L’entrée d’adrénaline ultime de Selva Marine, le Selva D.900 Special , sera présentée en première mondiale au Salon nautique de Paris. Nous pouvons l’appeler un bateau à adrénaline car, avant la présentation publique officielle, nous avons eu l’occasion de tester ce nouveau bateau pneumatique passionnant aux Las Londes Les Maures en France.
Avec une longueur de 
9,60 mètres et un poids à sec de 1 900 kg, le Selva D.900 Special est le nouveau fleuron de la gamme de bateaux pneumatiques proposés par le chantier naval italien. Sa coque en V est le résultat d’une étude entièrement nouvelle et est faite de fibre de verre à double moulage ; élégante, robuste et solide, elle garantit des performances extraordinaires à haute vitesse, sans sacrifier le confort lorsqu’elle est utilisée à des fins purement récréatives.
Comme on peut s’y attendre d’un modèle de cette taille, ce bateau pneumatique est, en effet, bien équipé pour la croisière. Il dispose de tous les équipements nécessaires pour profiter de belles excursions d’une journée : douche, bain de soleil, table et réfrigérateur.
Le modèle que nous avons testé était équipé d’une propulsion exubérante. Installés à l’arrière, deux moteurs Selva Fin Whale 225HP avec hélice de 19 pouces nous ont permis de nous amuser beaucoup. Découvrons ensemble comment cela s’est passé.
Essai en mer du Selva D.900 Special
Lorsque l’on pense à tester ce type de bateaux pneumatiques, à savoir sportifs et rapides, on a tendance à imaginer que les tests peuvent être effectués dans des conditions idéales. L’espoir est de recueillir toutes les données utiles à l’essai en mer et de donner, si cela le mérite, une bonne image du produit. Cependant, comme le facteur « météo » ne peut être contrôlé, les choses se passent parfois différemment.
En allant aux Las Londes Les Maures, où j’étais attendu pour l’essai en mer, je me rends immédiatement compte que la journée va être vraiment sombre et orageuse. Les tempêtes, la pluie, les rafales de vent et les vagues résiduelles d’est, observées depuis la voiture, prédisent une possible annulation de notre test.
Les doutes peuvent être légitimes mais, comme nous le verrons plus tard, le Selva D.900 Specia l les dissipera tous, agissant avec brio.
Dès que je 
arrive au port des Las Londes Les Maures, il pleut légèrement et le ciel est complètement obscurci par des nuages menaçants. Juste le temps d’enfiler nos vêtements chauds et notre veste de voile que la pluie s’épaissit. Nous décidons d’attendre un peu.
Nous avons de la chance car, après environ une heure, une bonne fenêtre météorologique semble arriver et nous permettre de réaliser notre test. Nous ne perdons pas de temps, démarrons les moteurs et entrons dans le chenal de sortie. Avec moi, deux autres passagers sont à bord. À bas régime, le bruit du moteur est en lui-même vraiment excitant et je remarque immédiatement que le passage autour de la console est fonctionnel tandis que le bain de soleil avant est assez grand pour accueillir 2 personnes dans un confort total.
La liste des équipements de série est longue et permet de profiter d’un bateau entièrement équipé sans avoir à alourdir l’image globale captivante du bateau.
En dehors de la digue du port, la mer est telle que je l’attendais, avec une forte vague résiduelle d’est qui augmente à mesure que nous sortons de la baie. Dans ces conditions, je me demande jusqu’où nous pouvons vraiment pousser les moteurs à leurs limites.
Carlo Selva, le fils et bras droit habile du propriétaire du chantier naval, est à bord avec nous et dit : « à régime maximal et dans des conditions optimales, ce bateau devrait atteindre 60 nœuds ; aujourd’hui, ce sera difficile, mais nous allons essayer ». Je suis partagé entre l’inquiétude et la joie d’entendre sa déclaration. Je n’en suis pas sûr, mais je lui fais confiance ; en attendant, je cherche une main courante.
Aussitôt dit, aussitôt fait. Nous saisissons les mains courantes pratiques positionnées sur la console, nous poussons la manette des gaz vers l’avant et commençons à voler. En seulement 4 secondes, nous naviguons à 20 nœuds ; en 9 secondes, la vitesse atteint 40 nœuds : ce bateau est un missile. Détecter les vitesses, tout en sautant d’une vague à l’autre, est vraiment difficile.
Électronique 
les manettes des gaz sont souples et ont une latence minimale, mais en les enfonçant, la confiance est forte et l’accélération est digne d’une voiture construite sur mesure.
Malgré la vitesse et les vagues agitées, le D.900 Special plane et la sensation qu’il nous donne est celle d’un contrôle total. Afin de faire nos mesures, nous essayons de longer la côte, ce qui nous permet de gérer avec moins de vagues.
Nous rassemblons notre courage et atteignons 53 nœuds à 5 500 tr/min. Nous « sautons » plusieurs fois, le réglage est difficile et le jeu d’accélération/décélération est essentiel dans les vagues. Le D. 900 est cependant agile et tout cela est très amusant !
Nous ne pouvons pas pousser les moteurs au-delà ( ils pourraient atteindre 6 000 tr/min), le tronçon abrité dans la baie est court, nous ferions mieux de nous diriger vers la haute mer, mais là, la mer est croisée, les vagues sont plus raides et donc vraiment dangereuses.
Nous sommes donc tous d’accord pour dire que c’est suffisant. La sécurité passe avant tout.
Nous nous arrêtons un moment. Juste le temps de réaliser que nous avons navigué très vite dans des conditions vraiment difficiles. Ce bateau pneumatique est approprié et, si certains d’entre nous avaient été assez courageux pour se tenir sur la proue, cela aurait été encore mieux.
Nous testons quelques virages 
et des changements de cap soudains. Dans ce cas également, le Selva D.900 Special confirme ses sensations positives, elle réagit rapidement et, si nécessaire, s’appuie doucement sur les flotteurs externes, écrasant la surface de l’eau. Par conséquent, les virages sont serrés et précis, le D.900 S n’a pas tendance à caviter. Pour tirer le meilleur parti de ses qualités, une utilisation correcte du trim est essentielle. Le contrôle est excellent et la poupe est fermement plantée sur l’eau.
Les moteurs Twin Selva Finn Whale 225HP sont particulièrement dignes de mention. Ils sont puissants et, inexplicablement, très économes en carburant. La poussée est puissante et le son est enivrant. C’est comme bénéficier de plus de puissance que celle indiquée sur le capot des hors-bord.
Conclusions
La D.900 Special est un bateau pneumatique à adrénaline fiable. Un bateau « pur », dirais-je. Parfait pour les amateurs de vitesse et les familles, qui apprécient particulièrement ses espaces, elle ne peut cacher son âme sportive et son penchant pour les émotions fortes.
Même équipé d’une propulsion moins puissante, comme 300 ou 350 chevaux au total, le D.900 S pourrait être plus qu’adéquat pour tous ceux qui naviguent normalement et ne sont pas intéressés à « courir » à plus de 50 nœuds.
Données recueillies
Conditions de l’essai en mer : 3 passagers à bord, réservoir de carburant (550 l) à 50 %, mer très agitée avec longue vague, vent variable, tempête.
| RPM | Vitesse (kn) | Consommation de carburant (l/h) | |
| 600 | 3 | 4,5 | 1.5 |
| 1 000 | 5 | 8.7 | 1.7 |
| 1 500 | 6 | 15 | 2.5 |
| 2 000 | 8 | 24,5 | 3.1 |
| 2 500 | 16 | 27 | 1.7 |
| 3 000 | 24 | 39 | 1.6 |
| 3 500 | 30 | 47 | 1.6 |
| 4 000 | 36 | 72 | 2.0 |
| 4 500 | 43 | 90 | 2.1 |
| 5 000 | 47 | 128 | 2.7 |
| 5 500 | 53 | 147 | 2.8 |
| 6 000 | np | np | np |
| Accélération | Temps en secondes | ||
| Vitesse de planage de 0 à 14 nœuds | 3.95 | ||
| 0-20 nœuds | 4.36 | ||
| 0-30 nœuds | 6 | ||
| 0-40 nœuds | 9 | ||
Selva Marine D.900 Special – Description
La console de direction est positionnée au centre, avec de larges passages de plain-pied. À l’intérieur, il y a un grand compartiment de rangement vertical, accessible depuis le côté de la proue par une porte pratique. Le siège du pilote est double et réglable dans deux positions différentes pour s’asseoir ou simplement s’appuyer en se tenant debout. Derrière le siège, le meuble central est équipé d’un réfrigérateur pratique avec ouverture à tiroir.
Le siège arrière peut accueillir trois personnes dans un confort total. Au-delà, vous pouvez accéder aux plateformes de bain qui encadrent les moteurs tout en offrant un accès instantané à l’eau grâce à une échelle de bain pliante pratique. À l’avant, au contraire, le siège en forme de U peut se transformer, selon la position du plan de table (comme vous pouvez le voir sur les photos), en un bain de soleil ou une zone de vie. Tous les sièges avant sont ouvrants et donnent un accès instantané aux pics en dessous (7 au total), utiles pour stocker les matériaux non indispensables pendant la navigation.
| Longueur max. (cm) | 960 |
| Longueur intérieure (cm) | 900 |
| Largeur max. (cm) | 343 |
| Largeur intérieure (cm) | 209 |
| Hébergement | 18 |
| Puissance max. en kW (ch) | 441 (600) |
| Puissance recommandée en ch (min./max.) | 1 x 350 – 2 x 250 |
| Tissu | NÉOPRÈNE – HYPALON, 1500 g/m2 |
| Catégorie de conception CE | B |
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