Moody 54 DS, une coque conçue par Judel/Vrolijk sous une robe de soirée
Il existe des bateaux qui sont encore capables d’étonner, 
en réunissant des caractéristiques apparemment incompatibles entre elles. C’est certainement le cas du Moody 54 DS, un bateau que nous avons testé à Cala Galera par une belle journée venteuse.
À première vue, le Moody 54 DS pourrait ressembler à un luxueux croiseur bleu qui, comme la plupart des bateaux correspondant à cette définition, a un peu de mal à naviguer à la voile, mais, comme nous le verrons plus loin, ce n’est pas le cas.
Ce voilier est tout simplement un yacht où l’ingénierie de Moody Boats a réussi à combiner espaces et performances, luxe et fonctionnalité, artisanat et haute technologie.
Ce qui résulte de cet effort de conception considérable est un bateau qui, d’une manière qu’aucun autre bateau ne le fait, est capable d’interpréter le concept pur de la croisière.
Oui, car le Moody 54 DS est un bateau sans équivalent et, à en juger par le nombre (élevé) d’unités vendues jusqu’à présent et la valeur (très élevée) des quelques modèles d’occasion que l’on peut trouver sur le net, nous pouvons certainement dire qu’il a connu un succès extraordinaire.
Il est unique car il s’agit d’un véritable Deck Saloon, avec un espace de vie offrant une vue spectaculaire sur la mer. Il est unique car il est probablement le seul monocoque avec un (immense) cockpit développé sur un seul niveau avec la dinette et, lorsque la porte vitrée est ouverte, il crée un espace sans équivalent en termes de volumes, de confort et d’équipements.
Il est unique car, sous sa robe de soirée, il cache une coque conçue par le studio Judel/Vrolijk qui, comme la plupart d’entre nous le savent, ne semble pas concevoir de voiliers peu performants.
Moody 54 DS – Essai en mer
Le plan de voilure du Moody DS est simple et compact, la grand-voile est enroulable, triradiale avec des lattes verticales et mesure 81,50 mètres carrés ; le foc est auto-vireur, très pratique et mesure 65 mètres carrés. L’équipement en option comprend un génois à 135 % et un gennaker/Code 0 qui peuvent être installés sur la plaque d’étrave, spécialement conçue à cet effet.
En analysant ces données par rapport au poids du bateau – 24 tonnes – nous ne devrions pas nous attendre à grand-chose des performances de ce bateau à la voile, mais, étonnamment, lorsque nous levons les voiles, le 54 DS se débarrasse de ses habits de Dr Jekyll et se transforme en un exubérant M. Hyde.
Le vent réel souffle à 15 nœuds, la mer est légèrement agitée/presque plate et nous ne percevons aucun tangage lorsque nous abattons pour atteindre les fameux 30 degrés de vent apparent. Lorsque les penons de foc sont réglés pour la vitesse, le bateau gîte, décolle et accélère jusqu’à presque 7 nœuds. Voir ce bateau gîter et naviguer près du vent d’une excellente manière, malgré les superstructures dont il est équipé, est une sensation vraiment étrange.
Lorsque nous abattons, la vitesse augmente rapidement. À 60 degrés, alors que la gîte diminue, nous touchons 9 nœuds ! Une vitesse que le bateau parvient à maintenir même lorsqu’il navigue vent de travers tout en naviguant rapidement dans un confort sans équivalent.
Même lorsque le vent faiblit un peu, la vitesse est toujours excellente, le Moody 54 DS continue de filer aussi vite qu’un train, avec une vitesse moyenne de 8 nœuds.
À ce stade, compte tenu du concept de conception de ce yacht, je veux 
essayer de barrer seul. L’équipage prend facilement place dans le cockpit, qui est totalement protégé du vent et des éléments, et j’apprécie ma navigation en solitaire depuis le poste de pilotage arrière surélevé.
Toutes les commandes de navigation électriques sont situées dans les deux colonnes. Je commence à lofer et, avec une légère pression sur les boutons, je hisse la grand-voile et le foc. Le bateau redémarre et je barre confortablement, en m’appuyant sur les supports lombaires des sièges. Bien sûr, surtout si le barreur est, comme moi, pas trop grand, la vue vers l’avant n’est pas excellente, mais elle est suffisante pour se pencher en avant afin de profiter d’une assez bonne vue. Lorsque le bateau commence à gîter, la visibilité vers l’avant s’améliore et tout va bien.
Depuis le poste de pilotage, je peux gérer mes manœuvres sans problème. Je vire de bord et, bien sûr, je n’ai rien d’autre à faire car le foc auto-vireur fait tout tout seul. Sans mettre le bateau en pilote automatique, je passe du système de direction sous le vent à celui au vent et le Moody reste sur sa trajectoire sans jamais lofer.
J’essaie d’abattre et, comme je dois choquer, j’engage le pilote automatique et je choque les écoutes de grand-voile et de foc, je les ajuste depuis les passavants afin de bénéficier d’une bonne visibilité vers les chutes de voile.
Cette fois – je continue à barrer le bateau seul – je profite d’un largue à près de 9 nœuds tandis que le reste de l’équipage est dans le cockpit, à bavarder et à consulter ses e-mails sur son smartphone.
Et, à ce moment précis, je comprends l’essence même de ce bateau.
Moody 54 DS – Performances
Conditions d’essai : 7 passagers à bord – capacité de carburant à 70 %, capacité d’eau à 30 % – vent réel de 15 à 17 nœuds – mer calme
Les données présentées dans le tableau se réfèrent à une coque très sale. Il n’a pas été possible de détecter les performances au moteur car l’hélice était si sale qu’un test fiable n’a pas pu être effectué même si, compte tenu du moteur de 150 ch dont le bateau était équipé et des déclarations du capitaine du bateau, le bateau atteindrait une vitesse de croisière de 9 nœuds et une vitesse maximale de 10.
La coque présente des lignes modernes avec des flancs hauts et verticaux tandis que le safran est à double lame. Ces grands volumes permettent d’avoir de grands réservoirs et une bonne autonomie : 800 litres pour le réservoir d’eau et 520 pour celui de carburant, qui peut même atteindre 920.
Quant à la quille, le propriétaire peut choisir entre deux options de tirant d’eau : 2,65 ou 2,25 mètres.
L’équipement standard comprend un propulseur d’étrave rétractable de 24 volts, essentiel pour une telle surface exposée au vent, tandis que les propulseurs de poupe sont en option.
Pont
Ce qui frappe particulièrement, c’est le sentiment de protection totale que l’on ressent à la fois dans le cockpit et sur le pont. Le premier est intégré à l’arrière, avec des garde-corps très hauts et un immense roof qui protège à la fois du vent et de la mer.
Le T-top rigide qui s’étend au-dessus du cockpit est doté d’une section en tissu qui peut être ouverte manuellement. Le pont, avec ses hauts pavois et ses mains courantes solides, offre une protection totale aux passagers et à l’équipage.
Les passavants sont protégés à la fois par les garde-corps et les mains courantes présents de chaque côté. À l’avant, on trouve une double plaque d’ancrage d’étrave très solide et le lanterneau du grand coffre à voile, dont l’ouverture est large et pratique.
L’agencement des tables et des canapés est très confortable, la disposition est asymétrique tandis qu’un grand couloir donne accès aux intérieurs. Sous la banquette tribord, il y a un immense casier, équipé d’un escalier, où l’on peut entrer.
De chaque côté des deux grands winchs électriques, on trouve deux crochets de cordage pratiques. Dans celui de tribord, il y a les commandes de secours du système Electronic Bus.
Derrière les deux postes de pilotage, chacun étant équipé de tous les instruments nécessaires à la bonne gestion et à la direction du bateau, les sièges, qui peuvent accueillir jusqu’à 2 adultes, sont très confortables et leur dossier peut se transformer en un véritable support lombaire lorsque l’on se tient à la barre.
La poupe est équipée 
d’un garage à annexe de taille moyenne à commande électrique, dont le capot peut se transformer en plateforme de bain. Une annexe de taille moyenne peut être facilement rangée dans ce compartiment, également accessible depuis un capot supplémentaire positionné sur le plancher du cockpit.
Intérieurs
Qualité de construction et luxe
sont visibles partout à bord du Moody 54 DS. Le propriétaire peut en effet choisir entre quatre essences de bois différentes, huit options de teck et de couture différentes et des dizaines de tissus pour les intérieurs et les extérieurs.
Le résultat est un bateau entièrement réalisé sur mesure, capable de répondre aux différents besoins du propriétaire.
Le chantier naval propose quatre aménagements intérieurs différents avec trois ou quatre cabines. Une série d’immenses fenêtres inonde la dinette d’une grande quantité de lumière naturelle (les verres de haute sécurité sont conçus par Trend Tempered Glass ad alta sicurezza). Longue de 5 mètres, la dinette est un espace convivial agréable qui donne sur le cockpit.
La version traditionnelle comprend une grande cuisine en U bien équipée. L’espace de la table à cartes, comme il se doit dans un véritable salon de pont, comprend un poste de pilotage intérieur, parfait pour naviguer par temps froid ou mauvais et offrant une vue extérieure imprenable. Il y a suffisamment de place pour installer des appareils électroniques et le compartiment spécial destiné à accueillir les cartes de navigation est tout simplement génial !
Le bateau accueille une véritable salle des machines (accessible par une échelle) positionnée juste devant la cuisine et sous la dinette. Le moteur et les systèmes sont tous faciles d’accès et positionnés au milieu du navire. L’isolation phonique est très bonne et, en navigation, le bruit est minime.
Deux escaliers mènent du roof à 
les quartiers de couchage : une cabine principale avec salle de bain attenante et deux cabines doubles (une double et une à deux lits) avec salle de bain commune à l’avant ; et une quatrième cabine à deux lits à l’arrière. Une multitude de placards, de tiroirs et de casiers garantissent une grande capacité de rangement. La hauteur sous barrot est toujours excellente : près de 2 mètres dans les trois premières cabines et 177 cm dans la cabine arrière.
Spécifications techniques
| Longueur hors tout |
17,10 m |
| Largeur maximale |
5,20 m |
| Déplacement | 24,500 kg |
| Ballast | 7 t |
| Tirant d’eau | 2,65/2,25 m |
| Capacité du réservoir de carburant |
520 l |
| Grand-voile | 81.50 sq.m. |
| Foc | 65 sq.m. |
| Génois | 79 sq.m. |
| Capacité du réservoir d’eau douce |
810 l |
| Système de propulsion | Volvo 150 ch |
| Catégorie CE |
A |
| Conception | Dixon YD |
Importateur pour l’Italie
Nautigamma – Marina Punta Faro – Lignano (UD)
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