Nous avons déjà annoncé le lancement du tout nouveau Amer 110 en août dernier, lorsque la nouvelle création du chantier naval de Sanremo a touché l’eau pour la première fois. Au cours des semaines suivantes, le personnel de Permare Group a terminé son travail et a rejoint le Cannes Yachting Festival, où le bateau a connu sa première mondiale. Et c’est précisément depuis les quais de Cannes que nous sommes partis pour le premier essai en mer réservé à un magazine, accompagnés de deux guides spéciaux : Rodolfo Amerio – à la tête de Permare Group avec sa sœur Barbara – qui était notre capitaine, et l’architecte Stefano Tini, qui a développé à la fois l’intérieur et le design du flybridge de ce bateau.
Long de 33 mètres, l’Amer 110 est un véritable « navire de plaisance », un mégayacht où rien n’est standardisé. À l’exception de l’architecture navale de Massimo Verme, l’aménagement intérieur et les normes de confort ont été conçus par l’architecte Stefano Tini selon les demandes spécifiques du propriétaire. Ce dernier est un client spécial, dont la nationalité russe transparaît dans la décoration intérieure particulière du yacht. En seulement 6 ans, il a acheté trois bateaux Amer : l’Amer 92, le 100 et, maintenant, l’Amer 110.
Unique – c’est le nom du nouvel Amer 110 – 
renferme une innovation essentielle en termes d’installation du moteur, puisqu’il est équipé de quatre propulseurs pod Volvo Penta IPS de 900 ch. Il s’agit d’un record pour le partenariat fructueux entre Permare et Volvo Penta, puisque l’Amer 110 est le premier navire de plaisance au monde à être propulsé par le système Quad IPS.
Le choix de cette motorisation est parfaitement en phase avec les autres décisions stratégiques que le chantier naval italien a récemment adoptées afin d’atteindre des performances de haut niveau et les meilleures normes de consommation de carburant dans le respect total de l’environnement.
Grâce à la configuration à quatre propulseurs pod, le chantier naval a enregistré une vitesse de pointe de plus de 30 nœuds. Lors de notre essai en mer, avec 12 passagers à bord, un réservoir de carburant plein et une mer agitée, nous avons atteint une vitesse maximale de 28,5 nœuds. Il convient de noter la consommation de carburant : à 24 nœuds, le bateau n’utilisait que 540 l/h. Cela signifie que le système innovant Volvo Penta Quad IPS permet une réduction de près de 30 % de la consommation de carburant par rapport aux motorisations traditionnelles de puissance égale. De plus, grâce à sa capacité de réservoir de carburant de 9 250 l, l’Amer 110 possède l’une des plus grandes autonomies parmi les superyachts de la même catégorie.
Une autre caractéristique innovante est le film protecteur sur la coque qui a remplacé la peinture antisalissure traditionnelle. 
Issu d’une application de la marine militaire, ce nouveau système permet d’éviter le coût annuel de l’antifouling car il ne doit être changé que tous les 5 ans, sans entretien ni remplacement.
Le design extérieur est étonnant. Indépendamment de nos goûts personnels, il est clair que les concepteurs ont réellement réussi à doter un navire de plaisance de cette taille d’un caractère sportif unique.
Bien qu’il soit vrai que la majesté de ce yacht est immédiatement perceptible lorsque l’on monte à bord depuis la grande plateforme de bain arrière par les marches menant au cockpit ou la grande passerelle protégée, il est également vrai que, sur la mer, libéré des cordes du port, Unique semble s’étirer sur la surface de l’eau. Ses lignes de proue élégantes, les longues fenêtres ainsi que la superstructure harmonieuse dont les lignes courbes créent un équilibre parfait entre le pont inférieur et le reste du yacht façonnent une silhouette extrêmement élégante et nette.
Unique features three different decks: le pont central, qui abrite un grand salon accessible depuis le cockpit, le pont inférieur, qui accueille three cabins – la suite principale et deux cabines invités – et le grand flybridge qui, situé juste derrière la console de direction, offre un vaste espace entièrement dédié à la détente. À gauche du poste de pilotage, quelques marches mènent à la inner driving console. Les intérieurs, meublés selon les demandes spécifiques du propriétaire, reproduisent – tant en termes de cabines que de design – les deux bateaux précédents appartenant au même magnat russe, à savoir l’Amer 92 et l’Amer 100.
Essai en mer
Rodolfo Armerio sort l’Amer 110 de sa couchette et du chemin complexe dans le port bondé de Cannes avec la seule aide du joystick. La maniabilité est excellente. Les quatre propulseurs pod garantissent des mouvements faciles dans des eaux très étroites que nous n’aurions jamais attendus d’une coque de cette taille.
En sortant du port, nous commençons notre essai en mer avec une première collecte de données. Le premier élément que nous remarquons est quelque chose de subjectif : la puissance et la progression avec lesquelles l’Amer 110 avance dans l’eau sont vraiment surprenantes. La stabilité, comme on peut s’y attendre d’un bateau de cette taille, est le principal atout de la coque qui traverse les vagues d’une mer agitée d’une manière presque imperceptible.
À 1 500 tr/min, Unique touche déjà près de 15 nœuds – une vitesse plus que satisfaisante pour les croisières longue distance – avec une consommation de carburant de près de 227 l/h. Les manœuvres sont toujours douces et progressives avec un excellent confort et des normes de confort élevées. Rodolfo Amerio demande plus de puissance aux quatre propulseurs pod ; ainsi, à 2 100 tr/min, nous atteignons une vitesse de croisière d’environ 24 nœuds.
Tout en naviguant dans ces conditions, nous décidons de visiter les ponts inférieurs pour recueillir quelques impressions. Les vibrations sont totalement absentes, le bruit est presque imperceptible.
Ensuite, nous rejoignons à nouveau la console de direction et nous demandons à Rodolfo de tester le yacht à la plage de régime maximale en naviguant contre la mer agitée : à 2 300 tr/min, nous enregistrons une vitesse de pointe de 28-4 nœuds avec une consommation de carburant extraordinaire de seulement 665 l/h.
Avant de revenir à Cannes, nous décidons d’effectuer un test particulier que l’on rencontre habituellement sur des bateaux plus petits. Nous arrêtons le yacht pour voir la capacité d’accélération que cette motorisation est capable d’offrir à la coque : 3-2-1…go ! À plein régime, nous atteignons 20 nœuds en seulement 11 secondes !
Derrière nous, Nicola Pomi, directeur des ventes de Volvo Penta pour l’Italie, l’Espagne et le Portugal, profite de l’essai en mer. Sincèrement impressionné par les performances du bateau, il déclare : « C’est une très belle performance, rendue possible par l’extraordinaire synergie entre Volvo Penta et le département technique-ingénierie du chantier naval. La coque, la motorisation, les matériaux… tout contribue à atteindre cette performance incroyable ».
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1675213262497694/
Spécifications techniques
| LOA | 33.50 m |
| Largeur | 7.05 m |
| Tirant d’eau max. | 1.93 m |
| Déplacement en charge | 102 tonnes |
| Capacité du réservoir de carburant | 9 250 l |
| Capacité du réservoir d’eau | 2 000 l |
| Motorisation | 4 x 900 ch Volvo Penta 1200 IPS |
Notre essai en mer a été effectué dans la baie de Cannes, avec un vent de 15 nœuds, une mer agitée, 12 passagers à bord, un réservoir de carburant à 100 %, un réservoir d’eau douce à 50 %.
Régime Vitesse (nœuds) Consommation de carburant (l/h)
1,000 10 75
1,500 14.9 227
2,000 22 490
2,300 28.4 665