Essai en mer du nouveau Yamaha 425 V8 XTO Offshore.

Yamaha 425 V8 XTO Offshore : l’essai en mer

Présenté en septembre dernier au Présenté au Cannes Yachting Festival et au Salon Nautique International de Gênes, le nouveau Yamaha 425 V8 XTO Offshore est le premier hors-bord doté d’un système d’injection directe et d’une direction électrique intégrée.

Avec une cylindrée de 5,6 litres et 425 chevaux, le nouveau hors-bord se situe dans le haut de gamme du marché des moteurs de forte puissance, entre le Mercury Verado 400 historique et le Seven 627. Une gamme de marché très convoitée par les fabricants de hors-bord qui, compte tenu des chiffres en jeu, est par conséquent très concurrentielle.

Invités à tester ce nouveau moteur lors du Salon nautique de Gênes, nous n’avons pas hésité et sommes montés à bord du Capelli Tempest 40 qui, pour l’occasion, accueillait deux des nouveaux hors-bord fabriqués par la marque aux diapasons.

Essai du Yamaha 425 V8 XTO Offshore

Il est tôt le matin lorsque nous arrivons au salon nautique. J’ai choisi ce moment pour éviter la foule et tester le couple qui nous attend au quai en tout confort.

Le Capelli Tempest 40 est un semi-rigide au design distinctif qui, caractérisé par des lignes plutôt carrées, culmine dans la console centrale où est aménagée une cabine aux dimensions généreuses. Avec une masse à vide de 3 900 kg, il constitue un bon terrain d’essai pour les moteurs jumelés que nous voulons tester. Avec une puissance totale de 850 CV et un poids correctement proportionné à la puissance, nous attendons des performances remarquables de ce test.

Nous quittons le poste d’amarrage en utilisant le Joystick désormais incontournable, l’engagement des vitesses est encore un peu bruyant mais le comportement est globalement satisfaisant et, au ralenti, le moteur est silencieux. En dehors du port, les conditions sont presque parfaites, la mer est presque plate et il n’y a pas plus de 6 à 7 nœuds de vent.

Je prends la barre et je commence à accélérer. J’aime le son lamellaire du Yamaha et ces V8 XTO ne font heureusement pas exception. J’essaie de pousser fort sur les gaz et, immédiatement, l’accélération est perceptible et me repousse. Parallèlement à la poussée, le son incomparable du Yamaha augmente de façon exponentielle la production d’adrénaline.

Ce nouveau 425 est vraiment génial, la puissance est remarquable et claire. Je teste immédiatement la vitesse maximale, j’atteins 49,3 ; puis, je trime et j’atteins 51,1 nœuds. La vitesse est correcte par rapport à la puissance, mais les hélices sont peut-être un peu faibles, quelques nœuds de plus seraient possibles avec un rythme plus accentué.

Je vérifie la consommation. À 3 000 tr/min, nous naviguons à 21 nœuds avec une consommation de carburant de 3 l/nm (62 l/h). À 4 500 tr/min, la vitesse monte à 35 nœuds avec une consommation d’environ 4 l/nm (137 l/h).

Le Yamaha 425 V8 XTO Offshore n’est pas exactement un moteur frugal, il est tout à fait conforme aux concurrents de la même puissance, mais le doute que les hélices soient faibles et que les tours soient donc trop nombreux ne quitte pas mon esprit. Mais nous sommes au salon nautique, nous n’avons pas le temps de changer les hélices, sinon j’aurais demandé cela.

D’un autre côté, l’accélération est immédiate, nous passons de 0 à 40 nœuds en quelques secondes. Quel plaisir ! Ces hors-bord n’ont pas de lacunes, l’accélération est constante et excellente.

Conclusions

Ce Ce nouveau Yamaha 425 V8 XTO Offshore mériterait un test approfondi, il est très puissant mais aussi très lourd. Dans la version avec arbre extra long – la plus populaire – il pèse 453 kg, soit près de 100 kg de plus que le Yamaha 350 que j’aime personnellement.

Cependant, il est équipé d’une direction électronique intégrée très intéressante et que j’ai particulièrement appréciée lors du test. Il convient également de noter la présence d’un nouvel alternateur de 90 Ah qui peut charger beaucoup plus rapidement les batteries de plus en plus grosses.

Un design attrayant, surtout dans la version blanche, rend le nouveau hors-bord très sexy. Nous n’avons aucun doute : il aura certainement beaucoup de succès !

Le test en chiffres

Mer plate, brise fraîche, 6 passagers à bord, réservoir de carburant à 80 %, réservoir d’eau à 10 %, poids du Capelli Tempest 40 : 3 900 kg