Il est presque 15h00 lorsque nous arrivons à Port Canto, nous allons effectuer un long et intéressant test de résistance à bord du nouveau Advanced Yachts A80. Il fait chaud, nous avons notre matériel photo et nos sacs sur les épaules et nous marchons le long d’une zone désolée, où il y a quelques jours à peine, le Cannes Yachting Festival attirait de nombreux visiteurs. APSARAS est amarré à l’entrée du port, mais nous ne la voyons pas encore, cachée par tous les superyachts qui y sont amarrés pour le salon.
Nous tournons au dernier coin de la digue et nous voyons enfin Apsaras. Vue de loin, elle ne paraît pas grande ; comme tous les bateaux bien conçus, elle préfère l’élégance aux lignes exagérées.
Cependant, elle mesure 24 mètres de long et 6 mètres de large.
D’un autre côté, Reichel-Pugh et Nauta Yachts sont d’excellents concepteurs, toujours capables de produire des chefs-d’œuvre comme celui-ci.
Malgré les autocollants discutables que ses propriétaires, un couple de Hong Kong, ont choisis pour elle, le bateau affiche sa classe comme une femme raffinée.
Elle ne se soucie même pas des distances : Apsaras a, en fait, déjà parcouru plus de 12 000 milles et a effectué deux traversées de l’Atlantique en un peu plus de 9 mois, mais il n’y a aucun signe d’usure, nulle part.
Nous sommes accueillis par deux personnes dont nous avons déjà entendu parler, une équipe très populaire dans le monde des grands yachts, en particulier parmi les maxi voiliers, où les compétences ne passent certainement pas inaperçues.
Nous parlons de Fabio Beccatini et Cristian Marani, respectivement capitaine et second d’Apsaras, le maxi yacht que nous utiliserons pour notre test de résistance « 100 milles à bord » jusqu’à Gênes.
L’Advanced A80 est amarré latéralement. Ce matin, elle a effectué un essai en mer avec des clients et, à son retour, elle a été obligée de s’amarrer entre deux côtés de la digue, un passage très étroit (environ 40 cm)…
Nous sommes un peu en retard, mais Fabio résout la situation en une seconde, en « tirant » avec un winch sur une amarre de dégagement arrière tandis que Cristian s’occupe de la proue depuis le sol, en un rien de temps nous sommes sortis d’affaire et il saute immédiatement à bord.
Une fois sortis du port, nous hissons la grand-voile et nous mettons en route : il n’y a pas de vent et la mer est plate.
Le moteur Yanmar 230 HP tourne à une vitesse de croisière économique à 2400 tours et à 75 % de sa plage maximale avec une consommation d’environ 16-17 l/h, très peu pour un bateau de cette taille qui pèse moins de 40 tonnes. Nous naviguons à environ 10 nœuds et la poupe ne traîne rien.
Avec un réservoir de carburant de deux mille litres, cela signifie une autonomie infinie ; notre réservoir de carburant est plein tandis que celui de l’eau est à 30 % (nous avons un système de désalinisation à bord), ce qui signifie une charge de 2,5 tonnes, liquides, garde-manger et équipage compris.
Maintenant que toutes les manipulations sont terminées, nous pouvons nous détendre et admirer tranquillement l’un des ponts les plus dégagés que nous ayons jamais vus. Le cockpit est immense, une étendue de teck interrompue seulement par une marche qui divise idéalement la zone de gréement de la zone de détente.
Tous les outils des deux postes de pilotage sont à portée de main et Apsaras est équipé d’outils avancés Raymarine, le support de winch réservé à l’écoute de grand-voile accueille un grand écran multifonction.
Les deux winchs de foc sont bien situés, confortables et éloignés de la zone de détente.
Nous naviguons pendant trois heures, le moteur est parfaitement silencieux, le vent n’est que de 2 nœuds et nous avons beaucoup de milles à parcourir malgré notre vitesse de croisière de 10/11 nœuds.
Le matin, Christian nous dit que le vent réel était de 4 à 5 nœuds, mais ce maxi yacht naviguait à 6 nœuds, ajoute-t-il, mais nous voulons vérifier cela.
Puis, le vent se renforce (5-6 nœuds) et la mer s’assombrit. Je me tourne vers le capitaine qui sourit, nous n’avons rien à dire.
Il me donne immédiatement la barre, je remonte légèrement au vent en regardant la girouette, la vitesse augmente en même temps que le vent apparent, je regarde en bas pour vérifier l’écran et nous naviguons à 7,6 nœuds avec un vent apparent de 22 degrés ! Je continue à remonter au vent et, chaque fois que je remonte au vent, le vent apparent et la vitesse augmentent simultanément.
Lorsque le vent apparent atteint 30°, nous avons une vitesse de 8,8 nœuds et un vent réel de 7,1 qui nous permet de glisser sur une mer à peine agitée. Apsaras vient de s’appuyer contre sa ligne de flottaison, je me tourne pour vérifier la traînée, mais rien…
Je remonte au vent et la vitesse augmente encore, Fabio et Cristian m’aident en relâchant le foc et la grande voile ; à 37°, la vitesse est de 9,3 nœuds et elle reste stable jusqu’à 60° avec le vent apparent, je remonte au vent et nous atteignons 6,9 nœuds à 75° de vent apparent et environ 125° de vent réel tandis que le vent souffle à 7,7 nœuds.
Le gouvernail est direct et sensible, il transmet tout et ses positions, tant sous le vent qu’au vent, sont parfaites.
Cependant, nous sommes hors route et Fabio nous rappelle à l’ordre, le foc disparaît et nous redémarrons le moteur, il est 19h00 et nous avons encore plus de 60 milles à parcourir. Après environ 10 minutes, même les vents diminuent et la surface de la mer est à nouveau claire. Nous sommes vraiment satisfaits et nous sourions, cet Apsaras assure vraiment des performances de navigation élevées.
Le capitaine est une personne très agréable, il propose de nous cuisiner des pâtes, alors il disparaît rapidement sous le pont où nous le rejoignons après environ une demi-heure, tandis que le soleil se couche lentement et que l’A80 continue de naviguer confortablement.
Fabio sert un excellent plat de maccheroncini aux câpres, olives et gingembre, nous prenons tous deux plats tandis que moi et Cristian alternons comme gardiens de pont en sirotant un bon vin rouge.
Il fait nuit, la lune n’est pas encore apparue et un doux vent de NO commence à souffler. Nous avons terminé dans la cuisine, alors nous relâchons le foc..
L’Advacend A80 accélère et gîte un peu, nous réduisons les tours du moteur et naviguons à plus de 12 nœuds.
Puis, le vent nous fait un cadeau inattendu, nous coupons le moteur alors qu’il souffle à 8,4 nœuds ; nous avons 35° de vent apparent et naviguons à 10,4 nœuds.
Nous avons encore 40 milles à parcourir, nous naviguons, la mer est presque plate et la lune est apparue : tout est parfait !
Le vent augmente jusqu’à 12 nœuds, l’Advanced A80 s’incline, accélère et s’appuie contre une nouvelle ligne de flottaison qu’elle n’abandonnera jamais, tandis que la vitesse atteint 13,4 nœuds.
Apsaras court et convertit chaque rafale en vitesse. Elle est réactive mais jamais nerveuse. Elle navigue doucement sur la mer tandis qu’une fine trace blanche derrière, près de la ligne de flottaison, nous rappelle que nous volons littéralement sur l’eau.
Même dans ces conditions, le confort est toujours le même, le pont ne nous réserve aucune surprise et nous allons à la proue pour profiter du spectacle, en laissant la gestion de la route au pilote automatique qui effectue très peu de corrections.
Le temps passe vite, nous sommes à environ 8 milles de Gênes et le vent disparaît. Nous utilisons notre moteur pour les derniers milles qui nous séparent du Salon nautique de Gênes et, quelques minutes après 01h30, nous entrons dans le port.
Nous nous amarrons latéralement à la station-service, nous rejoignons notre cabine et nous nous endormons avec les images de cette merveilleuse journée imprimées dans nos yeux.
Extérieurs
Intérieurs
Fiche technique
| LOA – L.F.T. | 23,98 m |
| LWL | 21,60 m |
| Faisceau maximum | 6,20 m |
| Tirant d’eau | quille fixe 3,50 m |
| Déplacement à vide | 39.700 kg |
| Construction – Coque | Sandwich avec des éléments en verre, des renforts en carbone, imprégné de résine époxy scellée sous vide, et des renforts en carbone unidirectionnel dans les zones les plus chargées. |
| Construction – Pont | Sandwich de fibres de carbone, imprégné de résine époxy scellée sous vide |
| Lest | environ 11 780 kg (quille fixe) |
| Surface de voile | environ 326 m² |
| I | 30,20 m |
| J | 8,40 m |
| P | 29,40 m |
| E | 10,80 m |
| Réservoir de carburant | 2 000 l |
| Réservoirs d’eau | 1 300 l |
| Système de désalinisation | 1 x Shenker Modular- environ 150 l/h, 220V (EN OPTION) |
| Moteur auxiliaire | YANMAR 4LHA DTP 230 HP @ 3300 RPM |
| Generatore | Onan 17.5 kW QD MDKBN 50 hz (EN OPTION) |
| Batteries de service | 1200Ah 24V (12 x 12V, 200 Ah) |
| Concept général | Advanced Yachts |
| Style extérieur et intérieur | Nauta Yachts |
| Concepteur | Reichel-Pugh Yacht Design |
| Ingénieur | Sp Gurit |