Test. Quick MC2 X : la révolution copernicienne des stabilisateurs

Stabilisateurs Quick MC2 X, en mer sans roulis

L’innovation dans l’industrie du yachting est quelque chose d’étrange. Loin d’être un processus continu lent comme dans d’autres secteurs, elle est faite de sauts occasionnels ou, si vous préférez, de révolutions occasionnelles. Comme la révolution copernicienne, par exemple, qui, en plus de décrire un système astronomique dans lequel tout tourne autour du Soleil (et non autour de la Terre), est actuellement utilisée comme synonyme du renversement d’un système conceptuel universellement accepté auparavant.

Tout aussi étrange est la combinaison qui trouve le synonyme de révolution dans le nom « rotation », selon une pensée qui s’avère particulièrement appropriée lorsqu’il s’agit de stabilisateurs, l’objet de notre test.

Peut-être ces concepts ont-ils germé dans l’esprit des fondateurs de Quick, le leader italien dans le domaine de l’équipement nautique, lorsque, il y a un peu plus d’un an, ils ont repris MC2 avec l’intention de révolutionner le marché mondial des stabilisateurs, en inversant leurs principes conceptuels de base.

Entièrement reconçus dans les installations de production de 20 000 mètres carrés de Quick basées à Ravenne, les nouveaux stabilisateurs MC2 X sont basés sur des principes mécaniques opposés à ceux actuellement répandus.

La première grande révolution est que la masse des stabilisateurs MC2 X tourne autour d’un axe horizontal au lieu d’un axe vertical et c’est une différence remarquable. Grâce à la rotation horizontale, en effet, le poids de la masse est réparti sur deux roulements au lieu d’un seul comme dans les modèles verticaux, ce qui entraîne deux avantages considérables :

1) La contrainte mécanique est considérablement réduite ; par conséquent, la masse peut être plus importante et les révolutions peuvent être réduites au profit des temps d’allumage ;

2) La production de chaleur, elle aussi, est considérablement réduite ; de cette façon, le refroidissement par eau et le fonctionnement sous vide ne sont plus nécessaires.

Tous ces avantages se traduisent par un produit qui, n’étant pas refroidi par eau et n’ayant pas besoin d’un fonctionnement sous vide, est beaucoup plus convivial et plus efficace. En bref, le stabilisateur a juste besoin d’être ancré et alimenté pour être prêt à l’emploi. Cela le rend parfait également pour être intégré dans l’équipement de bateau déjà existant.

Passons à notre test qui est plus intéressant que tout le reste.

Test des stabilisateurs Quick MC2

Nous sommes arrivés au port de Marinara par un beau matin ensoleillé. L’équipe de Quick nous attendait. Comme nous l’avions demandé, le bateau était complètement éteint afin de mieux simuler et vérifier le fonctionnement du stabilisateur.

Nous sommes montés à bord du DC 13, le bateau que la société utilise généralement pour tester son équipement ; de l’autre côté de la jetée, un yacht jumeau était amarré, équipé d’aucun stabilisateur. Les deux bateaux pesaient environ 16 tonnes en ordre de marche. La présence de deux bateaux identiques nous a donné l’occasion de réaliser un test très fiable, certainement plus incisif qu’une simple simulation « on/off » qui n’aurait montré que la déconnexion de la masse.

J’ai demandé à l’équipe de Quick d’ouvrir la trappe menant à la salle des machines et, dès que j’y suis entré, j’ai trouvé le système. Sur notre bateau d’essai, la face avant avait été remplacée par un couvercle transparent en plexiglas qui nous permettait de voir comment le stabilisateur était fait à l’intérieur. En bref, la masse ronde (qui, dans notre cas, était celle d’un 19k pesant 553 kg) était suspendue à un axe horizontal soutenu par deux butées robustes qui, à leur tour, étaient combinées avec une « plaque pivotante » située à la base de l’outil.

Le mouvement horizontal de la plaque guidait la rotation verticale de la masse, produisant un mouvement de redressement qui s’opposait au roulis du bateau.

La première chose que j’ai remarquée, ce sont les dimensions compactes du stabilisateur (en pratique, un cube de 60 x 60 cm) et la simplicité d’installation. Le mécanisme était simplement ancré à la structure du bateau tandis qu’une poignée de câbles transmettait l’alimentation et gérait le flux d’informations avec la télécommande.

Il n’y avait rien d’autre dans la salle des machines. L’élimination du fonctionnement sous vide et du refroidissement par eau, en effet, a entraîné la suppression de nombreux composants qui pourraient rendre l’installation plus complexe tout en compromettant la durabilité globale du système.

Dans le poste de pilotage, j’ai allumé l’écran, réglé les chronomètres et allumé le stabilisateur. Bien qu’un seul mètre nous séparait de la salle des machines, aucun bruit n’était perceptible. J’ai ouvert la trappe et j’ai vu la masse qui, assez Quick, commençait à tourner dans un silence total. À ce moment-là, nous avons démarré les moteurs du DC13 et avons quitté le port.

Dix minutes après l’allumage, alors que nous naviguions encore entre les jetées, l’écran nous a informés que le stabilisateur avait déjà atteint 50 % de sa vitesse de rotation maximale : pas mal, pensais-je. Nous pouvions déclencher le fonctionnement et profiter de la moitié de l’effet.

Plus tard, w hile nous attendions que le deuxième DC13 nous rejoigne dans la longue entrée du port de Marinara, le ressac est finalement arrivé. En dehors du port, les vagues étaient longues – la condition idéale pour tester le fonctionnement du stabilisateur – mais, même à l’intérieur des deux brise-lames intérieurs du port, le ressac et les vagues soulevées par les autres bateaux ont secoué notre bateau.

Puis, lorsque le chronomètre a marqué 29 minutes, 12 secondes et 50 centièmes, l’indicateur a atteint 100 % et nous avons finalement allumé notre Quick MC2 X.

Quand j’ai appuyé sur le bouton « on », tout s’est arrêté, même l’horizon et les vagues ont cessé de bouger.

Ils ont commencé à s’écraser contre les pavois de notre bateau, comme si nous étions devenus une jetée et non plus un bateau. L’efficacité du système nous a vraiment impressionnés.

When le bateau jumeau est finalement arrivé, nous avons poussé nos manettes des gaz vers le bas et sommes sortis du port, où nous avons été accueillis par une vague de 40/50 cm.

En d’autres termes, les conditions typiques qui font tomber les verres ou font pâlir les passagers.

Avec le stabilisateur en marche, nous avons testé une série de virages à différentes vitesses. Contrairement à d’autres produits que nous avions testés auparavant, le Quick MC2 X n’entravait pas les virages, la navigation était toujours stable et sûre et nous avons même réussi à dessiner un « 8 » dans l’eau, chose vraiment peu commune sur un bateau équipé d’un stabilisateur.

En ralentissant, nous avons essayé de naviguer au travers : à la vitesse de déplacement, le DC 13 équipé d’un stabilisateur était stable tandis que son jumeau souffrait beaucoup. La différence était visible à l’œil nu.

Nous nous sommes arrêtés et nous avons laissé les deux bateaux s’approcher l’un de l’autre, près l’un de l’autre, tandis que le vent les plaçait sur la poutre. À l’exception d’un léger tangage inévitable, notre bateau était pratiquement immobile tandis que l’autre roulait beaucoup, avec des angles de roulis de plus de 35 degrés.

J’ai demandé à l’équipage de désactiver le stabilisateur et, en une seconde, tout a changé et est devenu instable. Notre équipement de caméra était posé sur les canapés et la table ; la stabilité dont nous avions bénéficié auparavant nous l’avait fait oublier, mais, maintenant, nous nous sommes précipités pour le sauver et le protéger des chutes. La différence était énorme.

Nous avons allumé le stabilisateur et la sécurité a été immédiatement rétablie à bord. Oui, parce que cet accessoire améliore considérablement la sécurité à bord, empêchant les objets et les passagers de tomber. Un aspect très important lors de la navigation.

Afin de choisir le meilleur stabilisateur pour votre bateau, vous devez tenir compte de certains aspects importants. En plus du poids, en effet, la hauteur et la largeur du bateau sont tout aussi importantes, ainsi que la répartition verticale du poids. La coque et la stabilité de la coque, elles aussi, sont des facteurs importants, mais, par hasard, le chantier naval s’occupera de ces calculs.

Enfin, afin de confirmer ce que vous avez lu jusqu’à présent, nous avons lancé notre drone avec notre bateau statique et le stabilisateur allumé. Voici les photos rapportant notre journée de test.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1983015221717495/

Quick MC2 X : Conclusions

Les ingénieurs de Quick ont effectivement réalisé une nouvelle révolution copernicienne. Le nouveau MC2 X est efficace, facile à installer et sans entretien.

Par rapport à ses concurrents, il a une génération d’avance, tant en termes de performances que de vitesse d’allumage/arrêt. C’est un détail non négligeable si l’on considère que le stabilisateur, n’étant pas refroidi par eau, est généralement éteint au quai et vous permet de quitter le port sans problème.

Si vous souhaitez surveiller la capacité de stabilisation de votre système, peut-être pendant que vous êtes allongé au soleil, vous pouvez télécharger l’application qui, compatible avec les smartphones et tablettes Apple et Android, vous donne un contrôle total des données.

En bref, nous aimons vraiment ce produit.

Concernant les anciens modèles, fabriqués avant la reprise par Quick, nous avons interrogé Michele Marzucco, le propriétaire de l’entreprise italienne.

« Quick est une multinationale qui vend des équipements nautiques dans le monde entier, grâce à un large réseau de concessionnaires. De plus, elle fournit aux clients une assistance complète, y compris pour les stabilisateurs de la génération précédente ».

Stabilisateurs Quick MC2 X – Spécifications techniques

MODÈLE	MC²X 5k	MC²X 7k	MC²X 13k	MC²X 16k	MC²X 19k	MC²X 25k	MC²X 30k	MC²X 40k	MC²X 55k
Vitesse nominale (1) : tr/min	5000	6000	4700	5000	5700	4000	4000	3500	3800
Moment cinétique (2) : N·m·s	1811	2174	4185	5325	6090	8293	9878	13132	18000
Couple de sortie (3) : N·m	5560	6678	12850	16350	18700	25464	30333	40324	555882
Temps de mise en marche jusqu’au régime nominal : min	18	20	32	35	43	32	32	36	40
Temps de mise en marche jusqu’à la stabilisation : min	14	16	23	25	32	26	26	30	33
Puissance absorbée : W max	1400	1500	2100	2200	2800	4000	4800	6500	6800
Tension d’entrée CA : Vca	90÷260	90÷260	90÷260	90÷260	90÷260	200÷260	200÷260	200÷260	200÷260
Fréquence : Hz	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60
Niveau sonore : dB	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70
Température de l’air ambiant : °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C	-10 °C ÷ +60 °C
Poids : kg	300	300	490	500	553	880	965	1250	1400
Dimensions : mm	480x480x570	480x480x570	610x610x667	610x610x667	610x610x667	800x 800×839	800x 800×839	950x950x1014	950x950x1014

(1) Vitesse nominale : vitesse du volant d’inertie (tr/min, tours par minute)
(2) Moment cinétique : il quantifie le couple requis pour équilibrer le système dans l’unité de temps (N-m/s).
(3) Couple de sortie : couple généré par la vitesse nominale (N-m).

Quick SpA- Via Piangipane 120/a-Piangipane (RA)

www.quicknauticalequipment.com-+39(0)544 415061 –