Alors que nous montons à bord du Frauscher 1414 Demon à Cannes, nous réalisons immédiatement le but du designer
Gerard Kiska a poursuivi lorsqu’il a dessiné les lignes de cet objet très désirable : la beauté du 1414 Demon est claire, sans fard et la livrée blanche du modèle que nous allons tester renforce encore ce concept.
Crudelia – c’est le nom très approprié choisi par Mauro Feltrinelli pour son Demon – est un bateau élégant et audacieux qui ne passe pas inaperçu parmi les nombreux visiteurs et initiés qui se pressent au Cannes Yachting Festival le lendemain de la clôture.
Comme nous, la plupart des bateaux exposés devraient quitter Cannes aujourd’hui ; beaucoup d’entre eux rejoindront même le Salon nautique international de Gênes qui ouvre ses portes dans 3 jours. Cependant, un grand nombre de bateaux ont renoncé à prendre la mer en raison de conditions météorologiques suffisamment exigeantes, caractérisées par un fort mistral et un courant sud-ouest insidieux.
Il serait préférable de reporter notre départ à demain, mais nous voulons tester le 1414 Demon dans des conditions très exigeantes. Nous avons donc saisi cette opportunité et demandé à Mauro Feltrinelli s’il voulait parcourir 70 miles nautiques dans des vagues de 2 mètres ; avec un sourire, il a immédiatement accepté. Ainsi, après avoir fait le plein, à 11h00, Luca et moi quittons le paisible Vieux Port de Cannes et nous dirigeons vers le nord-est, directement vers la Marina di Loano, la destination finale de cet essai en mer passionnant.
70 miles à bord du Frauscher 1414 Demon – Essai en mer
En sortant du port, un vent de sud-ouest de 20 nœuds souffle mais, la digue intérieure d’abord et les îles de Lérins ensuite, atténuent le courant qui devrait nous accueillir en pleine mer. Dans ces conditions, le Demon navigue placidement et les vagues de 70/80 cm sont à peine perceptibles. Le Frauscher 1414 Demon déjauge à environ 17 nœuds, elle abaisse un peu sa proue avant de glisser sur l’eau en parfait équilibre. À une vitesse de croisière d’environ 24-25 nœuds, nous détectons 2 700 tr/min et une consommation de carburant de 85 l/h, ce qui signifie environ 3,4 l par mile. Absolument pas mal pour un bateau de sport de 14 mètres.
Juste à l’extérieur du Cap D’Antibes arrive la mer. 
De sombres murs d’eau viennent du sud-ouest sous un ciel nuageux et nous ne pouvons qu’admirer sa beauté. La hauteur moyenne des vagues est d’environ 2 à 2,5 mètres, mais les marins expérimentés savent que chaque séquence régulière est immédiatement suivie d’une séquence encore plus exigeante.
Mauro et moi avons défini différentes vitesses afin de trouver la plus appropriée, mais, quelles que soient nos tentatives, le Frauscher navigue toujours très bien. La stabilité entre 10 et 15 nœuds est particulièrement surprenante. Même à une vitesse de « semi-déplacement », le Demon avance sûrement ; bien sûr, elle voyage plus lentement que les vagues (quand une vague arrive, nous devons diriger) mais sa performance est toujours excellente.
Voyager à plus de 26-27 nœuds, tout devient plus facile mais encore moins confortable car, dans ce cas, les vagues atteignent une vitesse excessive et le Demon « saute » inévitablement du sommet de la vague actuelle à la cavité de la vague suivante. Cela ne se traduit pas par une mauvaise stabilité : au contraire, la coque pointue en forme de V est toujours stable et traverse très bien l’eau. Mais parcourir 70 miles nautiques en sautant de vague en vague ne semble pas être une bonne idée ; ainsi, après avoir profité de notre dose d’adrénaline quotidienne, nous trouvons finalement la meilleure vitesse de croisière pour ces conditions de mer : environ 21-22 nœuds.
À cette vitesse, nous naviguons confortablement et zigzagons entre les sommets des vagues tandis que le bateau avance en toute sécurité : bref, un vrai plaisir. Bien sûr, la barre a besoin d’une surveillance constante mais Crudelia est si stable que, lorsque nous descendons sous le pont, nous pouvons prendre des crackers, du salami et une bière en toute tranquillité pendant que le bateau se dirige vers la Marina di Loano.
Je ne sais pas combien d’entre vous ont l’habitude de diriger un bateau à moteur dans de telles conditions, mais, au moins en ce qui me concerne, je pense que le Frauscher 1414 Demon est incroyablement marin. Et je ne parle pas seulement de mon sentiment personnel de sécurité ; ce qui étonne vraiment, c’est le niveau de confort élevé perceptible à bord.
Le temps passe vite pendant que Mauro et moi bavardons et nous atteignons rapidement Capo Mele où, comme prévu, les vagues deviennent de plus en plus hautes (la hauteur moyenne est de 2,5 à 3 mètres) et plus insidieuses. Notre Demon commence à avoir des difficultés à les escalader si nous n’arrivons pas assez vite, mais nous sommes en fait dans certaines conditions de seuil.
Juste pour vous donner une idée de la taille des vagues, si nous ralentissons et restons dans la cavité de la vague, à plein régime, Crudelia nous amène au sommet de la vague suivante sans pouvoir déjauger.
Puis, comme par magie, immédiatement après Capo Mele, l’énergie des vagues diminue et disparaît presque autour de Gallinara et nous naviguons à plus de 35 nœuds.
À 14h06, Crudelia entre dans la Marina di Loano après 71 miles de mer agitée parcourus en environ 3 heures.
Lorsque nous entrons dans le port, Mauro et moi nous regardons ; nous n’avons pas besoin de dire quoi que ce soit car des expériences comme celle-ci restent gravées dans votre esprit avec une seule contre-indication : elles sont addictives.
Ce Frauscher 1414 Demon n’est pas un bateau pour tout le monde mais, si vous le pouvez, n’hésitez pas à le tester car une telle concentration de beauté et de navigabilité n’est pas facile à trouver.
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Frauscher 1414 Demon – Description
La 1414 Demon est un yacht innovant et courageux qui pleinement 
représente le grand succès que la marque en pleine croissance conquiert de plus en plus partout dans le monde. Demon est le fleuron de la flotte Frauscher et marque une étape importante pour la marque basée à Gmunden. Non seulement en raison de ses dimensions, mais surtout parce qu’elle représente un concept vraiment avancé, tant au-dessus qu’en dessous du pont.
Les lignes extérieures agressives sont de Thomas Gerzer – Kiska tandis que la coque résulte de la créativité de Harry Miesbauer (un studio de design viennois-italien qui a déjà une forte relation avec Frauscher). Fidèle à l’ADN unique de la marque, ce véritable bateau à moteur veut introduire quelque chose de complètement nouveau sur le marché.
L’absence totale de balcons ou de mains courantes préserve la pureté des lignes tandis que l’ancre et le raccord d’ancre sont cachés grâce à un système efficace inspiré de la conception des voiliers qui rend la proue complètement dégagée. Le pare-brise monobloc sans cadre est magnifique.
Tout aussi intéressant est l’aménagement intérieur, avec une cabine double à l’arrière, sous le cockpit, et des volumes généreux partout. Une longue cuisine linéaire est positionnée sur le côté tribord tandis qu’une immense salle de bain est située sur le côté gauche.
Le coin repas/détente/salon est dans le 
la proue et peut être facilement convertie en une couchette double supplémentaire. Nous aimons particulièrement le design général ainsi que la combinaison élégante de détails en bois foncé bien raffinés et d’éléments en fibre de verre clairs ainsi que le positionnement intelligent des lumières LED.
Il convient de noter le matériau translucide des cloisons qui divisent élégamment à la fois la cabine principale et la salle de bain.
Le Demon est doté d’une coque en V profond avec double step.
Il existe trois options pour le groupe motopropulseur : deux moteurs Mercruiser 430 HP, deux Mercruiser Racing 520hp performants ou deux moteurs diesel Volvo Penta D6 400hp, tous avec système EFB.
Essai en mer – Performance
| tr/min | Vitesse(kn) | Consommation de carburant (l/h) | Consommation de carburant (l/nm) |
| 600 | 1.2 | 1.2 | 1.0 |
| 1,000 | 6.1 | 6.4 | 1.0 |
| 1,500 | 9.4 | 24 | 2.6 |
| 2,000 | 15.2 | 60 | 3.9 |
| 2,500 | 22.8 | 78 | 3.4 |
| 3,000 | 31.1 | 112 | 3.6 |
| 3,500 | 35.7 | 152 | 4.3 |
Conditions d’essai : mer agitée, 2 passagers à bord, réservoir de carburant à 100 %, réservoir d’eau à 70 %.
Spécifications techniques
| LOA | 13.90 m |
| Largeur max. | 3.90 m |
| Masse à vide | 10,000 kg |
| Tirant d’eau | 1.1 m / 0.8 m |
| Moteurs | 2 x Volvo Penta D6 400 HP, moteurs diesel EFB |
| Autres options de moteur disponibles | 2 x moteurs Mercruiser 8.2 MAG 430 HP |
| 2 x moteurs Mercruiser Racing 8.6 DTS 520 HP | |
| Capacité du réservoir de carburant | 1,200 l |
| Eau douce Capacité du réservoir | 107 l |
| Réservoir d’eaux noires | 95 l |
| Capacité de passagers | 12 |
| Design | Gerard Kiska |
| Projet | Harry Miesbauer |
| Développement | Thomas Gerzer |
| Prix | à partir de 823 378,00 €, TVA incluse |
Importatore esclusivo per l’Italia:
Cantiere Nautico Feltrinelli
Via della Libertà, 59, – Gargnano de Garda (BS),
tel +39 036571240, info.nautica@nauticafeltrinelli.it, www.frauscher.it