Pirelli 42 : le diable et l’eau bénite. Un super test inoubliable

Ce n’est pas tous les jours que l’on a deux Pirelli 42 à sa disposition. Si vous trouvez ensuite un triple Mercury 450R et un couple Verado 400 à l’arrière, cela signifie que vous êtes sur le point de réaliser un super test, un test qui restera dans les annales.

TecnoRib semble avoir pensé à la même chose, puisqu’il a choisi une livrée grise résolument agressive pour le Maxi-Rib avec l’option de moteur la plus puissante disponible, tandis que le Pirelli 42 est habillé en blanc pour l’option de propulsion « plus silencieuse » (pour ainsi dire), comme pour dissimuler sa nature sportive innée.

Des moteurs et des couleurs qui semblent célébrer la nature aux multiples facettes de ce bateau qui, comme vous le lirez dans un instant, nous a vraiment conquis.

Essai en mer du Pirelli 42

Présenté à Düsseldorf en 2020, ce bateau marque un saut quantique dans le développement des Maxi-Ribs Pirelli, innovant les modèles traditionnels avec une gamme de bateaux walk-around caractérisés par un design entièrement nouveau, créé par la prestigieuse Mannerfelt Design Team, qui combine des caractéristiques de design indéniablement pures avec une expérience proverbiale dans la création de coques hautes performances.

C’est ce à quoi je pense en arrivant au ponton et en apercevant les deux Maxi-Ribs amarrés côte à côte, leurs couleurs très différentes faisant déjà le premier choix : le diable d’abord ou l’eau bénite ?

Quelle question, le diable d’abord bien sûr ! Et en un rien de temps, je suis à bord du Pirelli 42 gris, qui arbore trois moteurs hors-bord Mercury 450R à l’arrière que définir comme agressifs serait un euphémisme.

Nous quittons facilement le poste d’amarrage, le Joystick Piloting de Mercury ne manque pas un battement et rend tout vraiment facile. J’enclenche la vitesse et profite de cette navigation à bas régime, tandis que le panorama du lac Majeur défile dans un silence absolu.

Une légère poussée sur les manettes électroniques et le Pirelli 42 bondit en avant, se met à planer à environ 12/13 nœuds, s’appuie sur les marches de la coque et commence à naviguer avec la proue horizontale sur l’eau. L’accélération est tout simplement prodigieuse, chaque pression sur les manettes correspond à une puissante poussée vers l’arrière qui vous colle aux sièges.

Mais ce sont la stabilité et la précision de la trajectoire qui impressionnent ; à 30 nœuds, on a toujours l’impression d’être immobile, tant le sentiment de sécurité que dégage cette coque est grand, une invitation explicite à s’y lancer. Je pousse les manettes à fond et, instantanément, le Pirelli 42 accélère avec une progression extraordinaire.

Quarante, cinquante, soixante nœuds… et il ne s’arrête toujours pas. À 63 nœuds, le bateau est stable et sûr, il navigue droit sans tâtonnement ni hésitation, j’essaie de jouer avec le trim et arrête le loch à 65,1 maximum.

Quelle vitesse, les gars, quelle vitesse… En un clin d’œil, nous avons déjà parcouru le tronçon de lac entre Lisanza et Angera. Maintenant, il est temps de tourner.

Ensuite, je ralentis à 30 nœuds et tourne brusquement, le Pirelli 42 dérape et suit sa trajectoire sans incertitude, la coque est collée à l’eau. Je contre-braque jusqu’au rayon de braquage maximal, l’inclinaison est grande mais il n’y a aucun moyen d’élargir la trajectoire, nous naviguons comme si nous étions sur des rails.

Je reviens sur la ligne droite et, je ne peux vraiment pas m’en empêcher, je pousse à nouveau la manette à fond et, en quelques secondes, le miracle se répète : voir le loch dépasser le mur des soixante nœuds est excitant. Je ralentis à cinquante nœuds et réalise que nous sommes à la vitesse de croisière, à 5 000 tr/min, et que nous consommons un peu plus de 5 l/mille marin, super !

À contrecœur, je retire mes doigts de la barre du Pirelli 42 foncé, jette un dernier coup d’œil au Mercury 450R et passe au bateau blanc, propulsé par deux Mercury 400 HD.

Je monte à bord en m’attendant à un bateau beaucoup plus lent, mais… mais au lieu de cela, même avec les différences dues, le Pirelli 42 avec le 400 HD colle à mon siège. La progression est remarquable et ce Maxi-Rib m’emmène rapidement à un peu moins de 45 nœuds, une vitesse décidément intéressante si l’on considère que nous n’avons « que » 800 CV à l’arrière.

Une fois de plus, j’effectue une série de virages serrés. Des virages et des contre-virages que seul un Maxi-Rib de haute lignée peut se permettre, mais nous sommes à bord d’un Pirelli 42 et il n’y a vraiment aucune trace de défauts. La coque vole littéralement sur l’eau, gardant le bateau parfaitement horizontal et, lorsque je croise les vagues produites par mon propre sillage, elle les traverse avec une douceur absolue, presque comme si c’était l’eau qui cédait à l’allure rapide d’une telle beauté.

Qu’est-ce qui est le mieux ? Le diable ou l’eau bénite ?

Les deux options de moteurs que nous avons testées rendent les deux bateaux très différents l’un de l’autre, mais, malgré la différence de puissance (1 350 CV contre 800), ils affichent tous deux une attitude indéniablement sportive, la caractéristique que tous les Maxi-Ribs Pirelli ont en commun.

Pour mieux expliquer, j’utilise une comparaison de style automobile : c’est comme tester une Audi R8 et une RS6 ; l’une est certainement plus rapide que l’autre, mais les deux ont une grande accélération et sont également capables de contribuer à la production d’adrénaline.

Qu’ont-ils en commun ? Une coque incroyable, probablement la meilleure testée ces dernières années.

À propos du Pirelli 42

En 2020, le Pirelli 42 a marqué l’entrée de Tecnorib dans le monde des walk-arounds sportifs qui, grâce à une étude approfondie de la circulation à bord, offrent un plan de pont qui parvient à être à la fois très fonctionnel et, surtout, magnifique.

L’arrière dispose d’une grande zone de plage qui, grâce au grand bain de soleil central avec dossier rabattable, est également utilisée pour créer le premier des deux canapés opposés qui créent la dinette extérieure, qui à son tour a une table conviviale qui peut être dépliée.

Il convient de noter le développement du grand et beau T-Top, un élément essentiel de cette forme architecturale autour duquel les zones centrales et de proue sont développées.

Un élément avec une forme ingénieuse et sinueuse, qui part solidement de l’arrière, profitant de l’unité de cuisine, et s’élève pour protéger la grande console, avant de décliner vers la proue pour former d’abord le pare-brise, puis l’étonnante double chaise longue.

Tout cela est entouré de confortables allées latérales, qui permettent de passer de l’arrière à la proue des deux côtés, avec un grand confort et, surtout, en toute sécurité.

Les intérieurs sont caractérisés par un grand espace ouvert luxueux qui, selon l’utilisation prévue du Maxi-Rib, peut être converti en cabine ou utilisé comme un grand espace convivial. Il convient également de noter la tête qui, équipée d’une douche, offre des volumes confortables et importants.

Super test en chiffres

Caractéristiques techniques du Pirelli 42