Elan E5, en test au Salon nautique de Gênes
Le golfe de Gênes nous a offert peu de vent pour l’essai en mer de l’Elan E5, un bateau que nous avions déjà eu l’occasion de voir en avant-première exclusive pour les lecteurs de The International Yachting Media.
Le port se préparait à accueillir le Salon nautique de Gênes et nous avons saisi l’occasion de prendre la mer.
Nous savions que ce bateau 
était agile et rapide comme tous les yachts Elan, nous ne nous sommes donc pas laissés intimider par la légère brise.
En effet, lorsque nous avons pris la barre et réglé la voile, le bateau a immédiatement commencé à gîter doucement et à naviguer au près.
Le vent soufflait à près de 4 degrés, avec un nœud de vent sur le quartier. Nous avons réussi à naviguer près du vent sous un angle de 32 degrés et à une vitesse de 3,1 nœuds. Pas mal.
Nous avons donc décidé de nous concentrer sur le réglage des voiles, en déplaçant le chariot de grand-voile au vent (il était en fait positionné un peu trop haut : l’écoute est d’une couleur fluo pour être visible et ne pas trébucher, mais avec du vent ou lorsque vous êtes distrait, cela pourrait être dangereux) et en adoucissant légèrement la partie inférieure du génois.
Cette voile d’avant était très intéressante car, bien qu’il s’agisse d’un génois sur enrouleur en Dacron très résistant conçu pour la croisière et la navigation, il pouvait même être réduit dans des conditions de vent extrêmes sans se déformer (et sans
Et, surtout, le point d’écoute pouvait être ajusté avec un barber 2D très efficace.
À ce stade, nous naviguions près du vent sous un angle de 35 degrés et à une vitesse de 4,2 nœuds.
Nous avons donc décidé d’effectuer quelques virements de bord. Le bateau était complètement chargé, avec 5 passagers assis dans le cockpit. Ainsi, lors du virement de bord, le bateau s’est assis sur la poupe, déplaçant beaucoup d’eau et perdant un nœud de vitesse.
Si nous avions participé à une course, 
nous aurions certainement invité l’équipage à s’asseoir dans le plat-bord afin que le virement de bord ait obtenu des effets complètement différents.
Nous aurions même pu lancer le radeau de sauvetage qui, au lieu de cela, était toujours conservé dans les casiers.
Mais, pendant notre virement de bord beaucoup plus détendu, la poupe a pris une forme plate, parfaite pour toutes les performances au près.
Sous 50 degrés et avec un vent de 5 nœuds, nous avons finalement atteint une vitesse de 4,4 nœuds qui est rapidement devenue 5,6 grâce au courant.
Nous avons continué à naviguer sous le vent afin de donner tous les instruments à portée de main du gouvernail tribord. Cependant, ils peuvent être installés des deux côtés ou au milieu, à la position de direction de la drisse.
Nous aurions aimé empanner mais, malheureusement, quelque chose d’inattendu s’est produit.
Nous avons vu un objet flottant dérivant à une centaine de mètres de nous, et nous avons décidé d’aller vérifier.
C’était une encombrante 
agglomération de polystyrène, de pics emmêlés et de feuilles, donc de peu de danger pour la navigation (menace plus grave, le cas échéant, pour l’environnement).
Mais cet événement nous a fourni une opportunité pour un test supplémentaire. Nous nous sommes approchés au vent pour atteindre l’objet et l’accrocher avec le crochet de bateau.
L’opération a été un succès, il semblait que ce bateau avait des yeux et des oreilles et savait en effet seul où aller.
Nous avons traîné l’OFNI (objet flottant non identifié, comme disent les navigateurs océaniques) vers le port, puis l’avons signalé à la caserne de la police financière italienne située à côté de la jetée Elan au Salon nautique et nous sommes retournés au port, en effectuant les derniers tests sous tension.
Dans ce cas, l’Elan E5 était moins réactif et un peu plus rigide, mais elle s’est laissée diriger, même en marche arrière, vers le poste d’amarrage docilement.
Elan, d.o.o. (www.elan-yachts.com)
Begunje 1,
4275 Begunje na Gorenjskem, Slovenia