Flipper 900 DC : essai en mer d’un day cruiser raffiné
Des lignes modernes avec des réminiscences du passé, des matériaux de qualité supérieure, une ergonomie et d’excellentes compétences nautiques caractérisent ce pur day cruiser de construction finlandaise : le Flipper 900 DC est un véritable karting sur l’eau.
À la barre du Flipper 900 DC, on se sent comme un enfant : il est amusant, agile et rapide, et les virages s’effectuent en quelques mètres avec des angles de roulis très prononcés. Le résultat est une excellente capacité d’évolution avec des manœuvres sûres, même sur les vagues.
Les virages plus serrés, fermés sur environ 20 mètres de diamètre, ne produisent pas de lacets appréciables et l’effet gênant et néfaste de la cavitation des hélices est presque absent.
La coque semble plutôt souple, même lors de l’atterrissage après avoir « volé » sur la vague, ce qui suggère que les lignes de coque, l’angle de deadrise et les patins de support sont dimensionnés dans le bon rapport. De plus, tout cela se traduit par une optimisation des performances et de la consommation ; par exemple, à 32 nœuds de vitesse de croisière rapide, seuls 88 l/h sont consommés pour 2,8 l/mille marin, tandis qu’à 14,2 nœuds de vitesse de croisière lente, 36,8 l/h sont consommés pour 2,6 l/mille marin.
En matière de sécurité, jamais prévisible en mer, il est nécessaire de préciser à quel point les pavois du cockpit, délimités par le pare-brise en verre et en acier, sont vraiment hauts et enveloppants, très protecteurs à la fois contre le risque de chute par-dessus bord et contre les éclaboussures et les vagues.
Le jour de l’essai en mer, la mer Ligure a offert une vague limitée mais croissante et un vent d’environ 15 nœuds : eh bien, la navigation avec le Flipper 900 DC a toujours été complètement sèche malgré les « acrobaties » que nous avons effectuées à la barre. Les concepteurs, manifestement mûrs dans leur expérience sur la mer, ont prévu des mains courantes solides dans les points clés du bateau : par exemple, il y a un contre-tubulaire le long de presque toute la structure en acier inoxydable qui borde le pare-brise ; à tout moment où vous voulez vous tenir près de la timonerie ou de la descente, il est toujours possible de s’accrocher en toute sécurité.
Sur ce bateau de 9 mètres, la circulation est facilitée partout par de larges passerelles ; le pont avant est accessible par trois marches intégrées à la structure de la timonerie, en passant par la section centrale ouvrable du pare-brise. Enfin, le bateau est super équipé de série, avec des propulseurs d’étrave et de poupe, et un double joystick dans le poste de barre.
Les conditions de mer et de vent pendant l’essai ont limité les performances potentielles du bateau, qui peut normalement atteindre 48 nœuds sur une mer complètement plate : les 42 nœuds atteints dans ces conditions, cependant, représentent la preuve que la coque est vraiment conçue et construite avec soin et expertise.
Extérieurs
L’apparence sophistiquée du Flipper 900 DC est essentiellement celle des day cruisers classiques avec cockpit ouvert et pare-brise enveloppant, rendue plus moderne par une recherche stylistique précise qui, tout en durcissant les formes à travers des lignes fluides et des bords, amplifie la fonctionnalité du bateau avec logique et rationalité. Chaque élément n’est pas accidentel : le design, comme dans la meilleure tradition stylistique de l’Europe du Nord, suit l’ergonomie.
Par conséquent, le cockpit, classiquement meublé avec un canapé en forme de C et une table, peut rapidement se transformer en un bain de soleil en abaissant électriquement la table elle-même et en plaçant des coussins supplémentaires. Le dossier du canapé arrière s’abaisse pour offrir encore plus d’espace à l’arrêt, ou il peut être laissé en position verticale pendant la navigation, pour plus de sécurité.
Sous le canapé, un compartiment de rangement peut accueillir tous les coussins du canapé : pas mal pour un bateau de 9 mètres. Contrairement à la majorité des bateaux de ce type, ce Flipper possède de nombreux compartiments de rangement : sous le plancher, des volumes extrêmement utiles et polyvalents sont obtenus partout, toujours fermés par des trappes étanches.
En passant le canapé dans le passage sur la gauche, vous pouvez entrer dans la « zone de baignade » qui, bien que le bateau soit conçu pour un climat qui n’est certainement pas méditerranéen, offre une zone vaste et confortable avec un casier pour l’équipement de plongée en apnée et les amarres, une double plateforme sur les côtés des moteurs et une échelle de bain : un parapet tubulaire robuste en acier inoxydable est monté sur la ligne de sécurité, utile pour se maintenir dans le passage.
Le meuble de cuisine, impressionnant mais pas encombrant, contient un réfrigérateur, quelques portes, un évier et une plaque de barbecue électrique. Un auvent rétractable à mouvement électrique, qui s’incline dans des boîtes cachées derrière les canapés, ombrage tout le cockpit, y compris le rouf. Un réfrigérateur de cockpit supplémentaire est installé sous le siège du pilote.
Le poste de barre est équipé de trois sièges pilotes rabattables pour la conduite en position verticale et d’une grande console entièrement équipée. L’écran double Simrad monté à fleur sous un panneau de verre et le panneau de boutons-poussoirs en acier inoxydable en dessous sont particulièrement impressionnants.
La position de conduite est excellente, le volant et les leviers de gaz sont bien dimensionnés, mais la console pour la conduite assise est un peu haute : évidemment étudiée sur la stature nordique, dans mon cas, la conduite idéale est celle de s’asseoir sur le rabat spécial du fauteuil , ou debout.
La section avant, embellie par la partie centrale en teck et par deux éléments en verre foncé qui se révéleront ensuite être autant de fenêtres de plafond ombragées par des éléments graphiques occultants, offre le reste de la passerelle traitée avec un revêtement antidérapant en losange et un rail bas en acier inoxydable ouvert à l’avant.
Le guindeau est positionné à l’intérieur du coffre avant, équipé d’un profond droper de chaîne, de deux taquets et d’un équipement d’amarrage complet. Encastrée à l’avant extrême, non visible du bord mais bien visible de la mer, se trouve une lumière LED, qui représente une solution à la fois utile et esthétiquement précieuse.
Les intérieurs du Flipper 900 DC
Un commentaire qui transmet immédiatement l’idée du
intérieurs de ce Flipper 900DC ? Étonnamment grand ! L’accès est garanti par une descente avec porte coulissante en acrylique et trois marches qui mènent à une zone divisée en trois zones : la première à l’entrée est la cabine arrière, équipée d’un lit double situé sous le cockpit et d’un canapé ; la seconde est la zone avant organisée comme un lit pleine surface ; la troisième est la salle de bain fermée. La hauteur sous barrot sous le pont n’est en aucun cas limitée et les espaces sont plutôt grands malgré la petite taille du bateau ; même l’approvisionnement en portes et en armoires est riche. Les deux les meubles et l’ameublement sont fabriqués avec une grande précision de construction en bois massif laissé opaque (si vous remarquez le flamboiement du bois, les éléments sont obtenus à partir de la coupe de dalles uniques), avec un goût très raffiné, également agréable au toucher.
Le gris et le crème sont les 
couleurs dominantes du rembourrage qui, combinées au ton chaud et profond du bois, créent une combinaison gagnante.
De longues fenêtres s’ouvrent sur la mer, mais la lumière filtre également à travers les fenêtres de plafond et les hublots ouvrants. Même la salle de bain présente une disposition et un équipement confortables, équipés d’une grande fenêtre sur le côté qui comprend également un hublot ouvrant pour la circulation de l’air. La coque (dont les lignes d’eau sont conçues spécifiquement pour chaque modèle) est fabriquée en infusion à l’aide d’une technologie à double cadre qui garantit une rigidité structurelle, une insonorisation et une isolation maximales. Même les surfaces internes des casiers et de la cale sont recouvertes de gel brillant, non seulement au profit d’une raison esthétique évidente, mais aussi pour une plus grande facilité d’entretien et de nettoyage.
Nous descendons de ce Flipper 900 DC, pleinement satisfaits à la fois de l’essai et de la qualité des matériaux. C’est un bateau conçu avec un soin extrême et un artisanat authentique. Le prix n’est pas tout à fait abordable… C’est vraiment un bateau pour connaisseurs.
Flipper 900 DC : performances détectées
| RPM | nœuds | l/h | l/mille marin | autonomie |
| 600 | 3 | 5.8 | 1.9 | 230.2 |
| 1,000 | 5.4 | 11 | 2 | 218.5 |
| 1,500 | 7.2 | 17.4 | 2.4 | 184.1 |
| 2,000 | 8.3 | 27 | 3.3 | 136.8 |
| 2,500 | 14.2 | 36.8 | 2.6 | 171.7 |
| 3,000 | 19.5 | 50.6 | 2.6 | 171.5 |
| 3,500 | 26.1 | 68.4 | 2.6 | 169.8 |
| 4,000 | 31.8 | 88 | 2.8 | 160.8 |
| 4,500 | 35.2 | 125.4 | 3.6 | 124.9 |
| 5,000 | 39 | 154 | 3.9 | 112.7 |
| 5,500 | 42 | 168.2 | 4 | 111.1 |
| Vitesse de planification minimale (assiette : 0) | 9 nœuds à 1 900 tr/min |
| Vitesse de planification minimale (trim : +26) | 8 nœuds à 1 850 tr/min |
| Spécifications techniques | |
| LOA | 9,05 m |
| Largeur | 3,10 m |
| Tirant d’eau | 0,70 m |
| Couchettes | 3+2 |
| Capacité de carburant | 445 l |
| Capacité d’eau | 93 l |
| Déplacement | 3 100 kg + moteurs |
| Puissance du moteur | 1 x 350 HP – 1x 400HP – 1 x 450HP – 2x 150HP – 2x 250HP – 2 x 300HP |
| Moteurs d’essai | 2 x mercury Verado V8 quatre temps 1 200 cc 250HP |