Daytona 34, 241 kilomètres à bord d’un bateau hors du commun

Soyons francs, le Rio Yachts Daytona 34 est le bateau du moment. Après son grand succès au Salon nautique de Gênes de l’année dernière, les ventes ont été rapides et tous les bateaux disponibles pour la saison ont été vendus en un clin d’œil.

Beau, agressif et étonnamment spacieux, ce bateau parvient à reproduire toutes les caractéristiques de bateaux beaucoup plus grands, tout en restant dans les limites qui permettent de le considérer comme un bateau sans immatriculation.

Mais comment se comportera-t-il réellement en mer ?

Pour répondre à cette question, nous avons demandé au chantier naval de nous laisser effectuer l’un de nos essais historiques de longue durée et, fin juin, avec l’aide d’une livraison à un client en Sardaigne, nous avons quitté Piombino pour Golfo Aranci.

Quelque 193 kilomètres qui, avec les conditions météorologiques et maritimes que nous avons rencontrées, sont en réalité devenus 225.

Ce fut un test très difficile, avec un mistral cinglant et de grosses vagues. Découvrons comment cela s’est passé.

150 milles à bord du nouveau Rio Yachts Daytona 34

Il est tôt le matin lorsque nous arrivons au port de Piombino. Le travel lift abaisse le Daytona 34 et j’en profite pour examiner les lignes de la coque. Le V à l’avant est accentué et le V est prononcé. C’est un choix que j’approuve pleinement et qui devrait garantir une navigabilité supérieure à la moyenne, en particulier dans les conditions de mer que nous sommes sur le point de rencontrer.

Le premier tronçon nous mènera le long de la côte de l’île d’Elbe, laissant Giglio et Montecristo sur la gauche. Ici, nous trouverons certainement une mer forte, qui s’affaiblira progressivement au fur et à mesure que nous

nous approcherons de la côte corse. Une deuxième étape, plus calme, de notre voyage nous mènera aux magnifiques et célèbres Bouches de Bonifacio, le test le plus difficile pour notre Daytona 34, qui devra inévitablement affronter le tronçon le plus redouté de

la mer Méditerranée lorsque le mistral souffle à plus de 30 nœuds, comme c’est le cas aujourd’hui.

Nous montons à bord et posons notre matériel de caméra là où il ne risque pas de tomber et d’être endommagé, puis nous quittons le port avec les deux mercury Verado 300 au ralenti. Il suffit de sortir le nez du port pour se rendre compte que nous allons vivre une expérience hors du commun, la vague est haute et très forte. Nous poussons les gaz vers l’avant et, à environ 13 nœuds, le Daytona 34 se met facilement à planer.

Nous accélérons prudemment et, malgré les grosses vagues, nous parvenons à maintenir une vitesse de croisière d’environ 25 nœuds.

Notre bateau se comporte très bien. Bien sûr, nous sautons de vague en vague, ce qui est inévitable à cette vitesse, mais les atterrissages sont toujours doux, contrôlés et faciles à gérer. Ce qui est le plus étonnant, c’est la capacité de ce bateau à ne pas se mouiller, aucune éclaboussure ne se produit, même lors des atterrissages les plus difficiles.

L’abri offert par l’île d’Elbe, dont nous nous approchons tactiquement, nous permet d’augmenter notre vitesse. À 30 nœuds, le Daytona 34 vole au-dessus d’une eau légèrement agitée sans effort apparent, le sillage est parfait et le confort maximal. Malheureusement, cela ne dure pas longtemps et, en un clin d’œil, nous sommes de retour en pleine mer. Les vagues se font à nouveau sentir et maintenant, avec toute la portée dont elles disposent, elles sont vraiment impressionnantes.

Nous réduisons notre vitesse à environ 22 nœuds et, avec un étonnement renouvelé, je regarde le Daytona 34 affronter ces montagnes d’eau d’une hauteur de deux mètres avec une relative facilité. Nous avançons bon train et, en quelques heures, nous sommes proches de la côte et pouvons accélérer à nouveau jusqu’à environ 30 nœuds.

Nous changeons de poste de pilotage et j’en profite pour descendre sous le pont. Heureusement, l’équipement est toujours intact et, autre surprise, je n’entends aucun craquement, alors que nous allons vite et que la mer n’est certainement pas une planche. Vraiment une bonne qualité de construction !

Je remonte juste à temps pour profiter du panorama changeant alors que nous passons (rapidement) entre le continent et les îles Cerbicales, puis, en un éclair, je vois le mistral arriver sur l’eau et tout change.

Soudain, un vent de 30/35 nœuds se lève et l’eau se pulvérise à la surface de la mer. Nous ralentissons à 20 nœuds et naviguons en douceur le long de la côte jusqu’au golfe de Santa Manza, où ce petit feetch de 3 miles soulève des vagues d’un mètre qui, courtes et abruptes, soumettent notre héroïque Daytona 34 à un « effet machine à laver » que nous aurions volontiers évité.

Néanmoins, nous continuons avec un sentiment de sécurité renouvelé que nous procure cette excellente coque. À l’approche du passage de Piantarella, les Bouches de Bonifacio s’ouvrent et montrent toute leur magnificence. L’horizon est déchiqueté par des vagues hautes et très abruptes, des conditions qui seraient rédhibitoires pour la plupart des bateaux.

Le Daytona, au contraire, navigue très bien, avec les flaps et le trim du hors-bord complètement baissés, la proue basse sur l’eau, il peut planer à 12-13 nœuds avec une stabilité de cap impressionnante tandis que nous, en revanche, avons vraiment du mal à garder les yeux ouverts, la quantité d’eau pulvérisée qui nous arrive est considérable.

Nous optons donc pour une tactique que j’utilise depuis plusieurs années pour franchir ce tronçon de mer lorsqu’il est aussi agité qu’aujourd’hui. Nous naviguerons le long des îles autant que possible, en effectuant les tronçons sans la mer à l’arrière. Et c’est exactement ce que nous faisons, en laissant

Cavallo et Lavezzi sur tribord, le long desquelles nous naviguons aussi près que possible de la côte (si près). Une fois que nous avons couvert Lavezzi, nous tournons brusquement de 80 degrés vers la gauche et nous nous dirigeons vers l’extrémité nord de l’île de La Presa.

Ici, inévitablement, dès que le virage est terminé, les bouches déchaînent toute leur fureur sur nous.

Nous ralentissons alors que des vagues de trois mètres atteignent notre poupe. Ici, nous jouons avec l’accélérateur pour rester dans le câble, en naviguant à la même vitesse que la vague et en dirigeant pour rester sur le cap et surtout en ligne avec la vague, nous ne devons absolument pas permettre au bateau de traverser.

Mais le Daytona 34 nous surprend une fois de plus, en faisant preuve d’une grande réactivité et maniabilité ; naviguer en synchronisation avec ces montagnes d’eau n’est pas difficile avec ce bateau.

Nous abordons donc les 6 miles de mer agitée qui nous séparent de la prochaine zone abritée. Quarante minutes de passion, durant lesquelles la grande attention initiale cède la place à une euphorie progressive qui, probablement stimulée par la confiance qu’inspire ce magnifique open, peint nos visages d’un sourire de plus en plus grand.

Puis, lorsque nous atteignons l’abri de Santa Maria, tout disparaît et, bien qu’il reste encore 15 miles à parcourir pour franchir les bouches, tout redevient normal à bord tandis que notre Daytona commence à planer sans se décourager à 25 nœuds, à l’abri de l’archipel de La Maddalena, sans doute le plus beau du monde.

Nous couvrons les 45 derniers miles et passons derrière le Capo Coda Cavallo, notre drone a du mal à décoller dans ce vent, mais il nous fait ensuite un cadeau et nous permet de dépeindre le Daytona dans ce cadre enchanteur. Il est alors temps de rentrer et Paola et Claudio, mes infatigables compagnons de voyage (et d’aventure), acceptent de m’accompagner dans les entrailles du golfe d’Olbia, directement au terminal du ferry.

Les 40 nœuds à la proue semblent maintenant normaux, le Daytona 34 les gère avec aisance et, une fois de plus très rapidement, je me retrouve à débarquer et à admirer de loin la silhouette de la dernière création de Rio Yachts alors qu’elle s’éloigne.

Je prends mon carnet avant de partir et j’écris rapidement ces quelques mots : « Quel bateau, les gars, quel bateau… »

Performances du Rio Yachts Daytona 34

Daytona 34 : Extérieurs et intérieurs

Si vous pensez que seules les performances nous ont impressionnés, vous vous trompez malheureusement. Les intérieurs et les extérieurs de ce bateau sont un autre chef-d’œuvre de l’ingénierie nautique. Le confort et la fonctionnalité sont deux éléments qui apparaissent immédiatement, dès que l’on regarde dans le cockpit. Un canapé central (qui peut être converti en bain de soleil), deux canapés latéraux et une cuisine extérieure forment un carré autour d’une table escamotable qui transforme le cockpit en une dinette très accueillante. Un T-Top noir à la forme résolument granuleuse protège les invités du soleil. Un autre point fort du Daytona 34 est la sécurité extrême et les passavants bien protégés avec des mains courantes en acier menant à la proue.

Ici, le bain de soleil s’étend de manière exagérée pour le plus grand plaisir de ceux qui ne peuvent pas renoncer aux bains de soleil.

Daytona 34 est, en fait, un véritable walkaround, mis en valeur par un plancher en teck synthétique antidérapant (également disponible en bois, bien sûr) qui rend chaque pas sur le pont doux et délicat.

À gauche du cockpit, qui est assez compact et possède également un tableau de bord de protection

ainsi qu’un panneau de commande agile et intuitif, se trouve la descente vers le pont inférieur, où le Daytona ne cesse de donner le meilleur de lui-même en termes d’espace et de confort.

La cabine principale, située à l’avant et dominée au centre par un lit double king-size, est non seulement large et profonde en hauteur, mais aussi incroyablement lumineuse grâce aux longues fenêtres latérales. La salle d’eau, sur le côté tribord, comprend une cabine de douche séparée tandis qu’à l’arrière, derrière l’échelle d’accès, la cabine VIP peut accueillir deux autres couchettes de taille généreuse.

Le tout dans un cadre soigné et élégant, où chaque détail est à sa place et les finitions sont soignées.

Mais le mieux, c’est qu’il n’y aura jamais deux Daytona identiques. La personnalisation est extrême, de sorte que le bateau peut être personnalisé à volonté, avec différentes couleurs et matériaux pour les intérieurs et un choix énorme de couleurs pour la coque, des plus douces aux plus audacieuses. C’est un bateau qui ne passe certainement pas inaperçu, celui sur lequel nous avons parcouru 241 kilomètres.

Spécifications techniques

www.rioyachts.net

info@rioitalia.it