Mercury 450R, le nouveau hors-bord de la gamme Mercury Marine Racing
Nous avions déjà annoncé leur arrivée imminente avant l’été.
Nous vous en avons parlé alors que, enthousiastes, nous attendions de les tester. Maintenant que le test a été effectué, le mot « émotion » émerge fortement des parenthèses où il était confiné pour rester gravé à jamais dans notre mémoire.
Les Mercury 450R sont de véritables rockets
Lors du Salon nautique international de Gênes, la veille du test et après avoir organisé l’heure du test, les techniciens de Mercury nous ont quittés avec ces mots : faites attention à votre cou demain ! Leur sourire était narquois, nous aurions compris pourquoi le lendemain.
Voici ce qui s’est passé.
Test du Mercury 450R
Nous arrivons au quai tôt le matin. Deux Mercury 450R nous attendent dans leur livrée blanche et rouge, installés sur le tableau arrière d’un Nuova Jolly Prince 38. Nous sommes immédiatement impressionnés par la conception des capots étroits et effilés. Contiennent-ils vraiment 450 ch et un turbocompresseur ?
Les moteurs 
tournent déjà, mais sont totalement silencieux, ils sont légèrement audibles au ralenti. Nous mettons nos gilets autogonflants, attachons la dragonne d’urgence et appareillons immédiatement.
Nous sommes trois à bord, avec un poids total de 240 kg. Le bateau, quant à lui, a un déplacement à sec de 3 200 kg et une capacité de carburant de 550 litres. Les deux Mercury 450 R V8 de 4,6 l suralimentés pèsent 313 kg chacun, offrant le meilleur rapport poids/puissance du marché. Leurs 900 chevaux devront donc faire face à un poids total de près de 5 tonnes.
La mer n’est pas plate. Le vent du nord souffle avec force et génère des vagues abruptes insidieuses, mais nous voulons mettre les moteurs à l’épreuve. Le système Mercury Acrive Trim aura beaucoup à faire.
Je mets la proue dans les vagues, pousse les manettes des gaz vers l’avant et réalise enfin ce à quoi les techniciens faisaient référence la veille. Je suis repoussé contre mon siège, alors je contracte les muscles de mon cou pour résister à la poussée. La puissance est grande et immédiate, les nouveaux moteurs nous montrent immédiatement de quoi ils sont faits.
J’abandonne immédiatement l’idée de noter les données sur mon carnet, il est tout simplement impossible d’écrire. Je me connecte donc à VesselView, l’application Mercury Marine qui affiche toutes les données provenant des moteurs sur un écran de téléphone portable. Compte tenu de la vitesse et de la poussée que les hors-bord fournissent, prendre des captures d’écran est la seule façon possible de « sécuriser » nos données.
Maintenant, nous sommes prêts à effectuer nos tests d’accélération. 20 nœuds en 3,4 secondes, 30 nœuds en 5,6 secondes et, à la neuvième seconde, nous naviguons déjà à 40 nœuds alors que les Mercury 450R ne tournent qu’à 4 700 tr/min.
En seulement 9 secondes, le bateau « vole » à 40 nœuds et 4 700 tr/min.
Le moteur 
son est plein et agressif et, lorsque la turbine démarre, il devient une musique vraiment excitante. Le système Active Trim est très utile ; avec de telles performances, les réglages manuels seraient toujours tardifs et imprécis.
Le bateau atteint 50 nœuds en seulement 13,4 secondes et la poussée ne semble jamais s’arrêter. Au régime maximal (6 400 tr/min), le couple du Mercury 450R nous fait atteindre 61 nœuds.
Je repousse les manettes des gaz pour reprendre mon souffle.
Les deux Mercury 450R en test «portent » des hélices en acier Evolution 4 de 21 pouces. En discutant avec le pilote Mercury qui nous accompagne lors de ce test, j’apprends que le même bateau mais équipé d’hélices de 23 pouces a déjà dépassé les 67 nœuds… Peut-être un record pour un bateau pneumatique standard de 38 pieds.
À ce stade, je veux tester la réponse du moteur en effectuant des accélérations et des décélérations continues. Même à bas régime, le compresseur volumétrique semble toujours fonctionner, la poussée est vigoureuse et immédiate. Lorsque tout le couple entre en jeu, la réaction des moteurs est rapide, elle passe de « zéro à cent » en un instant.
J’effectue des virages de plus en plus serrés et rapides, le l’angle de rotation des moteurs est de 29,5 degrés, l’Active Trim fonctionne sans cesse sur les deux moteurs et je n’ai pas à me soucier de la cavitation. Le système assure une excellente gestion de la puissance, même en cas d’erreur du pilote. Je serre le rayon jusqu’à 15 mètres… Nous naviguons toujours à 20 nœuds, avec les deux hélices bien plantées dans l’eau. Je m’amuse beaucoup.
Enfin, une brève réflexion sur la consommation de carburant
Les données que nous avons recueillies montrent clairement que la meilleure vitesse de croisière est celle que les moteurs fournissent à 3 500 tr/min. La vitesse est supérieure à 25 nœuds et la consommation totale pour les deux moteurs est de 3,1 litres par mille.
C’est un excellent résultat 
pour un moteur suralimenté de 450 ch.
Comparée au Verado 300, le moteur Mercury V8 de 4,6 L le plus puissant que nous ayons déjà testé sur un bateau avec le même poids que le Prince 38 CC, la consommation de carburant du 450R n’est que de un demi-litre/mille supérieure. Très faible, compte tenu de l’écart de 150 chevaux qui sépare les deux moteurs.
Vous pouvez donc profiter de longs transferts sans utiliser beaucoup de carburant.
À mesure que la vitesse augmente, la consommation augmente également. Acceptable lorsque l’on navigue à 45 nœuds et 5 000 tr/min (dans ce cas, la consommation est égale à 3,8 nm), elle atteint 5,5 l/nm lorsque l’on navigue à pleine vitesse.
De plus, bien que plus puissants, les Mercury 450 R sont plus économes en carburant que le seul autre hors-bord capable de fournir presque la même puissance.
Cependant, la consommation ne doit pas être prise trop au sérieux. Il est clair que ceux qui choisissent ce moteur ne se soucient pas des économies.
Le Mercury 450 R est généralement apprécié pour ses performances exceptionnelles et pour être le hors-bord sportif standard le plus puissant et le plus avancé au monde.
Performances du Mercury 450R
| RPM | Vitesse en nœuds | Consommation totale de carburant (l/h) | Consommation totale de carburant (l/nm) |
| 6,00 | 3.5 | 7.1 | 2 |
| 1,000 | 5 | 12.6 | 2.5 |
| 1,500 | 7.5 | 24.8 | 3.3 |
| 2,000 | 10.5 | 39.3 | 3.7 |
| 2,500 | 13 | 53.5 | 4.1 |
| 3,000 | 20 | 68 | 3.4 |
| 3,500 | 26.5 | 83 | 3.1 |
| 4,000 | 33 | 107 | 3.2 |
| 4,500 | 38 | 150 | 3.9 |
| 5,000 | 44 | 170 | 3.8 |
| 5,500 | 50 | 223.6 | 4.4 |
| 6,000 | 55 | 291 | 5.2 |
| 6,400 | 61 | 339 | 5.5 |
| Accélération (kn) | Temps en secondes | ||
| 0-20 | 3.4 | ||
| 0-30 | 5.6 | ||
| 0-40 | 9 | ||
| 0-50 | 13.4 | ||
| 0-60 | 17.8 |
Conditions d’essai : rafales de vent jusqu’à 20 nœuds, vagues courtes basses, 3 passagers à bord
Ingénierie du Mercury 450R
Différences avec le Mercury 400R
Le Mercury 450 R, le modèle le plus puissant de la gamme Mercury Marine Racing, est basé sur la nouvelle tête motrice V8 de 4,6 litres, une grande différence par rapport au 400R qui, lui, est un moteur 6 cylindres en ligne de 2,6 L.
La différence de poids entre les deux moteurs n’est que de 13 kg en faveur du 400R, très peu par rapport à l’augmentation correspondante de 50 chevaux et de 40 % de couple en plus en faveur du 450R.
Technique
Le 450 R est basé sur la même tête motrice V8 de 4,6 litres utilisée pour les modèles hors-bord Mercury Racing 300R à aspiration normale. Le bloc en aluminium exclusif à 64 degrés est surmonté de culasses en aluminium avec une conception Mercury Racing Quad Cam Four Valve (QC4) et deux arbres à cames en tête (DOHC). Le train de soupapes est doté d’un profil de came d’admission haute performance et de soupapes d’échappement Inconel de spécification course. Les arbres à cames sont entraînés par chaîne et fonctionnent dans un bain d’huile, il n’y a donc pas de courroie de distribution à entretenir.
Le rapport poids/puissance est tout simplement excellent : 1,47 ch par kg, ce qui est le meilleur rapport poids/puissance du marché.
Performances suralimentées
Le moteur extrait une puissance incroyable d’un compresseur volumétrique à double vis entraîné par courroie Mercury Racing. Le compresseur volumétrique est refroidi par eau pour réduire la température de la charge d’admission et augmenter la puissance.
Les refroidisseurs d’air de suralimentation doubles sont conçus pour réduire la température de la charge d’admission comprimée afin d’augmenter davantage la densité de l’air et la puissance de sortie. Pour maintenir des performances optimales, une soupape de dérivation de suralimentation ajuste automatiquement la pression de suralimentation maximale en réponse aux conditions ambiantes changeantes.
Embase
L’embase Sport Master perçant la surface, 
conçue pour les bateaux capables d’atteindre des vitesses supérieures à 70 nœuds, est dotée de prises d’eau basses et d’un bord d’attaque en croissant pour une efficacité maximale, et pour l’application 450R, d’un nouvel arbre d’hélice robuste monobloc en acier inoxydable de 1,25 pouce de diamètre. Le skeg carrossé disponible contrecarre le couple de l’hélice pour améliorer les performances et la maniabilité dans les applications à un seul moteur. Le 450R est également disponible avec l’embase 5.44 HD pour les applications immergées traditionnelles et à basse vitesse.
Toutes les embases 450R ont un rapport de transmission de 1,60:1 pour une accélération et une vitesse améliorées.
Hélices
Sur les nouveaux modèles 450R, les hélices populaires MAX5 et Outboard CNC Cleaver sont nécessaires pour une utilisation avec l’embase Sport Master perçant la surface. Pour les applications d’embase 5.44 HP, les Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP et Rev 4 XP de Mercury Racing sont d’excellentes options.
Options de couleur
Le Mercury Racing 450R est disponible en blanc Cold Fusion et dans le légendaire noir Phantom de Mercury.
Les modèles blancs Cold Fusion sont finis avec des panneaux d’accentuation de capot Devil Red Eye avec une section centrale avancée (AMS) et une embase blanches. Les modèles noirs sont finis avec des panneaux d’accentuation de capot gris graphite et une AMS et une embase gris graphite assorties. Des kits de panneaux d’accentuation Devil Red Eye, gris graphite et fibre de carbone sont disponibles pour personnaliser un hors-bord 450R selon le schéma de couleurs d’un bateau.
Caractéristiques techniques du Mercury 450R
| Puissance nominale | 450 |
| Régime de ralenti | 600 |
| Régime maximal à plein régime | 5800-6400 |
| Cylindres/Configurations du moteur | V8 [64 degrés] avec double arbre à cames en tête à 32 soupapes [DOHC] |
| Cylindrée (pouces cubes, CID) / (Litres, L) | 279 CID / 4,6 L |
| Alésage et course (po) / (mm) | 3,6 po x 3,4 po / 92 mm x 86 mm |
| Système d’induction | Suralimenté avec refroidissement de l’air de suralimentation et contrôle électronique de la suralimentation |
| Conception de la section centrale | Section centrale avancée avec plaques de guidage robustes et supports de moteur renforcés pour une maniabilité améliorée à haute vitesse |
| Système d’alimentation | Injection électronique de carburant (EFI) contrôlée par ordinateur |
| Exigences en matière de carburant | Essence ordinaire sans plomb 89-indice d’octane minimum (R+M/2) ou 95 RON 10 % d’éthanol maximum |
| Système d’allumage | SmartCraft PCM 112 à induction numérique |
| Système de charge | 115 ampères (1449 watts) |
| Démarrage | Électrique SmartStart |
| Système d’échappement | Sélectionnable |
| Système de refroidissement | Refroidissement à eau avec contrôle thermostatique |
| Système de lubrification | Carter humide intégré avec refroidisseur d’huile |
| Exigences en matière d’huile | Certifié NMMA FCW SAE 25W-50 |
| Capacité d’huile (qts) / (L) | 7,0 quarts / 6,6 litres |
| Système de gestion du moteur | SmartCraft PCM 112 |
| Commandes d’accélérateur et de changement de vitesse | Accélérateur et changement de vitesse numériques |
| Système de protection du moteur | SmartCraft Engine Guardian |
| Système de trim/relevage | Trim et relevage assistés |
| Plage d’inclinaison maximale | 73° (-6° à 67°) |
| Plage de trim maximale | 20° (-6° à 14°) |
| Commande de pêche à la traîne | 600-1200 tr/min |
| Embase 450R | 5,44” HD |
| Embase 450R | Sport Master |
| Rapport d’engrenage | 1.60:1 |
| Aileron compensé | Disponible |
| Changement de vitesse | F-N-R |
| Angle de direction | 30 degrés +/- |
| Direction | Direction assistée électrohydraulique avec vérin de direction intégré |
| Centres de montage | 26″ |
| CARB Star Rating3 | 3 étoiles |
| Garantie | Limitée de 3 ans |
Mercury Marine