Kufner 54 : essai en mer pour la reine de l’espace

Kufner 54 : essai exclusif en mer d’un voilier avec un V majuscule

Si vous pensez lire l’essai en mer d’un bateau de location classique, vous vous trompez lourdement. Le Kufner 54 est un voilier avec un V majuscule.

Construit avec un soin extrême et en mode semi-personnalisé, il offre une grande habitabilité et des performances de navigation insoupçonnées, se plaçant (sans vouloir offenser les chantiers navals français) une étape (voire deux) au-dessus du standard du marché.

Proposé à la vente à un prix de base de 299 000 euros, comprenant un excellent équipement standard (propulseur d’étrave, voiles et de nombreux autres accessoires) et avec la possibilité de choisir parmi un large éventail d’options d’aménagement, de moteur et de matériaux, ce bateau est une bonne option pour tous ceux qui recherchent un bon voilier avec un rapport qualité/prix définitivement intéressant.

Le chantier naval a été initialement créé pour satisfaire sa demande interne de bateaux de location, qu’il construit sans lésiner sur les normes de qualité, puis s’est développé au fil des ans avec la création de voiliers qui ont rapidement conquis le marché. Intrigués par ce phénomène, nous avons demandé à l’importateur italien de tester l’un de ces bateaux. Nous nous sommes donc envolés pour Palerme, où une unité venait d’arriver. Voici le rapport de notre essai en mer.

Essai en mer du Kufner 54

Il est facile de monter à bord du Kufner 54, la poupe rabattable rend tout très simple. Plus difficile, en revanche, est d’habituer vos yeux à la quantité d’espace disponible non seulement dans le cockpit, où une douzaine de personnes peuvent dîner tout en respectant les règles de distanciation sociale, mais dans tout le bateau, dont les espaces abondants donnent l’impression d’être à bord d’un 60 pieds.

Le plan de pont est un chef-d’œuvre de rationalisation de l’espace. Le chantier naval, en effet, a réussi à trouver une solution pour faire coexister les espaces de bronzage (les passagers peuvent profiter de deux solariums) avec ceux nécessaires à la navigation. C’est une étendue infinie de teck qui, en plus d’être extraordinairement fonctionnelle, est également magnifique.

Mais il est temps de larguer les amarres, la brise souffle et je ne veux pas la manquer.

Les manœuvres dans les eaux confinées ne posent pas de problème, le propulseur d’étrave est une caractéristique standard et, en un rien de temps, nous quittons notre poste d’amarrage. Sous tension, le Kufner 54 commence à nous faire prévoir la qualité de sa coque. Nous glissons sur l’eau, avec un sillage propre magnifique. À 2 000 tr/min, le bateau navigue à 7,4 nœuds et, à 2 500 tr/min, il atteint près de 9 nœuds. Ces excellentes vitesses de croisière, économiques et maximales, permettent de parcourir de nombreux kilomètres sans vent.

Dans le golfe de Palerme, un vent réel de 10/12 nœuds et une mer légèrement agitée nous offrent les conditions idéales pour tester ce bateau. Je déploie, seul et manuellement, la grand-voile et le génois à 105 % et, en moins de 2 minutes, nous sommes prêts à naviguer.

J’abats et le Kufner 54 décolle comme une fusée. Mais… ne sommes-nous pas à bord d’un pur croiseur de 20 tonnes avec des voiles à enrouleur ?

Surpris, je règle la grand-voile et le génois et, dans un angle de vent réel de 60 degrés, le bateau atteint 8 nœuds !

J’essaie de serrer le vent, en supposant que le bateau va ralentir et s’arrêter à la place… au lieu de cela, il ne s’arrête pas et continue de serrer le vent. Dans un angle de 30 degrés, nous naviguons toujours à environ 7 nœuds tandis que le Kufner 54 navigue tranquillement avec une grande stabilité de cap et une gîte limitée.

Davide Casilli, le skipper, me dit qu’avec un peu plus de vent, il est facile de naviguer entre 9 et 10 nœuds, surtout au près. J’ntrigué par ses paroles, j’abats. Je veux juste voir comment ce bateau se comporte au vent de travers. La gîte diminue et le bateau, malgré le petit génois, accélère. À 110 degrés, nous naviguons à 8,4 nœuds, ce qui, dans un vent réel de 12 nœuds, n’est pas mal !

J’essaie quelques virements de bord, le Kufner 54 les effectue presque sans ralentir. Le vent souffle maintenant à 15-16 nœuds que le bateau convertit immédiatement en vitesse, nous faisant naviguer à près de 10 nœuds.

Quel bateau, les gars…

Performance de navigation	Vent réel de 10/12 nœuds	Performance sous tension
Angle du vent apparent	Vitesse en nœuds	Tr/min	Vitesse en nœuds
30	6.9	600	3.2
40	7.3	1,000	3.6
50	7.7	1,250	4.8
60	7.9	1,500	5.1
70	8.1	1,750	6.3
80	8.1	2,000	7.4
90	8.2	2,250	8.1
100	8.3	2,500	8.8
110	8.4	2,750	9.2
120	7.9	3,000	9.4
130	7.7	3,100	9.6
140	7.6

Intérieurs du Kufner 54

Si vous avez eu la possibilité de lui rendre visite au salon nautique (ce n’était pas facile, car le bateau était littéralement bondé de monde), vous aurez certainement été impressionné comme moi par les dimensions, la qualité et l’aménagement des intérieurs.

Le modèle que nous analysons est la version à 4 cabines (plus la cabine d’équipage), mais Kufner Yachts produit également le Kufner 54 en version à 3 cabines (ma préférée) et à 5 cabines, selon les besoins du propriétaire.

Sur le pont inférieur, le visiteur est immédiatement impressionné par l’aménagement des espaces qui, encore une fois avec une touche de génie, crée une circulation à bord intelligente, belle et sûre.

Sur le côté tribord, une immense cuisine linéaire offre un espace de rangement incroyable et est capable d’accueillir tous les appareils auxquels vous pouvez penser. Derrière la cuisine, une péninsule droite accueille trois chaises supplémentaires, une cave à vin réfrigérée et un espace de rangement supplémentaire. Ce meuble définit également le couloir central qui mène de la poupe à la proue, le rendant sûr dans toutes les conditions de mer.

J’adore cette solution, j’adore au moins autant que je déteste les bateaux qui ne l’ont pas. Les grands salons sans poignées sont un véritable danger en navigation.

Les lits sont grands, plus que suffisants pour deux personnes. La cabine d’équipage est également équipée de toilettes privées et est accessible depuis le panneau de pont avant.

Cependant, ce qui est le plus surprenant sur le Kufner 54, ce ne sont pas les espaces, mais sa qualité de construction. Le mobilier et les matériaux sont tous deux de la plus haute qualité et les accessoires installés sont tous de marque. Tous les composants, essences et tissus sont fabriqués en Italie, même si le chantier naval est croate.

Ce Kufner 54 est un bateau vraiment intéressant…

Dimensions et caractéristiques techniques

Longueur hors tout	16,6 m
Largeur maximale	4,97 m
Tirant d’eau	2,5 m
Déplacement à vide	20 400 kg
Grand-voile	71,6 m2
Génois	69,2 m2
Réservoir de carburant	270 l
Réservoir d’eau	860 l
Moteur	Yanmar 110 kW
Catégorie de conception CE	A