RYCK 280 : grand, sportif et magnifique
Le groupe Hanse Yachts, le deuxième plus grand fabricant de bateaux au monde en termes de nombre de bateaux vendus, est tout simplement inarrêtable. De nombreuses marques appartenant au groupe allemand ont écrit l’histoire nautique, tant dans le secteur de la voile que dans celui du motonautisme, où Fjord, pour ne citer qu’un exemple, a créé une gamme de bateaux de luxe de type walkaround dont la conception du pont a littéralement conquis et influencé l’ensemble du marché.
Ce chantier naval a toujours fait preuve d’une grande capacité à innover, anticipant les tendances du marché. Une qualité qui, avec le lancement de la marque RYCK Yachts et la présentation du nouveau RYCK 280, est réaffirmée sans équivoque. Vous comprendrez donc facilement pourquoi nous n’avons pas pu résister à l’envie de monter à bord de la coque n° 1 pour la tester et l’étudier en détail.
Essai en mer du RYCK 280
Le vent souffle fort à La Napoule, la mer est très agitée et le vent crée des vagues courtes et abruptes : un terrain d’essai très exigeant pour le RYCK 280.
Nous montons à bord juste au moment où le bateau est ravitaillé en carburant et nous ne pouvons pas nous empêcher de remarquer qu’il y a beaucoup de place pour tout le monde dans le cockpit, nous sommes cinq et nous pouvons tous nous déplacer parfaitement sans nous gêner.
Nous quittons lentement le port, au milieu des regards admiratifs des autres bateaux, la livrée irisée et le profil inhabituel du RYCK 280 ne passent certainement pas inaperçus ! Le bateau est propulsé par un mercury Verado 300, l’option de moteur intermédiaire qui, comme nous le verrons dans un instant, est certainement la meilleure.
La coque du RYCK 280 est à double redan et s’avère déjà bonne au ralenti ; le roulis est contenu et la stabilité de cap est impeccable, ce qui est une qualité importante à la fois pour bien se déplacer dans les passages les plus étroits et pour la pêche à la traîne.
Aujourd’hui, nous devrons affronter 
la mer agitée du golfe de La Napoule jusqu’aux îles de Lérins ; ce n’est que là que nous pourrons prendre des photos acceptables avec notre drone, nous mettons donc fin au retard et mettons le cap dans cette direction.
En accélérant, le bateau se met à planer. Le sillage se dégage à 12/14 nœuds, le bateau se libère de l’emprise de l’eau et commence à glisser légèrement, suspendu sur le coussin d’air créé par les redans de la coque. Nous sentons immédiatement sous nos pieds que la coque fonctionne bien, chaque poussée sur les gaz correspond à une augmentation de la vitesse, il n’y a pas de résistance et l’assiette du RYCK 280 reste inchangée, toujours parfaitement horizontale.
À 20/25 nœuds, nous passons d’une vague à l’autre sans effort apparent. La proue en forme de cimeterre fait du bon travail, séparant littéralement les vagues et les coupant en deux, à tel point que le bateau ne ralentit même pas lorsque nous les rencontrons. J’accélère à nouveau et monte à environ 27/28 nœuds, je dis à l’équipage de s’accrocher et de virer brusquement.
La coque est clouée à sa trajectoire. Je réduis encore le rayon de braquage pour tenter de mettre le bateau en difficulté en atteignant des angles de braquage très serrés, le RYCK 280 ralentit à peine, sans jamais laisser entendre qu’il cesse de planer. Je pousse les gaz à fond pendant que je vire, mais la seule chose que j’obtiens est une augmentation folle de la force centrifuge, le bateau ne tourne pas et n’a pas tendance à élargir sa trajectoire, c’est comme être sur une moto en attaquant le col du Stelvio, un virage après l’autre…
Je reviens sur une trajectoire droite et, malgré la mer, le vent et le regard étonné de l’équipage, je pousse l’accélérateur à fond tout en réglant le hors-bord et, grâce à un tronçon sans houle, j’atteins la vitesse remarquable de 40 nœuds, ce qui n’est pas mal du tout pour cette option de moteur intermédiaire.
Nous reprenons notre route et la mer est à nouveau agitée, mais cette coque, extrêmement à l’aise dans ces conditions, nous emmène sans problème aux îles de Lérins. Bien sûr, nous naviguons dans des conditions difficiles, il y a donc quelques secousses et éclaboussures dues au vent, mais le sentiment est toujours celui d’une grande sécurité. RYCK Yachts a vraiment fait un excellent travail avec ce projet.
Il est temps de prendre notre drone et de commencer à voler pour filmer ce bateau. Je fais décoller le drone avec quelques problèmes à cause du vent, puis je jette mon premier coup d’œil au RYCK 280 d’en haut et… Et bien que je sois convaincu que je viens de tester un bateau exceptionnel, je réalise que sa beauté sera la première raison de le choisir.
Comment le nouveau RYCK 280 est fabriqué
Le nouveau RYCK 280 marque la naissance d’une nouvelle génération de bateaux de type walkaround qui, sans affecter la beauté des lignes sportives conçues par Bill Dixon, dissimulent une habitabilité extérieure et intérieure vraiment remarquable.
Sous le pont, en fait, le propriétaire peut profiter d’une cabine avec une vraie salle de bain, un lit double et même une armoire : tous les équipements que l’on trouve couramment sur les bateaux de taille beaucoup plus importante.
Mais si l’intérieur nous a impressionnés, c’est à l’extérieur que le RYCK 280 réalise son coup de maître. Un immense cockpit arrière, de plain-pied, accueille les canapés arrière convertibles et s’étend jusqu’à la timonerie qui, abritée par un excellent et robuste T-Top, abrite deux sièges de barre. Le pare-brise protège à la fois l’entrée sous le pont et le poste de barre qui, plus important encore, abrite deux écrans de 12 pouces et toutes les commandes nécessaires.
En se déplaçant vers la proue, à nouveau protégée par les mains courantes et les pavois, on trouve un bain de soleil central pour deux personnes qui, couronné par le système audio et les porte-gobelets, sera certainement l’endroit le plus populaire au mouillage. La plaque d’étrave abrite l’ancre en extension, ce qui évite ainsi de toucher la belle proue en forme de cimeterre qui caractérise cet intrigant bateau.
Offrant des possibilités de personnalisation inimaginables et un prix de lancement vraiment intrigant (environ 55 000 euros, TVA et moteur exclus), le RYCK 280 a pour objectif spécifique de battre son marché de référence. Preuve de la polyvalence du projet, le chantier propose six configurations de base : SPEED & PERFORMANCE, CRUISE & SWIM, DIVE & CLIMB, FISH & BARBECUE, TRIPS & WEEKEND et SURF & FUN. Chacun de ces aménagements peut être personnalisé pour répondre aux goûts et aux besoins de chaque propriétaire.
Inutile de dire que nous n’avons pas pu résister non plus et que nous nous sommes amusés à utiliser l’incroyable configurateur. Nous avons imaginé deux configurations, l’une pas trop riche en accessoires mais déjà complète avec tout ce dont vous avez besoin, à environ 130 000 EUR (TVA et mercury de 250 ch inclus) et l’autre vraiment full options et avec l’option de moteur la plus puissante (mercury Verado 350) qui, TVA comprise, arrête le prix à environ 160 000 EUR.
Ce sont des chiffres décidément abordables qui, surtout avec la deuxième configuration qui comprend tout le confort possible, permettent de passer des vacances inoubliables, même de longue durée, à bord de ce RYCK 280 qui, enfin et surtout, est également tractable et ne cesse de nous étonner.
Performances et consommation
Conditions d’essai : mercury Verado 300 ; 5 personnes à bord ; carburant à 100 % ; mer agitée.
|
RPM |
Vitesse en nœuds |
l/h |
l/mn |
|
600 |
3.42 |
3.00 |
0.88 |
|
1,000 |
5.18 |
5.00 |
0.97 |
|
1,500 |
6.78 |
8.10 |
1.19 |
|
2,000 |
7.90 |
12.20 |
1.54 |
|
2,500 |
9.40 |
16.90 |
1.80 |
|
3,000 |
12.16 |
26.50 |
2.18 |
|
3,500 |
16.66 |
35.90 |
2.15 |
|
4,000 |
22.27 |
41.10 |
1.85 |
|
4,500 |
27.39 |
50.10 |
1.83 |
|
5,000 |
33.86 |
69.80 |
2.06 |
|
5,750 |
37.90 |
83.40 |
2.20 |
|
6,000 |
40.12 |
96,00 |
2.39 |
Spécifications techniques
|
Longueur hors tout, bras d’ancre + moteur inclus |
9,51 m |
31′ 2″ |
|
Longueur hors tout, bras d’ancre inclus |
9,16 m |
30′ 1″ |
|
LH |
8,80 m |
28′ 10″ |
|
Faisceau maximum |
2,81 m |
9′ 3″ |
|
Tirant d’eau (moteur exclu) |
0,53 m |
1′ 9″ |
|
Tirant d’eau (moteur inclus) |
0,91 m |
2′ 12″ |
|
Réservoir d’eau |
88 l |
19 gal |
|
Réservoir de carburant |
300 l |
66 gal |
|
Puissance maximale |
350 ch |
|
|
Déplacement |
2,07 tonnes |
|
|
Catégorie CE |
C |
|
|
Nombre maximal de personnes |
8 |
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