MAR-CO E-MOTION 36 : magnifique, agressif et très rapide

Le nouveau MAR-CO E-MOTION 36 marque, sans équivoque et à juste titre, l’entrée de MAR.CO MARINE COSTRUZIONI dans le segment des Maxi Ribs de croisière haut de gamme. En fait, ce sont des bateaux qui, fabriqués exclusivement sur mesure, sont construits pour répondre à tous les besoins de leurs heureux propriétaires, avec des normes de construction définitivement supérieures à la moyenne.

L’unité que nous sommes sur le point de tester aujourd’hui ne fait certainement pas exception. Dotée d’une livrée entièrement noire réalisée avec une double couche de gelcoat (première couche, cuisson, deuxième couche, deuxième cuisson), elle montre, hors de tout doute raisonnable, comment les plus de 45 ans d’expérience du chantier naval ont été consacrés à la recherche d’une qualité qui, au-delà des affirmations, est ici définitivement tangible.

Il vous sera donc facile de comprendre à quel point nous étions impatients de « mettre la main » sur ce Maxi Rib très spécial qui, pour l’occasion, vous attendait dans les eaux paisibles du lac de Garlate, porte traditionnelle du légendaire bras de Lecco du lac de Côme.

À propos du MAR-CO E-MOTION 36

En montant à bord du nouveau MAR-CO E-MOTION 36, on ne peut s’empêcher de percevoir immédiatement sa qualité de construction. Et ce n’est pas seulement pour la combinaison chromatique qui, avouons-le, est absolument magnifique, mais c’est précisément parce que, où que vous regardiez, vous ne pouvez trouver un seul défaut. Les surfaces s’assemblent parfaitement, les essences sont sophistiquées et les composants sont tous de la plus haute qualité.

Le gelcoat qui recouvre la couche de fibre de verre – juste pour vous donner un exemple de l’attention que le chantier naval porte à la construction – est à double revêtement et cuit après chaque couche. Il en va de même pour le T-Top qui, autre chef-d’œuvre de la technologie de construction, part de la proue, clin d’œil à un design clairement inspiré de l’automobile, et s’étend jusqu’à la poupe, soutenu par deux poteaux en acier inoxydable peints en noir mat, pour lesquels l’adjectif « magnifique » serait un euphémisme.

Même les canapés de la dinette, ainsi que les sièges du cockpit, témoignent d’une attention inégalée aux détails. Fabriqués sur un rembourrage à cellules fermées, ils sont recouverts d’un tissu de haute qualité matelassé à la main. Tous les bancs de la dinette ont des dossiers ouvrables qui, en plus d’augmenter l’espace de rangement disponible, abritent les poteaux en carbone du tissu occultant qui permet d’ombrager complètement le cockpit, un accessoire qui réaffirme l’élégance de ce Maxi-Rib.

Sans surprise, le cockpit abrite une table pliante électrique, une solution que Mar-Co a introduite pour la première fois il y a de nombreuses années. Ce mécanisme permet de relever la table qui, dans sa position intermédiaire, prolonge le canapé de la dinette jusqu’à ce qu’il devienne un autre immense bain de soleil.

La plateforme arrière est définitivement surdimensionnée et dissimule, dans une surface en teck de 10 mm, à la fois une échelle de bain pliante et les prises de fluide d’embarquement qui, ici, trouvent leur emplacement le plus « sûr ».

Le cockpit du MAR-CO E-MOTION 36 garantit beaucoup d’espace pour deux personnes qui peuvent ainsi profiter d’un grand écran de navigation et de tout l’espace dont elles ont besoin pour ranger leur équipement électronique. Le panneau de commande est particulièrement remarquable car, comme presque le reste du bateau, il est fabriqué sur mesure selon les demandes des propriétaires. Derrière le cockpit, un bar est équipé de brûleurs, d’un évier et d’un réfrigérateur à tiroir de 70 L.

Le côté bâbord donne accès au pont inférieur qui dissimule (ce n’est pas perceptible de l’extérieur) une suite principale de taille définitivement grande. Sous le pont, des toilettes avec douche séparée (une solution sans précédent pour un semi-rigide de cette taille) se trouvent sur le côté tribord, tandis qu’un système mural avec des meubles, des armoires et une étagère se trouve sur le côté bâbord.

Cet espace accueille le panneau de service, un coffre-fort, une machine à café et crée un compartiment de rangement supplémentaire. À l’avant, un lit king-size est entouré de quelques niches de rangement et la proue est encore assez large pour accueillir, discrètement dissimulé, un grand compartiment dédié aux sacs de voyage (une touche de génie).

Dans cet environnement également, la qualité règne en maître ; le sentiment de luxe est perceptible partout. Ce MAR-CO E-MOTION 36 est vraiment un bateau pour les palais raffinés.

Essai en mer du MAR-CO E-MOTION 36

La livrée de ce MAR-CO E-MOTION 36 en dit déjà long sur ce à quoi nous pouvons nous attendre aujourd’hui, mais, si ce n’était toujours pas assez clair, les trois Mercury Verado 400 à l’arrière dissipent immédiatement tous les doutes résiduels quant aux objectifs de ce projet.

La puissance de 1 200 ch de cette coque fabriquée par infusion, qui porte le déplacement à sec total à seulement 3 200 kg, suggère des performances définitivement intéressantes, pour lesquelles Mar-Co a même fabriqué un support personnalisé, spécialement conçu pour optimiser l’équilibre de ces lignes de flottaison.

Nous quittons le poste d’amarrage avec quelques simples touches sur le système Mercury Joystick Piloting et engageons la marche avant. Au ralenti, le Maxi Rib va à près de 5 nœuds sans aucun signe de roulis. La largeur de 3,60 mètres confère au bateau une excellente stabilité de forme. Marco Zamuner met les manettes au niveau 1 et commence à accélérer lentement.

Le MAR-CO E-MOTION 36 se lève sur le plan d’eau presque immédiatement, juste après 2 000 tr/min et sans lever la proue, un signe irréfutable d’une excellente assiette. En mettant progressivement les manettes en avant, le bateau atteint 3 500 tr/min et, à un peu moins de 30 nœuds, nous voyageons dans un confort presque total avec une consommation d’un peu plus de 3 l/nm, une performance qui nous permettrait de naviguer de La Specia à Capraia en environ 2 heures avec une consommation résolument négligeable…

Nous continuons à mesurer les performances en augmentant le régime de 500 tr/min à la fois tandis que le GPS marque des vitesses de plus en plus importantes et tandis que je suis de plus en plus étonné par le fait que je peux continuer à écrire en toute sécurité sur mon cahier sans bavure. À 5 000 tr/min, la vitesse atteint 45 nœuds et il semble être stationnaire, j’accélère à nouveau et nous dépassons les 50 nœuds ; puis, à 6 500 tr/min, nous trouvons un maximum de 56,8 nœuds que, incroyablement, je parviens encore à noter sans problème.

Une fois mes tâches d’annotation terminées, je peux enfin prendre la barre. Je m’assois et trouve instinctivement une position parfaite, avec mes pieds sur le repose-pieds, le dos reposant sur le dossier et une visibilité parfaite vers l’avant. Il est clair que ce bateau est fabriqué par de vrais marins.

Portant le dispositif d’arrêt, j’avertis l’équipage de s’accrocher et je mets les manettes à fond. Le MAR-CO E-MOTION 36 décolle comme une fusée et m’écrase sur le siège, l’accélération est impressionnante, le loch semble devenir fou. En moins de 20 secondes, nous sommes de retour à la vitesse maximale et, cette fois avec le volant dans ma main, je ressens un sentiment absurde de stabilité et de sécurité. Ce Maxi Rib navigue avec une assiette extraordinaire.

Toujours incrédule, je commence un large virage à vitesse maximale que le bateau effectue parfaitement. Ensuite, je ralentis autour de 36-37 nœuds et j’essaie un virage plus serré. Cette fois, la force G commence à se faire sentir mais le bateau ne bouge pas, il ne montre aucun signe d’élargissement tandis que moi, enveloppé dans mon siège de conduite, je profite du spectacle d’un cercle parfait réalisé à cette vitesse.

L’adrénaline monte et me pousse à oser encore plus. À 30 nœuds, je tourne brusquement et emmène l’E-MOTION 36 dans un rayon de braquage absurde. Ils ne feront pas plus de 20 mètres de diamètre et, ici, je fais deux ou trois tours complets. J’accélère pour mettre le canot en difficulté, mais il reste indifférent, il semble être sur les rails, sans aucun signe de dérive.

Je contre-tourne soudainement devant les yeux amusés de l’équipage qui, tout comme moi, profite de cette séance de virage extrême avec le même même niveau d’appréhension que l’on ressentirait en se promenant le long d’un bord de mer. Le sentiment de sécurité que ce bateau transmet n’est dépassé que par le niveau de plaisir qu’il permet. C’est un semi-rigide tout simplement fou !

Conclusions

Le MAR-CO E-MOTION 36 n’est pas un Maxi Rib pour tout le monde. Pour l’apprécier, vous devez pleinement comprendre à quel point il est différent des autres modèles qui, je ne veux offenser personne, sont à des années-lumière de ce niveau de perfection de construction et de ce concept de qualité absolue qui imprègne chaque partie du bateau.

Bien sûr, en raison des caractéristiques de sa coque, ce Maxi Rib est également très facile à diriger et donc adapté à la croisière en famille (ou à la croisière entre amis). Cependant, l’acheter sans reconnaître ses véritables caractéristiques, ce serait comme acheter une AMG et ensuite l’utiliser pour faire du shopping…

Il y a beaucoup plus dans ce MAR-CO E-MOTION 36. Beaucoup, beaucoup plus.

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Performances détectées

Tr/min	Nœuds	l/h	l/nm
600	4.5	7.1	1,58
1 000	6.8	15.5	2,28
1 500	8.6	23.5	2,73
2 000	10.7	34.8	3,25
2 500	16.1	52.3	3,25
3 000	23.2	73.9	3,19
3 500	29.4	93.9	3,19
4 000	34.7	120	3,46
4 500	37.9	143	3,77
5 000	44.7	204	4,56
5 500	48.4	302	6,24
6 000	52.4	368	7,02
6 500	56.8	416	7,32
Vitesse de planification minimale	11.8

Accélération	Temps en secondes
0-20 nœuds	4.1
0-30 nœuds	5.6
0-40 nœuds	9.8
0-50 nœuds	14.4
0-Vitesse maximale	17.9

Spécifications techniques

Longueur maximale	10,70 m
Longueur d’homologation	9,98 m
Longueur interne	9,49 m
Largeur maximale	3,60 m
Diamètre du tube	50-64 cm
Chambres	7
Longueur de l’arbre	2 moteurs XXL + 1 XL
Poids à sec (système d’infusion)	3 200 kg
Nombre maximal de personnes	16
Capacité du réservoir de carburant	830 l
Capacité du réservoir d’eau	277 l
Puissance maximale	1 200 HP
Catégorie de conception	CE – B