Essai exclusif en mer du tout nouveau Ice Yachts Ice 54
Ce que nous allons vous révéler aujourd’hui est une 
avant-première mondiale. Chez The International Yachting Media, en effet, nous avons eu le privilège de tester le tout nouveau Ice 54 dans les eaux magnifiques du golfe des Poètes.
Évolution du 52 précédent, le nouvel Ice 54 exploite la maturité d’un projet réussi, en renforçant ses atouts et en réalisant ainsi une symbiose presque parfaite entre le monde de la croisière et celui de la course. Le résultat est tout simplement stupéfiant.
Les lignes élégantes et profilées, adoucies par des formes plus rondes et traditionnelles, l’habitabilité accrue et une coque haute performance font de ce projet signé Umberto Felci une réalisation importante destinée à connaître un succès mondial. Agressif et sportif en navigation, le bateau vous donne cependant l’impression d’être sur votre canapé à la maison, même en remontant au vent ou avec un angle de gîte important.
Aucun craquement n’est perceptible. Le silence élevé et les niveaux de confort offerts par la douceur de la coque sont capables d’étonner même le marin le plus expérimenté. À cela s’ajoute une apparence sophistiquée, avec un design qui parvient à être élégant et sportif, raffiné et cohérent à la fois.
Construction de l’Ice 54
La coque, le pont et de nombreux éléments architecturaux sont fabriqués en carbone en autoclave ou en carbone/verre hybride pour une plus grande robustesse et légèreté. Tous les joints structuraux sont revêtus de résine, ce qui justifie l’absence totale de mouvements de la coque et de bruit structurel.
Même le gréement est en carbone, sans vis de gréement : le mât, en effet, est équipé du système Mast Jack, dont les vérins à commande hydraulique soulèvent le mât millimétriquement jusqu’à ce que les haubans atteignent le degré de tension souhaité, tandis que le gréeur place des entretoises spéciales sous le mât et finit par décharger les vérins. Fabriqués en carbone pré-imprégné, le mât et la bôme sont conçus par MaxSpar. Plus précisément, la bôme est équipée d’un système de bôme à enrouleur, dont la géométrie rappelle la technologie Park Avenue, mais qui est allégée par la présence de quelques cavités latérales.
Les mains courantes en acier disponibles sur les côtés et au milieu du navire, ainsi que les proues, sont le résultat d’un processus particulier qui leur donne une couleur noire emblématique, reproduite par les taquets d’amarrage pliants. Les plafonds et de nombreux revêtements intérieurs sont en cuir, combinés à des éléments finis en gelcoat de haute qualité.
En bref, les paramètres de construction de ce bateau sont du plus haut niveau. L’attention portée aux détails et le soin exceptionnel prodigué par le chantier naval font de l’Ice 54 un concurrent légitime des marques de yachting les plus prestigieuses.
Extérieurs
Les lignes de l’Ice 54 sont étonnamment épurées et élégantes. Le roof dépasse légèrement du pont (entièrement recouvert de teck), les gréements passent dans des canaux encastrés spéciaux et sont rassemblés dans le cockpit : par conséquent, le pont apparaît dégagé et presque exempt d’arêtes dangereuses.
Le plat-bord est structurel et continu, ce qui permet de parfaitement dévier l’eau, éliminant ainsi les écoulements disgracieux qui caractérisent les plats-bords classiques en aluminium. Le bateau est très sec, grâce au rapport particulier et correct entre les volumes de proue et la conception de la coque, ce qui se traduit également par un confort amélioré à bord et un nettoyage plus facile.
L’immense cockpit offre deux grands canapés et une table centrale fixe avec deux ailes ouvrantes. Cette solution est aussi sûre que pratique, car elle permet d’avoir une prise sûre en navigation très inclinée.
Les deux barres aspect carbone sont montées sur autant de structures avec un design minimaliste et pratique : une main courante structurelle robuste est obtenue dans la partie interne. Les panneaux de boutons-poussoirs des winchs électriques et du chariot de grand-voile à commande électrique sont logés sur le côté de la timonerie, dans une position très pratique même pour le régleur de grand-voile qui s’assoit vers l’avant et peut également profiter d’un repose-pied amovible en acier inoxydable très confortable. Les winchs de drisse et de grand-voile sont électriques, tandis que celui de foc est manuel ; cinq stoppeurs de chaque côté acheminent tout le gréement dans le cockpit, y compris les ris.
Le plan de voilure – remarquable pour un bateau qui peut être utilisé même comme croiseur – est équipé de voiles en carbone/kevlar, d’un foc à 106 %, d’un enrouleur de foc électrique logé sous le pont, d’un Code 0 monté sur l’enrouleur du bout-dehors structurel (qui met en valeur le magnifique profil du bateau), d’une grand-voile à lattes perchée sur des chariots Harken avec des lazy jacks pour faciliter l’affalage. Le pataras est divisé et hydraulique, avec une commande à levier partagée avec le hale-bas également à commande hydraulique. Les barres de flèche sont inclinées tandis que le gréement, comme mentionné ci-dessus, est entièrement en carbone. Sous le pont arrière, un grand garage, avec un tableau arrière rabattable, peut accueillir un tender de 2,80 mètres ou être utilisé comme un compartiment de rangement spacieux accessible depuis une trappe sur le pont.
Intérieurs
L’étude dimensionnelle soignée du projet Ice 54 et le topside de 6 cm plus haut que le 52 se traduisent par des espaces comparables à ceux que l’on trouve couramment sur un 60 pieds. La cabine arrière bâbord, en fait, suite à une demande spécifique du propriétaire, dispose de deux lits jumeaux confortables, d’une largeur et d’une hauteur sous barrot surprenantes, ainsi que d’une grande fenêtre latérale panoramique.
Tout aussi spacieuse et confortable, la cabine tribord, quant à elle, dispose d’un lit double.
Les toilettes arrière, accessibles depuis la dinette, sont conçues pour offrir un confort maximal pendant la navigation : la position assise en navigation est, en effet, rendue extrêmement confortable et sûre par la forme particulière du meuble de lavabo. De plus, les toilettes disposent d’une cabine de douche séparée avec des portes.
Le reste de la dinette abrite une cuisine en forme de C entièrement équipée, avec un plan de travail en Corian et un équipement complet. Il y a même un broyeur de déchets intégré dans le drain de l’évier qui permet de ne pas accumuler de sacs de déchets humides malodorants à bord.
L’optimisation de l’espace est extrême : des armoires, des portes et des compartiments de rangement sont positionnés partout pour améliorer le séjour à bord. Il y a même une porte avec une machine à café à l’intérieur, montée sur une surface coulissante qui n’apparaît que lorsque cela est nécessaire.
La dinette est extraordinairement spacieuse et confortable : une grande table rectangulaire est entourée d’un canapé en forme de C en cuir clair, ainsi que tous les sièges du bateau, tandis qu’un banc de rangement est positionné au milieu du navire.
Le long du côté tribord, un canapé, dont l’extrémité arrière est représentée par la table à cartes, peut se transformer en un lit supplémentaire, en retirant rapidement ses dossiers rembourrés.
La table à cartes, essentielle dans sa conception et équipée d’un porte-cartes, est complétée par un outil multifonction mural qui, interfaçable via Can Bus avec des appareils externes tels que des tablettes et des smartphones, comprend un panneau de gestion électrique, un traceur de cartes et une station de vent.
Positionnée à la proue, la cabine principale est meublée d’un lit double qui, positionné latéralement, laisse de la place pour un grand passage vers la tête de proue, équipée d’une cabine de douche séparée. Les couleurs claires des intérieurs et la présence de nombreuses trappes au plafond et de fenêtres latérales font de l’Ice 54 un yacht vraiment jeune et frais.
Cependant, il faut se rappeler que le chantier naval construit en mode semi-personnalisé, ce qui signifie que, à la seule exception de l’agencement et du cloisonnement fixe, le reste (couleurs, essences, tissus, matériaux et équipements) peut être choisi par le propriétaire.
Essai en mer de l’Ice 54
Nous avions déjà testé les grandes qualités marines du 52, nous étions donc en quelque sorte préparés à ce que nous allions vivre : cependant, nous sommes allés encore plus loin lors du test que nous avons effectué dans les environs de Portovenere et de ses îles, par une journée d’automne ensoleillée avec une mer calme, une température très agréable et un vent entre 6 et 16 nœuds.
Le bateau est docile et répond avec une sensibilité extrême à la moindre pression sur la barre. Cependant, il n’est jamais nerveux et néglige les éventuelles imprécisions de route ou de réglage des voiles : il est vraiment rapide et, surtout par vent faible, il est capable de surmonter le vent réel, offrant des expériences de navigation extraordinaires.
Du pur plaisir en toute simplicité ; avec un équipage extrêmement réduit, voire en solitaire, vous pouvez naviguer partout en toute sécurité. Les winchs électriques garantissent un réglage rapide et précis. Le chariot de grand-voile électrique est excellent. De plus, la position de pilotage, aussi bien debout qu’assis sur le banc latéral, est toujours optimale : pour améliorer le confort de conduite et la sécurité lors d’une navigation très inclinée, deux plateformes s’ouvrent d’un mouvement rapide et s’appuient sur un support en acier de manière à devenir deux surfaces planes confortables. La visibilité est excellente, même pour les instruments à grands chiffres placés sur le mât. La navigation au moteur est tout aussi douce, silencieuse et sans vibrations, avec une vitesse de croisière de plus de 9 nœuds.
En conclusion, l’Ice 54 est conçu pour la croisière, comme le suggèrent les espaces généreux et le niveau de confort à bord, mais il convient également à la course au large grâce à sa robustesse et à ses caractéristiques de vitesse que nous avons eu l’occasion de tester et d’apprécier lors de notre essai.
Performances de l’Ice 54
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| Au moteur | ||
| Vitesse de croisière | 9,3 nœuds | |
| Vitesse maximale | 10,4 nœuds | |
| À la voile | ||
| Avec Code 0 | ||
| Angle du vent | Vent réel en nœuds | Vitesse en nœuds |
| 35° | 7,4 | 6,8 |
| 55° | 6,5 | 7,5 |
| 60° | 6,1 | 7,9 |
| 90° | 8,8 | 10,2 |
| 113° | 6,5 | 7,5 |
| Avec foc | ||
| Angle du vent | Vent réel en nœuds | Vitesse en nœuds |
| 30° | 12 | 9,6 |
| 60° | 14.9 | 10.6 |
| 70° | 14.2 | 9.7 |
| 90° | 16.4 | 9.3 |
| 120° | 16.6 | 8.5 |
| 130° | 16.7 | 8.1 |