Evinrude E-TEC G2 300 sur Zodiac Milpro SRA 900. Essai à bord du Rib de la Garde côtière américaine

Les moteurs : Evinrude E-TEC G2 300

Evinrude s’est clairement distingué de tous les fabricants concurrents en choisissant de poursuivre le développement technologique d’une gamme de hors-bord à deux temps. Celle du producteur américain est un choix courageux qui n’a pas seulement tiré parti des émotions résultant de la rapidité en termes d’accélération et de fiabilité qui sont typiques des moteurs à deux temps, mais qui est aussi innovant.

En plus du couple, en effet, la gamme possède également toutes les caractéristiques spécifiques aux moteurs modernes en termes de performances et de consommation de carburant sans oublier son caractère écologique. La série E-TEC G2 est équipée d’un système électronique avancé qui assure un contrôle total de la gestion de l’injection directe de mélange carburant/huile. Il en résulte une consommation de carburant équilibrée et de très faibles niveaux d’émission. Ce n’est pas un hasard si la série E-TEC est classée comme la gamme la plus propre au monde. Une véritable percée et un paradoxe si l’on considère la perception commune des moteurs à deux temps qui sont généralement considérés comme plus polluants.

Lors du Miami Boat Show, nous avons voulu tester le moteur le plus puissant de la série : l’Evinrude E-TEC G2 300 HP V6 3.4 L.

Pour réaliser notre test, nous avons choisi un bateau inhabituel : un Zodiac Milpro SRA 900.

Le Zodiac Milpro SRA 200 est un bateau professionnel, spécialement conçu pour les forces gouvernementales, telles que la Garde côtière.

Ainsi, inévitablement, en plus d’être robuste, sûr et fiable, ce bateau est également très agile et rapide lors des manœuvres. Toutes les caractéristiques qui semblent convenir à celles d’un moteur à deux temps.

Le bateau : Zodiac Milpro SRA 900

Je monte à bord et je suis accueilli par Jake Albinio de Zodiac Milpro et ancien membre de l’US Coast Guard qui me montre en détail le bateau que nous avons choisi pour notre test. Je ne tarde pas à réaliser que ce bateau est définitivement « déterminé ».

La coque et le fond sont entièrement en aluminium. La coque est également renforcée et conçue avec un système spécial équipé de deux stabilisateurs latéraux afin d’améliorer la maniabilité lors de la navigation rapide dans les zones étroites. Les flotteurs sont en Duratane® et constitués de chambres à air indépendantes afin de ne pas compromettre l’ensemble de la structure lorsque des trous simples apparaissent sur les flotteurs.

Les valves de gonflage sont toutes équipées d’un pressostat intelligent qui empêche la chambre à air d’exploser en cas d’impact soudain. Elles s’ouvrent et évacuent l’air supplémentaire en cas d’augmentation soudaine de la pression interne.

Le bateau est équipé de deux réservoirs de carburant. Ils sont placés dans des positions différentes afin que le carburant puisse passer de l’un à l’autre tout en préservant l’équilibre du bateau. Les sièges, tous équipés d’un système d’amortissement spécial avec piston réglable en pression, sont vissés dans des rails spéciaux positionnés sur la passerelle qui couvrent presque toute la longueur de la coque. La structure de la console centrale de direction, elle aussi, est boulonnée aux rails, ce qui donne la possibilité de modifier l’aménagement intérieur du bateau à volonté.

Le test

Le bateau est prêt et, lorsque nous démarrons les deux moteurs, je remarque immédiatement leur silence extraordinaire au ralenti. Nous larguons les amarres et quittons le quai surpeuplé du Boat Show. Le bateau a quatre passagers à bord.

Au début, je décide de laisser Jake Albinio au volant afin de détecter et de noter toutes les données de performance. Comme nous sommes en pleine mer, nous ouvrons les sièges rembourrés et tirons les gaz à fond. La réponse du moteur est immédiate.

Au fur et à mesure que le régime augmente, le bruit du moteur devient plus audible et plus aigu, ce qui me passionne vraiment. Les Evinrude sont réactifs et, en seulement 9 secondes, nous roulons déjà à 40 miles par heure. Je peux détecter la meilleure efficacité à 3 500 tr/min lorsque la vitesse atteint 30 nœuds et que nous utilisons 64 litres/h (2,2 l/nm). Les niveaux de consommation de carburant sont excellents, surtout si l’on considère que nous sommes sur un bateau très lourd (3,2 tonnes !) .

Je perçois une sensation de confort inattendue ; le Zodiac Milrpo SRA 900 va vite et est bien équilibré et, grâce également au mouvement du piston du siège, je peux noter mes données sans aucun problème. Je prends pleinement conscience du travail inlassable des sièges rembourrés seulement à la fin du test car les vidéos que je prends à bord sont trop perturbées. Mon corps, mes mains et mes caméras suivent inévitablement la montée et la descente du piston !

Je prends le volant ; je suis curieux de savourer des sensations de conduite qui semblent déjà particulièrement prometteuses. Au début, j’accélère et je ralentis progressivement, puis je répète la manœuvre plus vigoureusement et plus brusquement. Je veux voir la réaction réelle de ces puissants moteurs à deux temps. Je réalise qu’ils sont étonnamment élastiques, dociles lorsque vous décidez de naviguer plus lentement, mais incroyablement puissants lorsque cela est nécessaire. Lorsqu’on leur demande de supporter une augmentation soudaine de la vitesse, leur réponse est immédiate, sans temps d’arrêt. Je décélère et, juste après, je tire à nouveau la manette des gaz : la puissance est remarquable et immédiatement perceptible.

Lors de nos virages rituels, je remarque que le Zodiac Milpro SRA 900 est un excellent bateau, tout comme les moteurs. Pas tellement pour la vitesse (de toute façon, nous atteignons 47 nœuds) mais pour ce qu’elle peut faire.

La coque est très agile et, même lors des virages les plus serrés, la poupe ne glisse jamais sur la surface de l’eau. Les conditions d’essai ne sont pas particulièrement difficiles, la mer est plate et la brise est légère. Cependant, nous rencontrons de nombreuses vagues créées par la multitude de bateaux qui traversent la baie en permanence. Le bateau n’est pas affecté par cela et coupe les vagues sans aucun problème, tant pendant les manœuvres que lors de la navigation à grande vitesse.

Au volant, on a l’impression de pouvoir pousser le Zodiac Milpro SRA 900 à son extrême de plus en plus.

Pendant mes manœuvres, je n’exagère pas car je ne connais pas très bien le bateau. En effet, c’est Jake, qui connaît les limites du bateau, qui me montre jusqu’où nous pouvons aller.

Avec les gaz à fond, j’effectue des virages très serrés et je n’en crois presque pas mes yeux lorsque je lis les données transmises sur l’écran. Nous sommes entrés et sortis d’un virage serré à plus de 40 miles par heure. À ce stade, nous dessinons des cercles concentriques avec des diamètres très étroits (un peu plus grands que la longueur du bateau lui-même). Même lorsque l’angle de dérapage latéral semble excessif et que le flotteur semble sur le point d’entrer dans l’eau, le bateau est toujours sous le contrôle du pilote sans jamais perdre de vitesse ou d’adhérence.

Le Zodiac Milpro SRA 900 est un chien de chasse. Contrairement aux Ribs destinés aux particuliers, elle effectue des manœuvres dans la moitié de l’espace et à près du double de la vitesse. De plus, elle est très robuste.

Il est important de considérer que les manœuvres que nous avons effectuées ont été soutenues et rendues possibles également grâce aux moteurs Evinrude. La combinaison d’un bateau facile à diriger et de puissants moteurs à deux temps modernes a semblé parfaite.

Evinrude E-TEC G2 300 : Données d’essai

Conditions d’essai : mer plate, capacité de carburant à 60 %, 4 passagers à bord

Evinrude E-TEC G2 300 – Caractéristiques techniques

Zodiac Milpro SRA 900 – Fiche technique