Nouveaux moteurs hors-bord Mercury Verado 400. Essai en avant-première mondiale à Miami

Essai en mer du nouveau Mercury Verado 400

Seulement quelques jours se sont écoulés depuis la présentation du tout nouveau Mercury Verado 400 et, comme d’habitude pour Mercury, les moteurs hors-bord sont déjà disponibles pour les essais. Après tout, il suffit de se promener le long des jetées du Miami Boat Show pour s’en rendre compte ; ils sont très présents, sous leurs couleurs vives, pour orner les poupes des bateaux exposés.

Pour notre essai en mer, nous avons choisi un montage quadruple qui, pour l’occasion, a été installé à l’arrière d’un Yellowfin 39, un bateau spécialement conçu pour la pêche au large qui, comme vous pouvez le constater au premier coup d’œil, donne envie de courir.

Notre bateau est assez lourd, avec un poids à sec de 13 000 livres, ce qui, au taux de change actuel, correspond à un peu moins de six tonnes et qui, avec un réservoir de carburant plein, les systèmes et 7 passagers à bord, atteint environ 9 tonnes. Cependant, un coup d’œil à la poupe suffit pour ne pas s’inquiéter, car les quatre Verado 400, dans leur calandre standard agressive historique, semblent déjà impatients d’être mis à l’épreuve.

Nous démarrons les moteurs et, à notre grande surprise, nous sommes accueillis par un murmure silencieux ; au ralenti, le bruit est vraiment faible. Nous rétractons les amarres et, avec l’aide du système Mercury Joystick Piloting, nous quittons le labyrinthe étroit (et bondé) de jetées accueillant le salon nautique. J’active l’Active Trim et nous sommes enfin prêts pour notre essai.

Nous nous dirigeons vers la zone où le rabotage est autorisé. À basse vitesse, le montage quadruple n’est certainement pas modéré, mais, si nous pêchions à la traîne, nous n’utiliserions probablement que deux moteurs, consommant ainsi seulement la moitié de la quantité de carburant.

Ensuite, nous commençons à accélérer et je reconnais immédiatement le son de Verado. Plein, agressif, c’est comme de la musique à mes oreilles. Le Yellowfin abaisse sa poupe tandis que, à 500 tr/min, nous poussons progressivement les gaz vers le bas pour collecter nos données.

À un peu plus de 3 000 tr/min, nous roulons à une vitesse de 20 nœuds ; un coup d’œil aux instruments et… et je dois vérifier deux fois parce que nous utilisons seulement 20 litres par heure et par moteur, ce qui, avec tout le poids que nous transportons, est très peu. Les ingénieurs de Mercury doivent avoir beaucoup travaillé ; la consommation est vraiment faible.

Nous continuons à accélérer et, entre 3 000 et 3 500 tr/min, avec le compresseur sous pression, une dose de puissance et de couple arrive de manière clairement perceptible. C’est comme une décharge d’adrénaline qui incite à pousser les gaz vers l’avant et on ne peut pas résister.

Nous accélérons progressivement et, tandis qu’un sourire apparaît sur nos visages, les écrans affichent 6 050 tr/min tandis que le GPS indique un peu moins de 70 miles/heure, ce qui, pour le dire en termes européens, signifie que nous volons sur l’eau à 60 nœuds !

Maintenant, il est temps pour nous de réaliser nos tests d’accélération. Nous poussons les gaz à fond et nous sommes littéralement jetés contre les sièges. Les quatre Verado poussent frénétiquement et, alors que le bateau plane, ils délivrent à nouveau la vitesse maximale en un clin d’œil.

Il est vraiment difficile de ne pas tomber amoureux de cette façon de naviguer, ce montage quadruple Verado 400 est vraiment addictif.

Nous nous arrêtons, je prépare mon drone pour mes prises de vue, je le fais décoller et, heureusement, une pensée me vient et, juste une seconde avant de donner le feu vert au capitaine, je l’invite à ne pas aller vite.

Sinon, je n’aurais pas été capable de le suivre.

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Conclusions et remarques de clôture

Les nouveaux moteurs hors-bord Mercury Verado 400 sont tout simplement incroyables. Mercury a réussi à créer un moteur hors-bord qui, tout en préservant toutes les qualités sportives qui nous font aimer la série Verado, est définitivement économe en carburant et silencieux à bas régime.

Si vous regardez le tableau ci-dessous, vous pouvez remarquer que la consommation de carburant (l/nm) par moteur est très faible.

Utilisé dans un montage double classique, le nouveau Verado 400 exprimerait donc une courbe de consommation presque linéaire qui nous permettrait de naviguer, même à haute vitesse, en utilisant seulement 2 à 3 litres par mile. Une performance vraiment excellente, surtout si on la compare à la quantité d’adrénaline qu’elle engendre.

De plus, avec un poids de seulement 303 kg, le Verado 400 est le moteur le plus léger de sa catégorie. Si nous le comparions avec le seul autre moteur du marché capable de fournir une telle puissance, nous verrions que le Verado pèse 130/140 kg de moins et, comme nous le savons tous, un faible poids à l’arrière est sans aucun doute important.

Mercury Verado 400 : tous les chiffres du test

Conditions de l’essai en mer : vent de 14/14 nœuds – mer légèrement agitée – 7 passagers à bord – capacité de carburant à 100 %

Mercury Verado 400 – Caractéristiques techniques