Le nouveau Grand Soleil Blue marque l’entrée de Cantiere del Pardo dans le segment des weekender, une partie du marché qui, jusqu’à présent, était presque exclusivement dominée par les chantiers navals nordiques qui, avec tout le respect que je leur dois, ont toujours construit des bateaux qui sont tout sauf sexy, et qui sont souvent assortis d’un rapport qualité-prix assez médiocre.
Grand Soleil Blue, en revanche, est tout simplement magnifique. Nauta Design a dessiné des lignes d’une beauté époustouflante qui rendent instantanément tout ce que nous avons vu jusqu’à présent obsolète. C’est un chef-d’œuvre que Matteo Polli, brillant comme toujours, a porté à un niveau supérieur avec des lignes de coque qui semblent défier la dynamique des fluides, donnant à ce yacht de 10 mètres les performances d’un 15 mètres et une facilité de maniement presque absurde.
C’est déjà une réussite en devenir. L’énorme vague de demande initiale a même poussé Cantiere del Pardo à créer une version plus « traditionnelle » du Grand Soleil Blue, équipée d’un moteur à combustion, qui aura probablement un nom différent et qui devrait être dévoilée prochainement.
Mais procédons par étapes et plongeons dans les raisons pour lesquelles j’ai ressenti le besoin de commencer avec une introduction aussi audacieuse.
Essai en mer du Grand Soleil Blue
Malcesine est un paradis pour les marins. Ici, le vent souffle toute l’année avec une constance presque embarrassante — comme en ce moment, avec l’Ora, la brise thermique locale, soufflant régulièrement du sud à environ 9 à 10 nœuds.
Nous sommes sept à bord du Grand Soleil Blue et, première surprise, non seulement il y a de la place pour tout le monde, mais nous pourrions facilement en accueillir quelques-uns de plus. Le cockpit de ce bateau est si spacieux qu’il ressemble davantage à ce que l’on trouve sur un bateau de 50 pieds.
Le moteur électrique de 6 kilowatts — un peu plus de 8 chevaux — nous pousse silencieusement hors du ponton sans effort, ignorant le vent de travers agaçant qui, fidèle à la loi de Murphy, se lève au moment où nous larguons les amarres. Une fois hors du port, nous naviguons au près à une vitesse constante de 5 à 6 nœuds, notre compagnon silencieux ne montrant aucun signe de fatigue. La puissance de sortie est parfaitement calibrée.
La grande voile de 38 mètres carrés se lève en quelques secondes. Les treuils électriques à bord du Grand Soleil Blue éliminent tout effort physique et, plus important encore, permettent à une seule personne de gérer le bateau entièrement derrière le volant. Enfin, nous déroulons le foc autovireur de 26 mètres carrés, coupons le moteur et abattons.
Le Grand Soleil Blue accélère sans hésitation, glissant doucement sur l’eau. La vitesse augmente rapidement, atteignant sans effort des chiffres assez fous pour un voilier de cette taille. Au reaching, nous sommes constamment au-dessus de 8 nœuds ; en remontant au vent jusqu’aux 30 degrés apparents typiques, nous maintenons un solide 7,7 à 7,8 nœuds.
La barre est légère et réactive, permettant des micro-ajustements — pratiquement en te suppliant de la pousser plus fort. Je remonte doucement au vent, ajustant délicatement jusqu’à atteindre 24 à 25 degrés apparent. Le bateau ne ralentit tout simplement pas — nous faisons toujours 7,4 nœuds !
Un peu sceptique, je jette un coup d’œil en l’air et vois la flèche du penon bien à l’intérieur de la plage habituelle. Pas de doute — nous réussissons parfaitement cet angle au près.
À la barre, contrairement à ce que l’on pourrait attendre d’un bateau avec ce niveau de performance, le Grand Soleil Blue est toujours neutre et indulgent, incroyablement facile à manier, parfait pour une navigation rapide et sans tracas pendant les longs week-ends pour lesquels il a été conçu. Même le gîte est toujours modéré. Matteo Polli a spécifiquement conçu cette coque dans cet esprit, et en fait, les meilleures performances sont atteintes sans avoir à pousser l’angle de gîte à l’extrême.
Le vent se lève, passant à 15-16 nœuds avec des rafales dépassant 17. Maintenant, au près serré, nous naviguons constamment au-dessus de 8 nœuds, avec des pointes de 8,3 à 8,4 — incroyable !
En abattant, même avec juste le foc autovireur, la vitesse augmente et se stabilise à 9,5 à 9,7 nœuds. Une fois de plus, le Grand Soleil Blue m’étonne par son incroyable équilibre, même dans des conditions où la plupart des voiliers commenceraient à remonter fortement au vent.
La barre est légère et réactive, permettant des micro-ajustements — pratiquement en te suppliant de la pousser plus fort. Je remonte doucement au vent, ajustant délicatement jusqu’à atteindre 24 à 25 degrés apparent. Le bateau ne ralentit tout simplement pas — nous faisons toujours 7,4 nœuds !
Un peu sceptique, je jette un coup d’œil en l’air et vois la flèche du penon bien à l’intérieur de la plage habituelle. Pas de doute — nous réussissons parfaitement cet angle au près.
À la barre, contrairement à ce que l’on pourrait attendre d’un bateau avec ce niveau de performance, le Grand Soleil Blue est toujours neutre et indulgent, incroyablement facile à manier, parfait pour une navigation rapide et sans tracas pendant les longs week-ends pour lesquels il a été conçu. Même le gîte est toujours modéré. Matteo Polli a spécifiquement conçu cette coque dans cet esprit, et en fait, les meilleures performances sont atteintes sans avoir à pousser l’angle de gîte à l’extrême.
Le vent se lève, passant à 15-16 nœuds avec des rafales dépassant 17. Maintenant, au près serré, nous naviguons constamment au-dessus de 8 nœuds, avec des pointes de 8,3 à 8,4 — incroyable !
En abattant, même avec juste le foc autovireur, la vitesse augmente et se stabilise à 9,5 à 9,7 nœuds. Une fois de plus, le Grand Soleil Blue m’étonne par son incroyable équilibre, même dans des conditions où la plupart des voiliers commenceraient à remonter fortement au vent.
Nous abattons davantage, enroulons le foc et hissons le gennaker massif de 100 mètres carrés. Il se remplit instantanément, la bordure se déplaçant au vent, et le Grand Soleil Blue accélère à nouveau, poussant le speedo à deux chiffres presque immédiatement.
Maintenant le vent réel se maintient à 17-18 nœuds, et nous naviguons constamment au-dessus de 10-11 nœuds, avec des pointes juste en dessous de 12. Dans ces conditions, le lac soulève des vagues qui arrivent de l’arrière — mais elles ne font rien pour perturber notre stabilité de cap. Lors d’un empannage, l’écoute sur le nouveau bord est un peu trop tendue, et bien sûr, le bateau lofe. Je donne un grand coup de barre et, incroyablement, le safran tient toujours — arrêtant immédiatement ce qui aurait pu être un vilain départ au lof. Le régleur relâche l’écoute, et juste comme ça, nous sommes de retour sur notre cap, volant toujours à plus de 10 nœuds.
Le niveau de sécurité sur ce Grand Soleil Blue est incontestablement supérieur à la moyenne. Nous naviguons ainsi pendant des heures, nous disputant en plaisantant pour savoir qui va barrer. Ce weekender, croyez-moi, ne se contente pas de surpasser tous les autres bateaux de son segment, il offre une joie pure et zéro souci à tous ceux qui ont la chance d’en posséder un.
Grand Soleil Blue en détail
Si je devais décrire brièvement à un ami ce qu’est le Grand Soleil Blue, je dirais que c’est un weekender élégant et que je serais heureux de l’emmener en croisière bien plus longtemps qu’un simple week-end. Rapide, sûr et sacrément beau, il possède un immense cockpit et un bain de soleil arrière qui invite tout simplement à des moments de détente.
Pont
Le pont du Grand Soleil Blue est un petit chef-d’œuvre de conception et d’ingénierie spatiale, comme il est immédiatement clair dès que vous montez à bord. Le grand bain de soleil arrière dissimule intelligemment à la fois la plateforme de bain rabattable avec échelle et le chariot d’écoute de grand-voile, qui peut être actionné directement par le barreur. Depuis les deux roues, vous pouvez gérer pratiquement tout sans bouger d’un pouce : treuils et leurs commandes électriques, drisses, écoutes… tout est à portée de main.
En traversant l’immense cockpit, nous trouvons deux longues banquettes latérales qui peuvent accueillir 3 à 4 personnes chacune, bien que personnellement, je les adore pour leurs dossiers hauts et leurs extrémités inclinées vers l’avant qui les transforment en chaises longues super confortables.
Entre les banquettes, il y a une table à abattants qui peut accueillir confortablement quatre personnes et, si tu le souhaites, peut être complètement retirée et rangée sous le pont.
Le roof comporte de grands panneaux solaires entièrement intégrés au moulage. Ils sont praticables, pratiquement invisibles et délivrent une impressionnante puissance nominale de 340 W.
Intérieur
L’intérieur du Grand Soleil Blue est tout simplement génial. Même avec la hauteur sous barrot typique d’un weekender, il résout intelligemment le problème de la descente sous le pont grâce à sa descente inclinée. C’est une solution intelligente qui permet même aux personnes de grande taille d’y accéder en tout confort et en toute sécurité.
Une fois en bas, tu es époustouflé par l’impression d’espace. Le design intérieur crée un sentiment de volume qui semble défier les limites physiques — presque comme un « charme d’extension indétectable » (oui, c’est une référence à Harry Potter).
L’aménagement se transforme sans effort de son « mode jour », où jusqu’à huit personnes peuvent se réunir autour de la grande table centrale dépliable, à son « mode nuit », qui offre quatre couchettes confortables. Pour compléter l’intérieur de ce weekender, il y a une salle de bain séparée et une cuisine en L équipée d’un évier, d’un réfrigérateur à chargement par le dessus et de nombreux rangements pour les provisions.
Une chose est sûre : en naviguant en couple — ma configuration préférée — ce bateau offre le même confort qu’une suite spacieuse et luxueuse.
Grand Soleil Blue et durabilité
Avec le Grand Soleil Blue, Cantiere del Pardo a entrepris de créer un bateau véritablement durable. Et ce n’est pas seulement une déclaration de conception, c’est une réalisation réelle et tangible qui est désormais à la portée de beaucoup.
Ce voilier s’attaque de front au problème de l’élimination en fin de vie, grâce à ses méthodes de construction innovantes, à l’approche « design for disassembly » et à l’utilisation de voiles thermoplastiques d’OneSails. Ces choix permettent de démonter et d’éliminer chaque composant du bateau avec un impact environnemental minimal, voire nul.
Le choix d’un moteur électrique, de panneaux solaires intégrés et la capacité d’exploiter l’hydrogénération pour recharger les batteries au lithium complètent le tableau d’un bateau qui peut véritablement fonctionner avec une empreinte environnementale proche de zéro.
Et dans ces rares situations où il n’y a absolument pas de vent, le Grand Soleil Blue bénéficie toujours d’une autonomie allant jusqu’à 60 milles nautiques, grâce au bloc-batterie amélioré. Bien que, soyons honnêtes, il s’agit d’une autonomie purement théorique, étant donné la qualité de navigation de ce bateau.
C’est un projet important qui donne aux clients de Cantiere del Pardo l’opportunité de faire un choix significatif—adopter un yacht qui a une longueur d’avance en matière de durabilité.
Spécifications techniques du Grand Soleil Blue
LOA | 11,3 m |
LH | 9,99 m |
Faisceau maximum | 3,70 m |
Tirant d’eau standard | 2,2 m |
Tirant d’eau réduit | 1,8 m |
Déplacement | 3 500 kg |
Lest | 1 200 kg |
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Grand-voile | 30 m² |
Foc | 26 m² |
Code 0 | 60 m² |
Gennaker | 100 m² |
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Moteur E-propulsion Pod Drive 6.0 EVO | 6 KW – 8,16 CV |
Batterie standard | 8 KW |
Batterie optionnelle | 16 KW |
Autonomie standard | 30 nm à 5 kn |
Autonomie optionnelle | 60 nm à 5 kn |
Hydrogénération | 240 w à 6 kn |
Panneaux solaires | 340 w nominal |
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Capacité énergétique du système (std) | 190 Ah |
Capacité énergétique du système (opt) | 380 Ah |
Capacité en eau | 70 l |
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Design intérieur et extérieur | Nauta design |
Architecture navale | Matteo polli |
Constructeur | Cantiere del Pardo |