Essai en mer du Superocean 58
Avec un design qui fait tourner les têtes, une longueur de près de 18 mètres et 
caractérisé par des lignes musclées et tous les éléments stylistiques typiques du chantier naval Scanner, le Superocean 58 étonne par ses espaces de pont et son habitabilité intérieure.
L’innovation est souvent une fin en soi, sans lien avec la réalité. Mais ce n’est pas le cas du Superocean 58 : né d’une demande spécifique d’un client, il est le résultat d’une longue étude d’ingénierie, d’ergonomie et d’esthétique et étonne par sa qualité et son originalité. Le projet, issu d’une collaboration entre deux réalités commerciales – l’italien Seascan Marine, fabricant des célèbres semi-rigides de luxe Scanner, et le français Yachting Maintenance – avec une conception et une architecture navale de Donato Montemitro et Benoit Marcilhacy a été initialement lancé dans le but de créer des bateaux sans compromis.
Les lignes extérieures sont caractérisées par un profil incurvé du tube qui, remontant vers la proue tout en dévoilant la coque, se retrouve sur presque tous les modèles phares de Scanner. De cette façon, l’observateur peut remarquer les hublots de coque et deviner les qualités nautiques offertes par la géométrie de la coque.
Les immenses espaces de pont offrent aux invités de multiples solutions pour profiter du bateau : les solariums, les zones de repas et les plateformes de bain arrière (avec échelle de bain intégrée ou passerelle à commande hydraulique) sont tous conçus pour satisfaire les besoins du grand nombre de passagers – 30 – que le bateau peut accueillir. De plus, le chantier naval offre au client la possibilité de choisir les matériaux, les finitions, les options et les aménagements qu’il préfère pour répondre au mieux à ses goûts et à ses besoins. En effet, selon Scanner « il n’y a pas de bateau parfait. Il existe un bateau idéal pour chaque personne qui souhaite en avoir un ».
C’est absolument vrai, car le vrai luxe consiste à se distinguer par l’utilisation d’articles personnalisés uniques. Le modèle que nous avons testé par une journée d’automne avec une mer plate est entièrement recouvert de teck massif. La proue, sans coussins, offre une immense surface avec une excellente vue, interrompue uniquement par les trois larges entrées des cabines situées en dessous. Le jeu optique des bords en teck et la forme carrée des parois latérales basses sans rails latéraux créent un effet géométrique optique très agréable et moderne.
La section avant extrême abrite un long compartiment spécial pour le grand bimini top qui peut ainsi complètement disparaître sous les coussins. Ce système est esthétiquement pratique et sûr en mer. La solution de guindeau d’ancre sur le pont et le guindeau d’ancre en dessous sont également excellentes (il y a même une douchette de pont pour le lavage de la chaîne et des mains).
La maniabilité est garantie par les commandes au pied, tandis que deux taquets d’amarrage sont positionnés plus en arrière pour faciliter les manœuvres d’amarrage. L’ancre est spécialement conçue par le chantier naval lui-même, qui a choisi une forme très particulière. Une autre solution qui rend le Superocean 58 encore plus confortable et distinctif est la double banquette/canapé sur le pont avant, juste à côté du pare-brise, les coussins de siège et le dossier qui offrent une zone privilégiée pour la navigation et les moments de détente/lecture.
Une large passerelle centrale recouverte de teck permet aux passagers d’atteindre le pont avant en toute sécurité. Abritée par un grand toit rigide, la partie centrale du bateau abrite la console de direction et une chaise longue pour les invités face à la mer.
La console, un véritable poste de pilotage de style superyacht, est généreuse tant par sa taille que par son équipement. Ce dernier est complet, bien agencé et facile d’accès. Beaucoup d’espace est disponible pour le pilote qui peut ainsi trouver la meilleure position pour diriger et manœuvrer le bateau, avec six sièges au total entre le pilote et la banquette du copilote. Trois marches mènent au pont principal, où le cockpit est aménagé comme une véritable terrasse surplombant la mer, équipé d’un meuble de cuisine avec barbecue, évier, réfrigérateurs, cave à vin, garde-manger, tiroir à couverts et à vaisselle, le tout recouvert de panneaux en teck ouvrants : les espaces extérieurs sont au moins 40 % plus larges que ceux des concurrents.
Le propriétaire a choisi une solution de convivialité extrême avec deux tables de grande taille avec pieds fixes, entourées de canapés en forme de L. La section de pont accueille un solarium : deux grands coussins de soleil sont, en fait, positionnés au-dessus de deux volumes très utiles, l’un pour le stockage de l’équipement, l’autre pour un tender de 2,20 mètres (dégonflé). Un petit toit rigide esthétiquement agréable couvre la partie centrale du bateau, qui accueille le poste de pilotage et la cuisine, mais le chantier naval offre la possibilité d’ombrager même la zone arrière avec un bimini top spécial soutenu par des poteaux en carbone qui peuvent être rangés dans l’un des nombreux compartiments de rangement disponibles dans tout le bateau.
Superocean 58 : Intérieurs
Bien que le Scanner Superocean 58 soit clairement considéré comme un yacht ouvert, nous sommes confrontés à un bateau polyvalent beaucoup plus important. En fait, malgré la catégorie des day cruisers dans laquelle il pourrait être inséré, le bateau offre les mêmes commodités qu’un véritable grand croiseur parfait. Les intérieurs, en effet, offrent trois larges cabines et trois toilettes, une dinette avec cuisine et table à manger et une cabine d’équipage avec entrée séparée depuis le cockpit.
Les intérieurs sont lumineux et clairs, faits de bois peint en blanc agréable avec des veines visibles dans un style très marin et avec certaines parties des murs et des meubles en wengé : un ensemble agréable et moderne qui met en valeur l’esprit jeune du bateau. Les fenêtres ne sont pas très grandes mais ont une partie ouvrante et sont suffisantes pour donner de l’air et de la lumière aux pièces ; d’autre part, il est nécessaire de considérer que le Superocean 58 est un bateau à moteur rapide et très agile, par conséquent les certifications visant à garantir un niveau de sécurité élevé limitent les ouvertures dans les côtés, mais il y a encore deux grandes trappes au plafond.
Positionnée au milieu du navire, la dinette présente un plan presque carré et est classiquement divisée en une zone de repas sur le côté tribord et une cuisine sur le côté bâbord, avec une large passerelle au milieu qui facilite la circulation à bord. Une table électrique carrée avec un seul pied fixe peut s’abaisser et se transformer en deux couchettes supplémentaires. La cuisine est compacte, en forme de L et équipée d’un bel îlot de séparation. Nous trouvons curieuse et intelligente la solution qui intègre une télévision dans le mur extérieur de l’îlot de cuisine, face aux canapés et à la bonne distance, très discrète comme placement et pas du tout encombrante.
Un peu en avant, nous trouvons la porte de la cabine principale pleine largeur, équipée d’un lit double au milieu, de deux armoires avec portes et de deux tables de chevet sur les côtés. Une attention remarquable aux détails et une sélection de matériaux de haute qualité sont perceptibles partout.
Les trois toilettes, par exemple, partagent les mêmes finitions : l’un des murs est en pierre naturelle refendue ultra-mince montée sur un support léger qui, combiné avec le reste des murs blancs et l’évier en Corian, se traduit par un effet esthétique définitivement gagnant. Le plus de la cabine double VIP est le lit qui occupe presque complètement la surface disponible, créant un espace confortable et confortable avec une fenêtre panoramique latérale. La troisième cabine d’invités, au lieu de cela, est à lits superposés.
Construction
La coque est faite de fibre de verre avec une stratification solide manuelle, des coussinets multi-axiaux, des résines vinylester et époxy. Les côtés et le pont, au lieu de cela, utilisent la technologie sandwich avec un noyau en mousse PVC. La conception de la coque est le résultat d’une longue étude sur les vitesses élevées, les contraintes élevées et la propulsion par propulseur : deux patins de support de chaque côté garantissent de bonnes caractéristiques de douceur et de souplesse sur l’eau. La construction a également fait usage des dernières technologies de découpe laser à commande numérique. La peinture à haute intensité assure une longue durée de vie et une finition parfaite.
Essai en mer du Superocean 58
La journée d’automne calme ne nous a certainement pas aidés à comprendre pleinement les qualités d’un bateau dont la coque a été spécialement conçue pour offrir une excellente douceur combinée à une propulsion par propulseur, de bonnes performances et une grande stabilité en mer.
Même à haute vitesse, le bateau effectue des virages agiles, avec une bonne inclinaison latérale. Dans les virages les plus serrés – nous parlons d’un diamètre d’environ 50 mètres – les moteurs perdent des tours mais n’entrent pas en cavitation, au profit des performances.
La coque semble être plutôt souple compte tenu du passage sur les vagues autoproduites sans coups de coque particuliers. Il a une excellente capacité de redressement automatique qui rend le bateau vraiment stable même à l’arrêt et sa conception particulière rend le bateau extrêmement sec dans toutes les conditions de mer .
Ce qui est certain, c’est que nous sommes confrontés à un bateau à moteur qui, malgré sa taille et sa masse considérables, a un comportement sportif et rapide, avec une vitesse de pointe de 37 nœuds. La console de direction du Superocean 58 est vraiment princière, avec des proportions de style yacht et une excellente vue à 360 degrés, interrompue uniquement par les jambes de force du toit rigide au-dessus. Les larges passerelles dans tout le bateau et la présence de nombreux mains courantes garantissent une sécurité totale à bord. Et la sécurité, ainsi que l’esthétique et la technologie, est un aspect auquel le chantier naval accorde une attention particulière.
En conclusion, le Superocean 58 combine le charme classique et la modernité technologique : un objectif ambitieux que le fabricant franco-italien a atteint avec succès.
Performances de l’essai en mer
| RPM | Vitesse | l/h | l/nm | Autonomie |
| 900 | 9 | 66 | 7.3 | 327.3 |
| 1,200 | 9.9 | 104 | 10.5 | 228.5 |
| 1,400 | 11.5 | 144 | 12.5 | 191.7 |
| 1,600 | 14 | 188 | 13.4 | 178.7 |
| 1 800 | 24 | 288 | 12 | 200 |
| 1 950 | 28 | 376 | 13.4 | 178.7 |
| 2 150 | 35 | 400 | 11.4 | 210 |
| 2 300 | 37 | 410 | 11.1 | 216.6 |
Spécifications techniques
| LOA | 17,60 m |
| Largeur | 5,20 m |
| Tirant d’eau | 1,10 m |
| Capacité du réservoir de carburant | 2 x 1 200 l |
| Capacité du réservoir d’eau douce | 500 l |
| Capacité du réservoir d’eaux noires | 80 l |
| Capacité du réservoir d’eaux grises | 120 l |
| Catégorie CE | B |
| Poids avec moteurs | 23 T |
| Capacité passagers | 30 |
| Moteurs | 2 x MAN 1000HP |
| Propulsion | Propulseurs Jolly Drive |
| Propulseurs d’étrave et de poupe | Électrique |