Kufner 50, un superbe voilier de 15 mètres adapté aux activités de location et de croisière. Grâce à la construction semi-personnalisée, le propriétaire peut choisir les aménagements, les matériaux et les accessoires qu’il préfère. Un plus à ne pas sous-estimer.
Une journée magnifique nous accueille pour l’essai en mer du 
nouveau Kufner 50 en Croatie. Le bateau, un voilier de près de 15 mètres de long, est amarré dans la marina de Trogir, entouré d’un cadre spectaculaire : le charme de cet ancien village construit dans le style vénitien sur une île fortifiée contribue à nourrir le sentiment de beauté que nous ressentons. La même sensation se confirme dès que l’on s’approche du bateau. Puisque nous avons déjà testé le Kufner 54, nous savons parfaitement que ces bateaux sont spécialement conçus pour le monde de la location, mais quelque chose ne colle pas ici… En effet, une attention particulière à la conception est immédiatement perceptible, notamment dans la division des espaces de pont, dans le choix de l’équipement de marque Harken et notre curiosité augmente considérablement.
Damir Kufner, le propriétaire du chantier naval situé à quelques kilomètres d’ici, que nous visiterons ensuite pour comprendre les techniques et les processus de construction, est disponible pour parler du bateau. Il explique qu’il a toujours possédé une importante société de location de yachts et que, n’ayant jamais été satisfait des bateaux disponibles sur le marché, pas même ceux spécialement conçus mais encore trop délicats pour les activités de location exigeantes, a décidé de créer un chantier naval pour construire, après une conception et un examen attentifs des processus de construction et d’assemblage, une nouvelle gamme de voiliers. Voici donc cette nouvelle unité prête à être testée.
Extérieurs du Kufner 50
Nous larguons les amarres et quittons la marina : le sail-drive et le propulseur d’étrave facilitent nos manœuvres. Malheureusement, la mer calme et le vent latéral ne sont pas les conditions idéales pour diriger un bateau, mais le capitaine décide de prendre la mer sans hésitation. Nous devons naviguer dans le chenal entre les îles et nous diriger vers le sud, car l’aéroport voisin détermine une longue zone d’exclusion aérienne où l’utilisation de drones n’est pas autorisée. J’en profite donc pour observer et « vivre » le pont.
Le tableau arrière est rabattable, équipé d’un système manuel de palan qui permet de créer une plateforme de bain vraiment généreuse et accueillante d’une manière très simple et rapide. Reliée au pont par deux marches, la plateforme arrière peut rester ouverte pendant la navigation sans compromettre la sécurité, également garantie par un séjour entre les deux quartiers.
Le teck, proposé en standard sur tous les bateaux, recouvre le pont, le rouf, les marches et la plateforme arrière, ce qui les rend définitivement attrayants et fonctionnels. Le cockpit du Kufner 50 est idéalement divisé en deux zones distinctes : une double console de direction à l’arrière et un espace de vie/salle à manger au milieu.
Deux barres à roue modernes sont soutenues par deux robustes structures obliques équipées d’un tableau de bord et d’une main courante. Plus précisément, celle de gauche abrite également le levier de vitesse du moteur, mais sa position me semble un peu exposée aux chocs accidentels. Les postes de pilotage sont confortables et spacieux ; même les banquettes latérales pour la navigation en dérapage sont profondes et confortables. Le pataras divisé contribue à la convivialité de la partie centrale de la poupe.
La visibilité des voiles et du mât depuis la console de direction est garantie par les fenêtres en matériau transparent insérées dans l’auvent (fabriqué strictement en interne, y compris les structures tubulaires en acier inoxydable). Les passages de la console de direction au cockpit et vers la proue sont larges et permettent des mouvements rapides. Le cockpit est étonnamment grand et spacieux, mais, après tout, c’est le cœur de la convivialité pour les 12 invités. La base de l’îlot contenant le réfrigérateur et équipée de deux ailes pliantes indépendantes peut se transformer en une importante table à manger entourée de deux canapés en forme de L avec dossier rembourré.
La trappe menant aux intérieurs est protégée par une capote de roof qui crée deux zones bien abritées où les passagers peuvent ranger leur équipement et leurs vêtements au sec. Trois butées et un winch self-tailing permettent de régler l’enrouleur de grand-voile, l’écoute de grand-voile, le hale-bas et la drisse de génois. Au moteur, le bateau va vite et silencieusement, sans aucune vibration, ce qui suggère que la construction de la coque est robuste et que l’assemblage des pièces est précis.
Construction
La stratification est exclusivement manuelle. En plus du gelcoat, trois couches de mat avec de la résine vinylester et d’autres couches (jusqu’à 16 aux points de plus grand effort) de tapis de verre biaxiaux et multiaxiaux sont appliquées, pour un total d’environ 4 tonnes de résine ; une combinaison de nervures et de carlingues forme de nombreuses cloisons drainées par autant de pompes de cale afin de maintenir les intérieurs parfaitement secs.
Le couplage entre la coque et le pont se fait par un chevauchement en forme de L sans vis, collé et laminé à l’intérieur. Les cloisons en contreplaqué okumé épais sont recouvertes de résine sur la coque et le pont pour créer un seul bloc : la coque est ainsi extrêmement robuste et résistante à la fois à la flexion, à la torsion et aux chocs latéraux. Le mât repose sur le pont, soutenu par une structure rectangulaire en acier qui permet une plus grande exploitation de l’espace international sous le pont grâce à l’élimination du « poteau » de support traditionnel.
Kufner 50 : navigation à la voile
Le vent réel souffle à environ 15 nœuds, avec quelques variations entre 12 et 16 nœuds. Nous décidons de hisser les voiles. Avec la proue au vent et la grand-voile hissée, nous tournons de quelques degrés pour donner de la puissance à la voile. Ensuite, nous ouvrons le foc. Les voiles semblent petites et je pense que le bateau pourrait avoir des performances limitées. Mais je me trompe. Malgré sa taille, le Kufner 50 navigue vite et atteint facilement 7,6 nœuds au près et plus de 8 nœuds au portant.
Nous essayons de virer plusieurs fois, tous les gréements se déroulent en douceur, la position des winchs est parfaite. Le réglage de la grand-voile est facile et rapide. Tous les gréements courants du Kufner 50, comme tous les bateaux construits par le chantier naval, passent dans des conduits sous le pont en teck : le résultat est un bateau avec un très grand pont avant et un somptueux bain de soleil juste devant la capote de roof. Le reste du pont est dégagé, propre et avec un bon passage vers la proue. Le seul obstacle sur les passavants est représenté par le bas étai coupant le passage. Le passage menant au rouf, quant à lui, est large et très confortable.
Intérieurs
Le vent faiblit soudainement… quel dommage… je m’amusais ! Nous décidons donc de jeter l’ancre dans une magnifique baie appelée Blue Lagoon. Il n’y a rien à redire sur l’ensemble de la chaîne extrêmement profonde et le rouleau robuste en acier inoxydable qui maintient l’ancre en porte-à-faux sur la proue droite, les opérations d’ancrage sont effectuées facilement et en toute sécurité.
J’en profite pour explorer les intérieurs qui dévoilent immédiatement leur luminosité grâce aux nombreuses fenêtres positionnées dans la coque, le rouf et le plafond. Même les couleurs claires des meubles et des murs, en contraste avec celles plus sombres des sols, contribuent à rendre les intérieurs lumineux : ce sont des stratifiés artificiels très résistants avec un effet bois brossé White Zebrano de l’italien Abet Laminati, insensibles à l’humidité et résistants aux chocs.
Les moulures d’angle, quant à elles, sont en bois de chêne massif naturel tandis que la construction intérieure est en contreplaqué de peuplier. Le chantier naval construit des bateaux semi-personnalisés, ce qui signifie que le propriétaire peut choisir l’aménagement qu’il préfère en termes de cabines, de salles de bains, de cuisine, etc. L’unité que nous testons, par exemple, dispose de trois cabines et de trois salles de bains : deux cabines doubles à l’arrière avec salle de bains privative ; deux cabines avec lits superposés et une salle de bains ; et la cabine principale avec sa salle de bains privative à la proue.
La dinette est immense, avec une grande table fixe (la base comprend quelques portes et il y a même un four à micro-ondes) et un canapé en forme de U tout autour. Sur le côté opposé, un meuble de cuisine entièrement équipé et inhabituel s’étend d’un bout à l’autre du salon : une fois de plus, la convivialité est garantie !
Le côté tribord du salon est meublé d’un canapé linéaire tandis que des étagères pliantes au-dessus de la cuisine créent un espace déjeuner/petit-déjeuner supplémentaire. La table à cartes est très grande, avec deux murs spécifiquement dédiés aux outils de navigation et au panneau électrique (fabriqué avec grand soin).
Le savoir-faire des ouvriers et l’utilisation de technologies modernes, telles que le pantographe à deux axes à commande numérique, se traduisent par un bateau de haut niveau de construction et de bonne valeur esthétique, sans négliger la facilité d’entretien.
En conclusion, le Kufner n’est ni un bateau particulièrement sophistiqué ni un bateau produit en série : ce que l’on remarque, c’est un bon compromis avec un rapport qualité/prix très élevé.
Comme mentionné ci-dessus, le chantier naval construit des bateaux personnalisés… Le propriétaire peut choisir parmi une large gamme d’options de finition, de couleur, d’aménagement, d’équipement et d’accessoires, y compris la possibilité de reproduire le charme vintage de certains bateaux célèbres du passé.
La limite est seulement votre imagination, pas votre portefeuille.
Caractéristiques techniques du Kufner 54
| LOA | 14.93 m |
| Beam | 4.75 m |
| Dreaft | 2.5 m |
| Cabins | 5 |
| Displacement | 20,400 kg |
| Ballast | 5450 kg |
| Mainsail | 71.6 m2 |
| Jib | 69.2 m2 |
| Max Mast height | 24 m |
| I | 21 m |
| E | 7.5 m |
| Fuel Capacity | 270 l |
| Water Capacity | 2×430 l |
| Engines | 84 HP Yanmar |
| Design Category | A |
| CE Category | CRS |
| Design Category | D&D Design |
| Bathrooms | 3 |
| Tola Berths | 10+2 |
| Propulsion | Saildrive |