Habituellement, je suis personnellement très 
sceptique quant aux peintures antisalissure car, au cours de mes 20 années d’expérience en tant que propriétaire de bateau et marin, j’ai toujours eu du mal à avoir une coque propre. Après avoir essayé de nombreux produits différents, je me suis habitué à caréner mon bateau avant mes compétitions de voile pour éviter de naviguer « avec le frein à main ». Même lorsque j’ai arrêté de participer à des courses, j’avais l’habitude de faire nettoyer ma coque le plus tard possible, de préférence fin juin, quelques semaines seulement avant mes croisières estivales.
Dans cet esprit, nous avons testé le Magellan 630 de Boero Yacht Coatings. Il s’agit d’une peinture antisalissure auto-polissante sans cuivre dotée de la technologie innovante SPC (Self Polishing Copolymer).
Le produit a été appliqué sur notre bateau en mars dernier dans notre centre d’essai situé dans le chantier naval Alfa à Marina di Varazze, en Italie. À cette occasion, assistés et supervisés par le personnel attentif de Boero, nous avons filmé le tutoriel vidéo que vous pouvez maintenant trouver ci-dessous.
À son poste d’amarrage, notre Daydreamer expose son côté gauche au soleil ; de plus, notre voisin de poste d’amarrage n’a pas mis son bateau à l’eau avant la mi-juillet, ce sera donc inévitablement le côté « faible » de notre test. La température de l’eau, en fait, contribue de manière significative à provoquer un encrassement rapide.
Aujourd’hui, le 3 août, nous sommes en Corsica et nous plongeons pour découvrir ce qui s’est passé 5 mois après l’application de cette peinture antisalissure sur notre coque.
Dès que les bulles générées par notre plongée se dissipent, la coque du Daydreamer apparaît clairement. Notre première impression est positive et nous sommes immédiatement étonnés par le fait que la coque, l’arbre et l’hélice sont tous substantiellement propres. Bien sûr, il y a un très léger anneau vert ici et là, mais aucun signe d’encrassement.
Aucun signe de protozoaires ou de macro-algues, à l’exception des vannes de mer qui, 
installées après le traitement, sont littéralement envahies de pissenlits.
La délimitation de la zone exposée à la prolifération néfaste explique beaucoup de choses sur l’efficacité réelle du produit.
Nous continuons notre inspection sous-marine et décidons de jeter un coup d’œil à la fois au talon et au safran, dont les zones positionnées près de la ligne de flottaison sont normalement sujettes au phénomène en raison de leur verticalité et de leur exposition conséquente au soleil. Tout est ok et parfaitement propre. La dérive, elle aussi, est également propre.
Depuis que nous avons caréné, nous avons parcouru environ 750 milles nautiques, à la fois à la voile et en naviguant au moteur. Les arbres et les hélices sont généralement les zones les plus exposées au problème, surtout si, comme dans notre cas, l’hélice est équipée de pales orientables. Les mécanismes qui mettent l’hélice en drapeau et inversent les pales sont généralement les premiers à être recouverts d’encrassement. Cependant, ce que nous trouvons n’est qu’un léger anneau inévitable et quelques petites « floraisons » à la surface.
Conclusions
Le Magellan 630, utilisé pour notre coque, et l’Orion Extra, appliqué à la fois sur l’arbre et l’hélice, présentent une qualité supérieure à la moyenne. Ce que je peux dire, c’est que je n’avais jamais vu de telles performances.
Bien sûr, la qualité de l’application est également importante et Alfa Shipyard a fait un très bon travail.
Comme vous le savez, notre Daydreamer sera amarré à la Marina Porto Anticola lors du prochain Salon nautique international de Gênes, où nous serons très heureux d’accueillir nos lecteurs et de partager nos tests et expériences. Alternativement, si vous naviguez entre la Corsica et la Sardaigne, vous pouvez voir de vos propres yeux ce qui est écrit dans cet article. Après tout, plonger dans ces eaux chaudes bleu cristal est toujours un plaisir.
Descriptions des produits (telles que présentées sur le site Web du fabricant)
MAGELLAN 630, ANTISALISSURE TRANSOCÉANIQUE SPC
Antisalissure auto-polissante sans cuivre avec technologie SPC innovante (Self Polishing Copolymer). Cet antisalissure est performant aussi bien en eau douce qu’en eau salée, assurant une efficacité maximale contre l’encrassement le plus agressif et optimisant la consommation de carburant avec une réduction conséquente des émissions (CO2). Il ne contient pas d’étain et peut être appliqué sur toutes les surfaces, y compris l’aluminium. Les couleurs sont brillantes, à utiliser uniquement dans les applications professionnelles. Il répond aux exigences de l’OMI (AFS/CONF/26) sur les antisalissures et utilise des biocides déjà conformes à la directive BPR (Règlement européen sur les produits biocides). Il convient aux bateaux dont la vitesse est supérieure à 35 nœuds ; selon l’épaisseur du film, il peut convenir à différentes saisons.
ORION EXTRA, ANTISALISSURE POUR HÉLICES, ARBRES ET EMBASE
Antisalissure à matrice insoluble spécifique pour la protection des hélices, des arbres en acier et des embases en aluminium contre l’encrassement marin.
MISTRAL FONDO, SOUS-COUCHES EN CAOUTCHOUC CHLORÉ
La sous-couche anticorrosion monocomposante en caoutchouc chloré est un produit hautement imperméabilisant, développé pour les surfaces sous-marines. Il est idéal comme scellant sur les anciens antisalissures de nature inconnue avant d’appliquer le nouvel antisalissure. Il permet d’obtenir une épaisseur élevée et crée un véritable « effet barrière » entre l’eau et la surface peinte. Il peut être appliqué sur l’acier et le bois correctement préparés, à l’intérieur comme à l’extérieur du bateau. Il est également recommandé comme sous-couche sur les surfaces émergées dans les systèmes de peinture monocomposants.
Tutoriel vidéo sur le traitement de la coque
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1536975602988128/