Dans le cadre magnifique d’un lac Majeur 
baignée des teintes automnales typiques et d’une température attendue typique d’une journée d’été parfaite, nous avons emmené Ispra tôt le matin pour un essai en mer du nouveau Zar Formenti Zar 59 SL Limited.
Évolution du Zar 57, qui a connu un grand succès, le Zar 59 SL offre des espaces plus larges, une disposition en U pour les banquettes avant, un type de siège différent dans le poste de pilotage et une nouvelle option de moteur Suzuki : le 150 mécanique qui promet une consommation de carburant plus faible sans sacrifier la puissance et les performances. Comme le veut la tradition pour le fabricant de bateaux établi, le concept est basé sur une coque bien conçue, conçue pour être stable et rapide tout en offrant aux passagers un niveau de confort élevé dans toutes les situations.
Essai en mer
Répartis en différents groupes pour tester les différents modèles à notre disposition, nous sommes les premiers à effectuer le test. En plus de moi, Luca et deux autres collègues, Alberto, directeur commercial du groupe, monte à bord pour nous montrer tous les détails du bateau.
L’eau du lac est légèrement ridée par l’air matinal qui s’affaiblit déjà, ce qui suggère la possibilité de diriger et de « lancer » le Zar 59 SL à pleine vitesse sans aucune restriction. La sortie du port de plaisance est un peu difficile car le niveau du lac est au plus bas et nous oblige à diriger avec le moteur presque totalement sorti de l’eau. Malgré cette difficulté, nous suivons avec succès l’étroit chenal et restons sur le cap ; un signe que le bateau que nous testons est bien équilibré et agile dans les eaux peu profondes.
Dès que nous sommes dans des eaux plus profondes, nous nous déplaçons pour observer le bateau et planifier le programme d’essai en mer avec Alberto. Sans nous en rendre compte, nous sommes tous du même côté alors que le bateau se déplace à une vitesse lente/modérée. Malgré la répartition du poids manifestement incorrecte, nous constatons que le 59 SL n’en est pas affecté en termes de stabilité et c’est certainement un point supplémentaire en sa faveur, surtout si l’on considère que nous sommes sur un bateau de moins de 6 mètres de long.
Nous trions 
nous nous organisons et, ensuite, nous prenons la barre et appuyons sur l’accélérateur ; à 12 nœuds, le bateau commence à surfer sur la surface presque plane du lac. Les 150 chevaux du moteur Suzuki sont excellents et, en seulement 17 secondes, nous permettent d’atteindre une vitesse de pointe de 39 nœuds à 6 000 tr/min. Le son est limité et ne nous empêche pas de parler avec les autres passagers.
Nous restons sur un cap perpendiculaire à la rive ouest du lac et nous trouvons facilement le bon réglage de direction. Le bateau pneumatique reste parallèle à l’eau sans osciller, la proue est stable sans aucun choc gênant. On a l’impression de faire une belle croisière entre amis ; nous maintenons la vitesse et prenons quelques photos de l’autre bateau pneumatique en test, avec le magnifique paysage en arrière-plan.
Nous enregistrons les régimes moteur, la vitesse et la consommation de carburant et je me rends compte que les chiffres écrits sur mon carnet n’ont pas tendance à prendre une forme étrange au fur et à mesure que la vitesse augmente, comme cela arrive souvent ; en effet, je peux prendre des notes lisibles grâce aux faibles vibrations et à l’absence totale de mouvements brusques à bord.
Nous effectuons à tour de rôle des virages de plus en plus rapides, nous sommes toujours agiles et capables de maintenir une bonne vitesse constante. Encouragés par nos bonnes impressions, nous décidons d’effectuer des virages de plus en plus serrés, sans jamais changer notre vitesse. Le bateau reste collé à l’eau, la poupe est toujours stable et on a l’impression d’avoir toujours le contrôle total du bateau.
Une fois que tous les passagers ont effectué leurs manœuvres, en plus de leur regard satisfait, nous réalisons que, malgré nos efforts, aucune éclaboussure d’eau n’est entrée à bord et la partie supérieure des tubes est également parfaitement sèche ! Malgré les traînées de vagues engendrées par le bateau lui-même, nous n’avons jamais claqué sur l’eau et nous avons toujours bénéficié d’un confort total sans avoir besoin de nous tenir aux mains courantes pendant notre test. La sensation de sécurité et de contrôle est absolument claire.
Nos impressions donc 
correspondent aux prémisses et, d’après ce que nous pouvons observer, le Zar 59 SL a vraiment une coque bien conçue pour laquelle un seul commentaire si possible : excellent.
Un autre point à souligner, afin de bien comprendre l’esprit de ce bateau pneumatique, est que, pendant le test, les six passagers ont eu une place assise à bord et qu’il restait encore beaucoup de place disponible. Ceci est rendu possible par la technologie de construction typique de Zar Formenti qui utilise une structure en fibre de verre combinée à des entretoises en plastique qui rendent les tubes très confortables. Chaque passager bénéficiera d’un siège spacieux, sec et bien protégé.
Conclusions
Afin de vous donner une idée de ce qu’est ce bateau, je le comparerais à une voiture de tourisme. Il est absolument capable de s’adapter à tous les besoins, sans jamais sacrifier le confort et les performances.
Le bateau pneumatique
Grâce à une superstructure rigide particulière, de grands compartiments de rangement et des casiers où loger toutes sortes d’équipements qui peuvent être utiles lors d’une croisière, le bateau offre un niveau élevé de confort et de sécurité à bord.
Les dossiers, par exemple, sont disponibles des deux côtés de la proue et se composent de deux portes mobiles. Une fois retirées, elles donnent accès à deux coffres qui couvrent presque toute la longueur de la structure en fibre de verre, offrant un espace extraordinairement grand où loger des cannes à pêche jusqu’à 2 mètres de long.
Même la zone qui sépare le moteur du siège arrière est inclinable et comporte des compartiments utiles où loger des masques de plongée, des palmes et de petits pare-battages.
Comme nous l’avons déjà mentionné ci-dessus, le poste de pilotage offre une nouveauté intéressante en termes de position de conduite et d’ergonomie de l’oreiller. Le siège est, en effet, inclinable et peut servir de support confortable ou, avec le siège abaissé, de siège pilote pratique même pendant les virages les plus serrés.
En ce qui concerne les volumes et la capacité d’accueil des passagers sur les sièges – ce qui est un détail très important, compte tenu de la vocation multifonction de ce bateau – nous pouvons vous assurer que, dans la partie avant, 5 personnes peuvent s’asseoir confortablement sur les banquettes en U et sur celle centrale positionnée juste devant la console de conduite, sous laquelle même une glacière ou un réfrigérateur en option peuvent être situés.
À l’arrière, le dossier du siège divise le bain de soleil en deux : la partie avant peut accueillir deux passagers tandis que la partie arrière est parfaite pour placer des sacs et des sacs à dos ; de plus, il peut être extrait et utilisé comme une extension de la plateforme de bronzage.
Performances (Réservoirs à 50 %)
| tr/min | Vitesse
(kn) |
Consommation de carburant
(l/h) |
| 650 | 2 | 1.5 |
| 1,000 | 4 | 3 |
| 1,500 | 5 | 4.8 |
| 2,000 | 6 | 6.8 |
| 2,500 | 9 | 10 |
| 3,,000 | 12 | 13.6 |
| 3,500 | 21 | 21 |
| 4,000 | 24 | 24 |
| 4,500 | 29 | 28 |
| 5,000 | 33 | 34 |
| 5,500 | 36 | 46 |
| 6,000 | 39 | 56 |
| Accélération | Secondes |
| 0-10 | 4.06 |
| 0-20 | 6.62 |
| 0-30 | 10.22 |
| Max | 17.25 |
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