquement des passagers très faciles et, surtout, sûrs de l’ennuyeux « effet de hauteur ». 
Du cockpit à la proue, les passages latéraux sont suffisamment spacieux et bien abrités à la fois du plat-bord et du garde-corps. La passerelle est en outre desservie par une grande main courante intelligemment positionnée. C’est généralement un point critique sur les bateaux avec de grands volumes extérieurs car il est généralement sacrifié au profit des volumes intérieurs, ce qui n’est pas le cas de ce bateau, où vous pouvez déplacer une amarre de décharge vers la proue rapidement et en toute sécurité.
La section sur la proue réservée aux amarres et au gréement d’ancrage est bien agencée et vous n’avez pas besoin d’être un acrobate pour amarrer les bitts (que nous trouvons d’une taille appropriée) avec des amarres. Le treuil de gauchissement est au bon endroit, signe supplémentaire de la grande attention portée à la conception de ce yacht.
La ligne de proue éloigne suffisamment l’ancre (un peu petite, à notre avis) pour ne pas endommager le gelcoat lorsque vous tirez avec une petite vague.
Tant sur la proue que sur la poupe, il y a deux autres bains de soleil, chacun pouvant accueillir jusqu’à 3 personnes. En particulier, celui de l’arrière est un petit chef-d’œuvre d’ingénierie nautique puisqu’il exploite une petite jetée entre l’axe vertical de la cabine de l’équipage et le sommet des sièges du canapé placé dans le cockpit afin de « voler » quelques centimètres et de créer le troisième bain de soleil du yacht.
Le cockpit arrière abrite un canapé six places et une table de 80 x 120 cm. Par ici, nous accédons à la salle des machines. Le passage est un peu petit mais, une fois à l’intérieur, l’espace technique est généreux, bien agencé et jamais obstrué afin d’assurer des interventions d’entretien ordinaires faciles. Les deux moteurs Volvo Penta D8 IPS 700 sont là avec de nombreux autres systèmes. Les faisceaux de câbles sont ordonnés et bien étiquetés et ils permettent toujours des interventions immédiates faciles.
Essai en mer
La famille Spina a une expérience de 30 ans dans le monde nautique et Marina di Varazze est l’endroit où ils ont fondé Ligurnautica, un concessionnaire Absolute Yachts prospère. 
La courtoisie et le professionnalisme dont ils font preuve à notre égard méritent une mention spéciale. Le temps n’est pas excellent, le ciel est nuageux et il bruine. Cependant, le niveau d’organisation offert par Antonio et Michele pour l’essai en mer est impeccable.
Ainsi, sous un ciel assombri par des nuages gris plomb, les amarres de secours vont à l’eau, les amarres d’amarrage quittent le quai et Michele pilote le bateau hors du poste d’amarrage. Malgré ses dimensions, l’Absolute 52 Fly est extrêmement facile à diriger. Absolute Yachts n’installe que des moteurs IPS sur ses bateaux depuis des années ; par conséquent, il a développé une expérience spécifique dans l’utilisation de ces moteurs et les coques sont spécifiquement conçues à cet effet.
Juste à la sortie du port, alors que nous naviguons à vitesse de déplacement, une vague ennuyeuse du sud-ouest nous accueille et il commence à pleuvoir. Tant mieux ainsi : ce sera un test difficile. Après tout, ce n’est que dans des conditions difficiles que les bateaux montrent leurs qualités réelles (en mer plate, ils sont tous bons !). Nous prenons les manettes et nous commençons à nous familiariser avec le bateau.
Nous accélérons progressivement et le bateau augmente sa vitesse sans jamais abaisser la poupe. Avant même de surfer, le yacht déplace peu d’eau, ce qui est le signe d’un équilibre correct des masses et d’un excellent positionnement des moteurs. 
En effet, nous commençons à surfer à environ 13 nœuds et nous choisissons un cap qui nous permet de naviguer sur la proue. À 22-23 nœuds et par mer agitée, la proue entre dans les vagues sans secousses, ce qui nous donne une grande sensation de stabilité. En surfant, le bateau est bien équilibré, la proue est à plat sur l’eau et cela nous donne une bonne visibilité avant, ce qui représente un aspect très important pour tous ceux qui, comme nous, naviguent en dirigeant le bateau depuis la timonerie intérieure.
Nous vivons une série passionnante de virages de plus en plus étroits et, dans ces conditions, le bateau nous étonne vraiment. Nous nous serions attendus à des réactions « plus douces » et, surtout, à un développement vertical ; au contraire, le yacht « se penche » comme un open sportif. Tout en profitant de virages serrés, nous mettons les gaz à fond : le bateau est parfaitement stable et ni la proue ni la poupe ne subissent de changements.
Seulement face à la mer de face, le 52 Fly réagit enfin avec quelques coups mais c’est normal. Nous testons la poussée maximale. Naviguant au quart et avec les volets complètement relevés, nous naviguons à 33,7 nœuds et 2 950 tr/min tandis que le bateau maintient son cap même lorsque nous « sautons » les vagues les plus hautes.
Ces nouveaux moteurs Volvo Penta D8 IPS 700 sont excellents ; ils atteignent la vitesse maximale à 1 600/1 700 tr/min tout en assurant une très faible consommation de carburant. La coque est parfaitement intégrée à ces deux moteurs, le bruit est presque imperceptible dans la timonerie même à vitesse maximale. La température est toujours restée stable pendant toute la durée de l’essai et la consommation moyenne de carburant a été de 6,5 litres par mille. 
Avec une coque aussi stable, la vitesse de croisière offre de multiples possibilités qui peuvent varier de 15 à 24 nœuds en fonction des différentes conditions météorologiques et maritimes que le bateau rencontre pendant la croisière.
Nous rendons les commandes à Michele à contrecœur et nous retournons au port où, aussi facilement que lorsque nous avons pris la mer, nous nous amarrons au quai sans problème.
Performances
| Tr/min | Vitesse | L/h | L/mille | |
| 1 000 | 7.5 | 17 | 2.3 | |
| 1 500 | 10.5 | 63 | 6.0 | |
| min. surf. | 1 750 | 12.6 | 80 | 6,3 |
| 2 000 | 15.2 | 108 | 7.1 | |
| 2 500 | 23.6 | 150 | 6.4 | |
| max. | 2 950 | 33.7 | 228 | 6.8 |
Évaluation globale
L’Absolute 52 Fly est un bateau particulier avec d’énormes espaces et des volumes considérables. Dans de nombreux autres bateaux, ces deux caractéristiques sont généralement au détriment des performances en mer. Ce bateau, cependant, navigue bien et est économe en carburant. Absolute Yachts a réussi à créer un mariage parfait entre habitabilité et performances que nous avons rarement vu ailleurs.
La mise en œuvre de ces nouveaux moteurs, plus puissants et plus économes en carburant que les précédents, donne à une coque déjà bonne ce « petit plus » qui rend ce bateau extrêmement polyvalent.
En bref, il y a « beaucoup de bateau » pour un 52 pieds…
Dans les prochaines semaines, nous serons les premiers à tester le dernier modèle de cette gamme, l’Absolute 58 Fly et nous sommes très curieux de découvrir si ce 52 Fly est aussi captivant que l’Absolute 58 ou non.
Spécifications techniques
| Longueur hors tout | 16,00 m |
| Longueur de la ligne de flottaison en charge | 11,80 m |
| Largeur maximale | 4,46 m |
| Tirant d’eau maximal | 1,30 m |
| Déplacement à vide | 18,4 tonnes |
| Déplacement en charge | 23,3 tonnes |
| Moteurs | 2 x Volvo Penta D8 IPS 700 |
| Puissance | 2 x 550 ch/410 kW à 2 900 tr/min |
| Système de transmission | IPS |
| Capacité du réservoir de carburant | 1 600 l |
| Capacité du réservoir d’eau | 450 l |
| Cabines | 3 + cabine équipage |
| Fabricant | Absolute Yachts S.p.A |
| Concepteur | Absolute Yachts |
| Ingénierie | Absolute Research and Development Lab – Centre de recherche de l’entreprise |
| Homologation CE | CE B |
| Nombre de passagers | 14 |
Photos prises lors de l’essai en mer
