Magazzù M16 : 100 milles de mers agitées sur un super bateau

Magazzù M16 : voici comment le nouveau navire amiral se comporte lorsque les conditions deviennent difficiles

Magazzù a toujours été l’icône incontestée des maxi-ribs haut de gamme, des semi-rigides fascinants qui se distinguent par leur beauté et leur fiabilité en mer. Ces atouts méritaient d’être testés en profondeur lors de la première mondiale de son nouveau fleuron : le tout nouveau Magazzù M16.

Essai en mer du MAGAZZÙ M16

« Ce sont des conditions rédhibitoires pour la plupart des bateaux. »

C’est ce que je pense en montant à bord du nouveau Magazzù M16. Nous sommes au port de commerce de Gênes, et le maxi-rib de 17 mètres vient d’être déchargé du navire qui l’a amené ici directement de Palerme, le siège historique du légendaire chantier naval sicilien.

Nous devons affronter 100 milles de mer pour atteindre Cannes, un itinéraire qui nous soumettra à des conditions météorologiques et maritimes de plus en plus difficiles, avec un tronçon final qui, du moins sur le papier, s’annonce extrêmement difficile.

L’ingénierie navale de ce maxi-rib a été méticuleusement développée par Alfredo et Renato Magazzù, deux professionnels qu’on ne présente plus. Leur précieuse expérience atteint son apogée avec ce projet, car pour la première fois dans l’histoire du chantier naval, une coque a été spécialement conçue pour la propulsion IPS et, par conséquent, n’a pas de marches.

À bord avec moi se trouve Claudio Magazzù, concepteur et créateur du nouveau M16. J’ai navigué avec lui à plusieurs reprises ; c’est un skipper expérimenté qui aime vraiment naviguer sur ses propres créations, et croyez-moi, ce n’est pas un trait commun…

En quittant le port, nous rencontrons immédiatement de longues vagues qui, comme le veut la loi de Murphy, viennent directement de la proue. Je prends la barre et pousse les manettes des gaz vers l’avant, tandis que le Magazzù M16, propulsé par ses deux moteurs Volvo Penta D8-IPS-800 (600 ch), se cabre facilement sans modifier sensiblement son assiette.

Cette caractéristique m’impressionne. Les bateaux équipés de transmissions IPS ont généralement tendance à enfoncer considérablement la poupe, en raison de leurs hélices tractives, un comportement plutôt ennuyeux auquel ce maxi-rib semble immunisé.

Je me stabilise à environ 30 nœuds, et la proue du Magazzù M16 tranche facilement les longues vagues. À bord, le confort est excellent, certainement supérieur à la moyenne. Un coup d’œil à l’écran révèle que nous ne consommons que 6,2 litres de carburant par mille, ce qui est assez impressionnant pour un bateau de près de 17 mètres et de 20 tonnes (avec les réservoirs de carburant pleins) !

Comme la mer le permet encore, je pousse les manettes des gaz à fond. L’accélération est puissante, et les chiffres du GPS augmentent rapidement. Le Magazzù M16 atteint confortablement un peu plus de 38 nœuds. J’ajuste l’assiette et, à ma grande surprise, nous dépassons les 40 nœuds ! C’est la première fois que je vois cela se produire (et j’ai testé de nombreux bateaux) avec un bateau à propulsion IPS.

Je ralentis et me stabilise autour de 30 nœuds, puis vire rapidement vers la gauche. Le maxi-rib s’incline dans le virage, entrant dans une courbe serrée, comme s’il était sur des rails. Je contre-braque vers la droite, et une fois de plus, avec une agilité inimaginable pour un bateau de cette taille, je me retrouve plaqué contre le nouveau côté par la force centripète.

Le nouveau Magazzù M16 est un bateau très réactif. C’est un maxi-rib qui peut vraiment vous donner de l’adrénaline quand vous le demandez.

Alors que nous continuons notre route, comme prévu, une fois au large de Loano, le vent se lève et les vagues commencent à se déplacer vers le quartier et à grossir. Elles augmentent progressivement, et lorsque nous atteignons Imperia, elles dépassent deux mètres de hauteur.

Le Magazzù M16, cependant, continue de naviguer en douceur à environ 28-30 nœuds. Il s’attaque aux vagues et les surmonte avec un confort qui semble presque surnaturel : pas de secousses, pas d’hésitation. Bien sûr, nous devons diriger prudemment dans ces conditions, mais pour l’instant, il n’est pas nécessaire de ralentir.

Les 20 derniers milles sont les plus difficiles. Le ciel devient noir et le vent se lève encore plus. Les vagues sont maintenant vraiment énormes, bien plus de trois mètres de haut. Leurs crêtes se brisent, et le vent transporte les embruns blancs sur le pont.

Dans de telles conditions, je dois inévitablement changer mon style de direction. Je réduis la vitesse et commence à utiliser les manettes des gaz. Il est nécessaire de ralentir lors de la descente dans le creux, puis d’accélérer lors de l’ascension de ces montagnes d’eau. Le gouvernail est également crucial dans cette situation : les vagues qui frappent du quartier ont tendance à pousser la poupe, je dois donc les anticiper et les contrer, puis revenir au cap.

Cependant, le calme règne à bord du Magazzù M16. Naviguant à une vitesse moyenne d’environ 23-24 nœuds, avec les ajustements nécessaires, nous gérons la situation en toute sécurité, tout en conservant un niveau de confort extraordinaire. Ce bateau ne claque jamais dans les vagues.

Nous contournons finalement le cap d’Antibes, entrant dans l’abri des îles. La mer commence à se calmer, les vagues diminuent progressivement et se transforment en une longue houle.

Un bateau à moteur bleu, d’environ 12 mètres de long, s’approche de nous, clairement désireux de faire la course. Je jette un coup d’œil à Claudio, il sourit, et je pousse à nouveau les manettes des gaz vers le bas. Le Magazzù M16 bondit en avant, atteignant rapidement 40 nœuds, complètement insensible aux longues vagues qu’il traverse avec facilité.

Nous naviguons côte à côte avec le bateau à moteur pendant quelques secondes, mais une vague plus importante apparaît. Le bateau à moteur s’y enfonce, ralentissant soudainement et envoyant une colonne d’eau vertigineuse de six ou sept mètres de haut.

Malgré cela, nous continuons notre promenade avec de larges sourires sur nos visages, car cet incroyable bateau glisse librement et calmement sur l’eau. Nous continuons à accélérer jusqu’à atteindre la zone de basse vitesse près de Cannes, où nous sommes obligés de ralentir.

Alors que nous naviguons lentement, je repense à ma réflexion initiale : « Ce sont des conditions rédhibitoires pour la plupart des bateaux ». Et je ne peux m’empêcher de constater que, clairement, j’avais absolument raison…

DONNÉES D’ESSAI

RPM	VITESSE	L/H	L/NM
600	5.8	5.8	1.0
1 000	8.5	18.7	2.2
1 250	9.6	31.7	3.3
1 500	11.0	58.3	5.3
1 750	13.4	81.7	6.1
2 000	19.0	110.2	5.8
2 250	24.2	145.2	6.0
2 500	28.2	172.0	6.1
2 610	30.3	187.9	6.2
2 750	32.2	202.9	6.3
3 000	36.9	239.9	6.5
3 250	40.3	266.0	6.6

Le Magazzù M16 en détail

Commençons par dire qu’il n’y a pas deux bateaux Magazzù identiques. Le chantier naval, en effet, travaille en mode semi-personnalisé, personnalisant largement chaque rib en fonction des goûts du propriétaire.

Le modèle que nous avons testé, qui reflète les spécifications choisies par son propriétaire averti, est non seulement équipé d’une propulsion IPS, mais dispose également d’intérieurs spécialement personnalisés pour répondre à ses besoins. En descendant au pont inférieur, nous sommes accueillis par une dînette, équipée d’un canapé et d’une table en forme de L à tribord et d’un canapé assorti à bâbord, pouvant accueillir confortablement 5 à 6 personnes.

De là, un couloir mène à deux salles de bains spacieuses, chacune avec des douches et des coins salons séparés. En continuant vers l’avant, nous trouvons la cabine principale qui, équipée d’un lit central king-size, est littéralement remplie de placards et d’armoires, offrant un grand espace de rangement.

En allant vers l’arrière, nous découvrons la deuxième cabine du Magazzù M16 qui, bien que située sous le cockpit, offre toujours plus qu’assez de hauteur sous barrot pour un sommeil confortable. Dans ce cas également, le lit est de taille généreuse.