Franchini Mia 63 : essai en mer exclusif pour la reine du luxe

Essai en mer du Franchini Mia 63

La Franchini Mia 63 T-Top par Franchini Yachts est un yacht de 20 mètres complètement différent de tout ce que nous avons l’habitude de voir.

Massimo Franchini a conçu un yacht unique en son genre qui, tout en faisant ouvertement un clin d’œil aux runabouts de la Dolce Vita, est moderne et révolutionnaire. Un exemple frappant en est le plan de pont, qui combine la fonctionnalité et l’habitabilité typiques d’un petit super-yacht avec les lignes sportives d’un bolide.

C’est un bateau malicieux, intrigant et inévitablement charmant qui, construit en une série limitée et exclusive, est destiné à satisfaire le goût de quelques propriétaires très exigeants qui comprendront son positionnement, en tombant amoureux au premier regard.

Proposé à la vente pour plus de deux millions d’euros, ce qui n’est cependant pas un prix exagéré pour un bateau construit autour des besoins de ses propriétaires, le Franchini Mia 63 est un yacht qui, pour être pleinement compris et apprécié, doit être testé et expérimenté à bord.

Et c’est exactement ce que nous avons fait lorsque, pendant deux jours, nous l’avons testé dans les eaux du Conero lors de la réalisation de la vidéo merveilleuse suivante qui, mieux que tout autre mot, synthétise d’une part l’art et la créativité de Massimo Franchini ; d’autre part, l’exclusivité des moyens, dont l’essai en mer est ce que nous allons vous raconter.

Essai en mer du Franchini Mia 63

Ce n’est qu’en prenant la barre du Mia 63 que vous pouvez percevoir sa taille. C’est un très grand bateau. Heureusement, cependant, le poste de barre est bien positionné et offre une bonne vue, tant vers l’avant que vers l’arrière.

Le bateau est amarré le long du quai, le vent, comme prévu, nous pousse contre le quai mais, heureusement, le système de direction à joystick IPS nous aide à sortir facilement du poste d’amarrage. La maniabilité est une chose très importante sur un yacht de 20 mètres qui, de plus, a un déplacement total de près de 30 tonnes.

En dehors du port, le vent souffle à au moins 20 nœuds, la mer est blanchie par les crêtes écumantes de ces vagues qui, abruptes et insidieuses, mettraient plus d’un bateau en difficulté. Mais le Franchini Mia 63 navigue tranquillement à 8,5 nœuds, en les ignorant tout simplement.

La coque, spécialement conçue par Roberto Prever pour s’adapter à l’IPS, s’avère très stable même à des vitesses de déplacement, ce qui est une qualité très importante lorsque vous voulez naviguer tranquillement, en admirant le paysage sans être « malmené » par les vagues.

En accélérant, ce qui est surprenant, c’est l’absence presque totale de vibrations et la propension du yacht à naviguer à n’importe quelle vitesse. En effet, il n’y a pas de véritable limite de surf, cette coque accélère simplement de manière progressive, sans jamais changer son assiette. Si nous voulions vraiment être pointilleux, nous pourrions dire que la limite minimale de surf se situe entre 11 et 12 nœuds, mais, je vous assure, la limite est vraiment floue.

Cette caractéristique est une autre grande qualité puisqu’elle permet d’adapter la navigation aux conditions météorologiques et maritimes ou, plus simplement, d’adapter la vitesse de croisière à vos besoins spécifiques.

Le modèle que nous testons est propulsé par l’option de moteur la moins puissante disponible, à savoir deux Volvo IPS 950, de 725 ch chacun. Cette puissance est bien proportionnée à ce bateau. En accélérant, en fait, nous atteignons rapidement une vitesse de croisière de 20/22 nœuds qui, malgré cette mer agitée, offre un grand confort à bord. La proue fend les vagues en douceur, sans aucun choc.

À cette vitesse, j’essaie quelques virages que le Franchini Mia 63 effectue avec une extrême précision. Je contre-braque et constate que, malgré ses dimensions et son système IPS, ce yacht est également définitivement réactif. Intrigué, je réduis le rayon de braquage à la limite et, là encore, le Mia dessine un cercle parfait dans l’eau. Je lâche le gouvernail et le bateau continue sur sa trajectoire, toujours avec une extrême précision.

Je reviens à la navigation en ligne droite et pousse les manettes des gaz vers l’avant. Selon le constructeur, le bateau est capable d’atteindre une vitesse de pointe de 28 nœuds. En effet, à environ 2 500 tr/min, je l’atteins sans problème. Ensuite, cependant, j’ajuste l’assiette et le Franchini Mia 63 me donne un moment fugace où, à 2 760 tr/min, le GPS dépasse le seuil de 30 nœuds, puis se stabilise à 29,8.

Bien sûr, la mer est agitée, sur une mer plate, nous aurions certainement fait un peu plus, mais, encore une fois, je suis stupéfait par ces données qui, avec seulement 1 450 ch et le bateau avec le plein de carburant et de nombreux passagers à bord, sont un résultat vraiment excellent.

Quant à la consommation de carburant, le bateau navigue entre 6 et 8 l/nm, ce qui, compte tenu de ce qui vient d’être écrit et des près de 30 tonnes de déplacement, est un autre signe irréfutable d’une coque extraordinaire.

Comment le Franchini Mia 63 est fabriqué

La construction est du plus haut niveau, tant en termes de matériaux utilisés que de qualité de construction. Bien sûr, il s’agit du numéro de coque 1, lancé il y a à peine deux semaines, mais les éventuels besoins d’ajustement sont très faibles. L’attention avec laquelle la construction a été réalisée est définitivement obsessionnelle.

Le plan de pont est un chef-d’œuvre qui améliore le plaisir de profiter de l’été à bord d’une œuvre unique en son genre. Il suffit de regarder autour de soi pour se rendre compte que vous êtes entouré d’un grand nombre d’articles personnalisés, tels que le meuble de cuisine qui, fabriqué en bois noble, capte l’attention des passagers, réitérant le très haut niveau de conception de ce bateau. Tout comme il est presque impossible de ne pas être ébloui par les sièges du cockpit qui, spécialement conçus par Massimo Franchini pour ce bateau, sont une invitation à les admirer pendant des heures, côte à côte et surélevés, conçus pour ne pas perdre un seul degré de la vue magnifique dont on peut profiter en naviguant dans le Conero.

Les nombreuses zones de détente et les bains de soleil, tant à l’avant qu’à l’arrière, créent des environnements polyvalents capables de s’adapter parfaitement à vos besoins. Les passagers peuvent donc déguster un cocktail élégant, déjeuner sous le T-Top, autour d’une table magnifique, ou admirer le paysage environnant pour une expérience sensorielle unique.

Sous le pont, la zone de couchage se compose de trois cabines.

La suite principale est pleine largeur et est un authentique chef-d’œuvre de gestion de l’espace. Nous sommes accueillis par un hall qui, équipé d’un canapé, donne sur la cabine, restituant une vue complète de celle-ci. En descendant deux marches, le lit king-size est entouré d’une grande allée qui part de deux grandes tables de chevet latérales et culmine au pied du lit, où est placée une délicieuse boiserie. Cet autre chef-d’œuvre d’artisanat définit la présence du dressing qui est placé derrière lui et qui offre au propriétaire, compte tenu de la capacité de rangement inhabituelle, la possibilité de ne jamais avoir à se disputer avec sa femme pour la quantité de choses qu’elle voudra emporter à bord.

En continuant l’exploration des 27/28 mètres carrés (un studio en pratique) de la suite principale, nous arrivons enfin à la salle de bain du propriétaire. Ici, un grand lavabo au milieu sépare la (énorme) cabine de douche des toilettes. Cet environnement est élégamment meublé, avec des détails en cristal et des miroirs qui étendent naturellement les limites au-delà de leur limite physique.

Positionnée sur le pont avant, la cabine VIP, un peu plus petite que la suite principale, étonne avec une surface de 16 mètres carrés de toute façon. Sur le côté tribord, la cabine d’invités est à deux lits, avec une grande allée au milieu.

Cependant, ce qui est le plus frappant dans chaque environnement, c’est la perception du luxe et de la qualité qui, sans aucun doute, confirme le très haut niveau de ce bateau qui est toujours exclusif et sophistiqué, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Performance

RPM	Vitesse en nœuds	Consommation totale de carburant (l/h)	L/nm
600	5.8	8.7	1.50
800	7.3	14	1.92
1,000	9.1	23	2.53
1,200	10.5	42	4.00
1,400	11.7	63	5.38
1,600	13.8	90	6.52
1,800	16.7	115	6.89
2,000	20.0	148	7.40
2,200	22.5	182	8.09
2,500	27.3	230	8.42
2,760	30.1	270	8.97

Caractéristiques techniques du Franchini Mia 63

LOA	19,20 m (63 pi)
LH	18,20 m (60 pi)
Largeur max.	5,24 m
Tirant d’eau	1,40 m
Eau douce	1 000 l
Eaux usées	400 l
Carburant	3 000 l
Moteurs	VOLVO IPS 950
Déplacement à vide	21 000 kg
Déplacement en charge	27 000 kg