Nous avions déjà visité et analysé le 
nouveau fleuron Ranieri International – le Next 370 SH – au salon nautique de Düsseldorf l’année dernière. Il y a quelques jours, nous l’avons enfin testé à Gênes. Ce fut une excellente occasion pour nous car, outre le grand intérêt que ce croiseur innovant a suscité auprès des passionnés, le modèle que nous avons testé était équipé de la dernière nouveauté révolutionnaire Suzuki, à savoir deux moteurs DF 350.
Cette nouvelle catégorie de moteurs a été spécialement conçue par Suzuki pour les coques comme celle du Next 370 afin de garantir la plus grande puissance avec les meilleures options possibles, équipées de lignes de flottaison qui supportent efficacement la poussée du moteur en toute sécurité et avec la possibilité de tirer le meilleur parti de leurs performances.
Ranieri International Next 370 SH – Description
Malgré une longueur hors tout de 11,50 mètres, le Next 370 présente une longueur à la flottaison de seulement 9,99 mètres. La différence de 1,5 m entre les deux mesures ne justifie pas la sensation de se trouver devant un petit yacht lorsque nous nous approchons pour monter à bord.
Les hauts pavois, les lignes épurées, la console centrale soulignant le caractère walk-around de cette unité ainsi que la largeur maximale contribuent à donner au bateau l’apparence d’un véritable yacht. Alors que nous nous dirigeons vers l’embouchure est du port de Gênes, nous nous demandons si les lignes extérieures limitent ou non l’agilité que l’on pourrait attendre d’un bateau de cette taille. Nous verrons bien.
En attendant, la première chose que nous pouvons apprécier est la grande attention que les concepteurs ont accordée au pont où se distingue la console centrale. Le choix de construire un walk-around a conféré à cette surface une forte 
ergonomie puisque les passages latéraux et les surfaces praticables situées à l’avant et à l’arrière de la console de direction permettent de se déplacer très facilement à bord, tant pour les besoins de la direction que pour atteindre les bains de soleil et les canapés.
La grande facilité d’utilisation du bateau est certainement l’un des éléments clés de ce projet, harmonieusement combinée à un certain soin esthétique qui rend les extérieurs raffinés et luxueux.
Le pont est accessible depuis la plateforme de bain gauche. C’est pourquoi un canapé en forme de L décorant la section arrière est positionné sur le 
côté tribord. Il est large et très confortable même pendant la navigation et à grande vitesse.
Au milieu du cockpit, sous la surface duquel se trouvent deux grands casiers, il y a suffisamment de place pour une table à dîner tandis que, juste derrière les sièges du pilote et du copilote, il y a une kitchenette équipée d’un évier installé au-dessus d’un meuble à deux portes.
Quant à la console de direction, la position que nous avons préférée est celle debout. Cependant, les deux sièges sont enveloppants et très confortables et ne compromettent jamais les actions du pilote puisque les manettes des gaz et le traceur de cartes sont toujours faciles d’accès et bien positionnés.
À l’avant de la console de direction, la proue accueille un grand bain de soleil et une large chaise longue positionnée à côté de la rouf.
Intérieurs
Sur la gauche de la superstructure, devant le poste de copilote, s’ouvre le passage vers les intérieurs. Les volumes sont aussi spacieux que l’on pourrait s’y attendre, mais la taille des lits ainsi que la polyvalence générale de l’environnement sont vraiment surprenantes. En retirant l’oreiller central du lit, la cabine, en fait, devient une dinette équipée d’une grande table basse au milieu.
Si l’on considère l’utilisation finale de ce bateau, cette option peut sembler inutile ; au contraire, elle offre une utilisation possible supplémentaire, surtout si une croisière à moyenne portée est surprise par quelques heures de pluie.
Les deux portes sur la droite témoignent de l’effort d’innovation réalisé sur ce bateau, même en termes d’aménagement de l’espace. La salle de bain est en effet divisée en deux parties, avec une douche dans une pièce et des toilettes dans une pièce séparée. À l’arrière, deux lits peuvent être convertis en un seul lit double.
Essai en mer
Une stabilité considérable face à une grande puissance. C’est la principale sensation que nous avons retirée de l’essai en mer du nouveau Next 370 SH. La précision dans le maintien de l’équilibre même après les virages, l’excellente stabilité directionnelle et la faible gîte sont la preuve d’une coque bien conçue dont le profil – comme tous les bateaux Ranieri International – est interrompu par quelques marches (ou redans) qui assurent la stabilité et une faible consommation de carburant même à grande vitesse.
Même sur une mer légèrement agitée, le Next fend les vagues très doucement. La console centrale est vraiment bien conçue. Nous avons décidé de diriger le bateau debout, bien protégés par le pare-brise incliné et avec l’aide d’une main courante sûre que même le copilote peut utiliser. Au trim négatif et à plein régime, le Next s’est mis à planer tandis que la vitesse augmente progressivement.
À ce stade, nous avons relevé le trim et nous l’avons mis en position neutre. Le bateau s’est « étiré », la proue semblait parallèle à la surface de l’eau et la dépression offerte par les marches de la coque a réduit la friction.
La question que nous nous étions posée en sortant du port a finalement reçu sa réponse : l’he Next 370 est agile, rapide et extrêmement réactif. Aucune manœuvre soudaine ne compromet son équilibre.
Le bateau semblait voler : de 22 nœuds à 4 000 tr/min, grâce à un réglage correct et progressif du trim, nous avons atteint une vitesse de 28 nœuds. À plein régime et à 6 000 tr/min, la vitesse a atteint 42,5 nœuds avec une consommation de carburant de 180 l/h. Cette consommation de carburant extraordinaire est garantie à la fois par la coque et par l’option de moteur puissant, spécialement conçue pour garantir une excellente consommation et une grande puissance.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1677201368965550/
Moteurs Suzuki Df 350
Le secret de la puissance des deux moteurs Suzuki DF 350 réside dans le taux de compression de 12,0:1, qui est la valeur la plus élevée jamais observée dans la production d’un moteur hors-bord standard. Avec ces moteurs, Suzuki a introduit une autre innovation importante, à savoir le Dual Louver System. Ce système fournit au moteur de l’air d’admission plus frais et, surtout, plus sec que celui de l’environnement extérieur, ce qui n’est pas facile en mer. Le système intègre un double bouclier de lames, chacune étant conçue en forme de dog-leg. Alors que la partie externe du filtre élimine les plus grosses gouttes d’eau, la partie interne élimine l’eau vaporisée. De cette façon, la température de l’air d’admission est exempte d’humidité et d’environ 10 degrés plus fraîche que l’environnement extérieur. Bien sûr, cet air d’admission plus sec, plus frais et plus dense se traduit par de meilleures performances.
Performances et consommation de carburant
| tr/min | Vitesse (kn) | Consommation de carburant (l/h) | Consommation de carburant (l/nm) |
| 1 000 | 4,8 | 8 | 1,67 |
| 1 500 | 6,2 | 14,5 | 2,34 |
| 2 000 | 8 | 21 | 2,63 |
| 2 500 | 9,2 | 34 | 3,70 |
| 3 000 | 12 | 52 | 4,33 |
| 3 500 | 16,7 | 69 | 4,13 |
| 4 000 | 22 | 91 | 4,14 |
| 4 500 | 27,3 | 112 | 4,10 |
| 5 000 | 32,3 | 148 | 4,58 |
| 6 000 | 42,5 | 180 | 4,24 |
L’essai a été réalisé devant le port de Gênes avec un vent de 15 nœuds, une mer légèrement agitée, 6 passagers à bord, un réservoir de carburant rempli à 40 % et un réservoir d’eau rempli à 50 %.
Spécifications techniques
LOA : 11,50 m
Longueur max. : 3,00 m
Lits : 5
Déplacement : 4 500 kg
Capacité passagers : 12 (A) – 14 (B)
Motorisation : 2 moteurs Suzuki Df 350 ch
Capacité du réservoir de carburant : 1 000 l
Capacité du réservoir d’eau : 200 l