Essai. Capelli Tempest 900 WA

Un bateau pneumatique de 9 mètres peut être considéré comme le plus grand des petits modèles ou, si vous préférez, le plus petit des grands modèles. La perspective différente dépend du concept général et, surtout, du type d’aménagements et d’équipements du bateau lui-même. Si l’on tient compte de ces paramètres, on peut donc considérer le nouveau Capelli Tempest 900 WA (Walk Around) comme un bateau plus comparable aux grands qu’aux petits bateaux. De plus, comparé à son « frère » – le Tempest 900 Sun – le modèle walk-around semble viser le haut de gamme du marché.

Capelli Tempest 900 WA – Description

Tous les modèles Tempest de la gamme Top Line de Capelli offrent de généreux volumes à l’avant. Le modèle que nous avons mis à l’essai, par exemple, possède un bain de soleil de 3,9 mètres carrés qui s’étend sur toute la zone située devant la console de direction.

Grâce à une superstructure impressionnante et à de grands flotteurs, le Tempest 900 WA ne passe pas inaperçu, que ce soit en navigation ou au quai : l’effet « wow » est toujours garanti !

L’espace et la compacité trouvent dans ce bateau un compromis extraordinaire grâce aux efforts de conception minutieux du chantier naval, fort d’une longue expérience. Rien n’est laissé au hasard : le revêtement bicolore dans la section avant, par exemple, rend le profil du bateau plus élégant, tandis que le dossier confortable placé contre la face avant de la cabine contribue à étendre et à améliorer la vision offerte par cet espace. Le davier d’étrave, recouvert de teck ainsi que de nombreuses autres zones à bord, renferme un coulisseau de chaîne en acier, un grand coffre à ancre et un guindeau électrique dont les commandes sont positionnées à l’intérieur afin de pouvoir être utilisées facilement même lorsque le panneau du coffre est fermé.

La sensation d’être à bord d’un bateau plus grand est confirmée par la présence et la taille du pulpit, du garde-corps enveloppant la section avant, des deux porte-défenses en acier inoxydable positionnés à côté du premier montant et de la taille généreuse des bittes d’amarrage.

La console de direction est bien protégée par un pare-brise haut gris fumé entouré d’un cadre en acier qui, à son tour, peut être transformé en une main courante supplémentaire. Le poste de pilotage est positionné sur le côté tribord afin de laisser de la place à une porte coulissante qui mène à la cabine. Le siège de barre repliable garantit le meilleur confort, que l’on conduise debout ou assis. Utiles et esthétiques sont les deux mains courantes recouvertes de tissu situées de chaque côté du siège/dossier. Le modèle que nous avons mis à l’essai ne comporte que deux écrans surveillant les deux moteurs Yamaha de 250 ch. Aucun instrument supplémentaire n’est installé dans cette zone, bien que son volume soit suffisamment spacieux pour accueillir un traceur de cartes de 12 pouces.

Le cockpit bénéficie d’un nouvel aménagement : deux fauteuils sont fixés à la partie arrière du stand-up, tandis qu’une banquette arrière a été décalée latéralement afin de rendre le passage à la plateforme de bain arrière totalement dégagé. Grâce à un dossier inclinable, cette banquette peut devenir un bain de soleil encore plus confortable. Cette zone peut même être équipée d’une extension optionnelle et atteindre une largeur totale de 2,6 mètres carrés. Alternativement, cette zone peut devenir une salle à manger ou un grand espace de vie grâce à une table en teck pouvant accueillir 2 à 3 adultes. Il convient de noter la quantité de casiers, positionnés sous la banquette, dans le stand-up, latéralement et à l’avant.

Un peu contrainte par la présence des deux hors-bord, la plateforme de bain arrière renferme une échelle de bain et une main courante de sécurité. Cette dernière n’est cependant pas aussi bien finie que le reste du bateau ; un revêtement en teck ou en flexiteck, proposé en option, contribuerait à rehausser l’apparence de cette zone et à la rendre similaire au reste du bateau, y compris la belle (de série) douche extérieure équipée d’un réservoir de 60 litres.

La cabine reprend l’aménagement de la version précédente du Tempest 900 WA : une dînette avant est meublée avec une table qui peut être transformée en une couchette supplémentaire, tandis qu’un meuble de cuisine avec évier et réfrigérateur de 48 litres standard est positionné à côté de la marche.

Contrairement à son prédécesseur, une cloison équipée d’une porte sépare les toilettes (avec WC marin et drain électrique relié au réservoir d’eaux usées) du reste de la cabine. Le panneau de commande électrique est installé à l’intérieur de la cabine. L’environnement est inondé de lumière naturelle par deux grandes fenêtres en forme d’œil avec hublot intégré.

La livrée du modèle que nous avons mis à l’essai était celle standard avec fibre de verre ivoire, tube Orca Pennel & Flipo 1670 dtex blanc et coussins ivoire et noisette.

Essai en mer

Comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessous, les conditions que nous avons rencontrées lors de notre essai en mer étaient idéales pour une journée de détente à la plage et non les plus appropriées pour tester la véritable navigabilité de la coque. De plus, probablement à cause d’une erreur ou d’une manœuvre excessive lors d’un essai précédent, la manette des gaz électronique était très dure et nous avions l’impression de manipuler une vieille manette mal entretenue.

Un détail qui, malheureusement, a compromis le plaisir de piloter ainsi que la réactivité du bateau lui-même. Mis à part cet aspect circonstanciel, le Tempest 900 WA semblait légèrement moins stable que ce que l’on pourrait attendre d’un bateau de cette taille. Lorsque nous caressions les vagues engendrées par les autres bateaux lors de nos virages, la coque semblait hésiter un peu au lieu de réagir promptement. Puis, cependant, elle est redevenue précise et fiable même lorsque les virages sont devenus plus serrés et plus rapides.

Rien à dire sur les performances du moteur. Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, grâce aux deux moteurs Yamaha de 250 ch – l’option de moteur la plus puissante dans laquelle le bateau est proposé – et aux hélices jumelles à trois pales, le 900 WA a pu atteindre une vitesse maximale de 50 nœuds en seulement 24 secondes. Encore plus intéressante est l’efficacité du duo coque-moteurs.

À vitesse de croisière, soit 3 000 – 3 500 tr/min, le bateau a voyagé à 23-28 nœuds avec une consommation de carburant d’un peu plus de 2 litres par mile nautique.

Capelli Tempest 900 WA – Performances

Conditions : mer plate, vent de 3 nœuds, 4 passagers à bord, capacité du réservoir de carburant de 30 %, réservoir d’eau vide

Commentaires

Le Capelli Tempest 900 WA est un magnifique bateau pneumatique, adapté à tous ceux qui recherchent un day cruiser spacieux ou souhaitent passer un week-end romantique avec leur partenaire. Comme mentionné dans le premier paragraphe de notre article, le bateau offre à ses passagers la sensation d’être sur un bateau plus grand, avec tous les équipements et le confort qu’ils désirent. Cependant, le Tempest 900 WA est un petit bateau, avec tous les avantages de sa catégorie, incluant, en premier lieu, le fait que l’immatriculation n’est pas requise.

Capelli Tempest 900 WA – Caractéristiques techniques