Certains chantiers navals n’ont pas peur de malmener leurs bateaux ou de les laisser affronter des journalistes pour constater les résultats d’un test définitif et irrévocable.
Et l’équipe de Rio Yachts n’a pas hésité à accepter notre demande de tester le Paranà 38, un croiseur innovant qui avait déjà éveillé notre curiosité il y a quelques mois. Ainsi, lorsqu’on nous dit que son nouveau propriétaire prévoit un transfert vers la Sardaigne, nous saisissons immédiatement l’opportunité et montons à bord.
Le chantier naval
Rio Yachts n’a certainement pas besoin de présentation. La famille Scarani construit des bateaux extraordinaires depuis 1961 et nous avons déjà écrit un article sur la marque il y a quelques semaines. Il vaut cependant la peine de dire quelques mots sur leur méthode de livraison que nous avons eu l’occasion de voir de première main.
Grâce à sa proximité avec le lac de Garde, en Italie, le chantier naval peut facilement tester ses bateaux par des lancements techniques dans ces eaux magnifiques et fournir à l’heureux propriétaire les bases de la navigation à voile. Dans un second temps, le chantier transporte le bateau vers l’emplacement choisi par le propriétaire pour la mise à l’eau. Dans notre cas, il s’agit de la Marina di Varazze, en Liguria, Italie.
Ici, le bateau est soumis à un contrôle complet et précis effectué par le testeur du chantier naval, Claudio Torri, un technicien très compétent et expérimenté que nous avons eu comme compagnon de voyage pendant l’essai en mer. Claudio connaît tous les détails de ces bateaux, il les vérifie et explique toutes leurs spécifications tant au propriétaire qu’aux journalistes, comme dans notre cas.
Le processus de livraison de ces yachts est synonyme d’une grande attention portée au client et témoigne de la qualité de construction de ces magnifiques bateaux, comme on peut raisonnablement s’y attendre de la part d’une marque de cette envergure.
Le bateau
Le Paranà 38 est un luxueux croiseur ouvert de 12 mètres offrant des performances extraordinaires et un confort considérable, rendu possible par des solutions de conception innovantes. C’est une véritable machine à naviguer qui peut accueillir deux couples d’amis pour des croisières longue distance dans un confort total. Le niveau de personnalisation extraordinaire offert par ce chantier naval rend chaque bateau complètement différent des précédents, littéralement fait sur mesure selon les besoins et le profil des propriétaires, tant en termes d’aménagement intérieur et extérieur que d’options de motorisation.
En particulier, le bateau de notre essai en mer est propulsé par deux moteurs Volvo Penta D4 300 à quatre cylindres d’une cylindrée de 3,7 litres que nous avons trouvés tout simplement excellents. Avec des niveaux de vibration imperceptibles et puissants même à bas régime, ils se sont avérés extrêmement économes en carburant pendant tout l’essai en mer malgré une vitesse de croisière très élevée. À notre avis, le chantier naval a choisi une combinaison parfaite, vraiment capable de maximiser les qualités marines de cette coque.
Extérieurs
L’agencement de l’espace a été intelligemment conçu pour assurer à la fois des croisières confortables et sûres et d’agréables journées en mer pour bronzer et s’amuser. Plus précisément, le cockpit est la zone qui nous a le plus étonnés en raison de son espace. En fait, il s’étend jusqu’au poste de pilotage qui, équipé de tout ce qu’il faut pour une navigation sûre, laisse beaucoup de place à la convivialité en plein air. Sur sa gauche est positionnée une chaise longue très confortable qui, tant en navigation qu’au mouillage, a été littéralement prise d’assaut par tous les passagers pendant la croisière.
À l’arrière, grâce à une grande table pliable électriquement (qui, une fois fermée, fait partie intégrante du cockpit), un grand canapé permet à 4/5 personnes de déjeuner confortablement. 
La même table peut même transformer le canapé en un bain de soleil arrière supplémentaire spacieux.
Derrière la timonerie, un meuble bar/cuisine est équipé d’un réfrigérateur supplémentaire et soigneusement positionné pour servir les invités à bord. La plateforme de bain à l’arrière est très grande et assure des manœuvres d’amarrage simples et un accès facile aux jouets aquatiques. Si nécessaire, elle peut même accueillir un tender ou un jet-ski.
Tout le cockpit est couvert et vraiment frais au mouillage, même si le véritable « joyau » ici est le soft top, qui est un toit coulissant pratique facilement réglable pour laisser entrer la lumière ou empêcher la chaleur estivale d’entrer. Le résultat est que les passagers peuvent utiliser la zone pour dîner la nuit ou se reposer du soleil en la fermant. En navigation, au contraire, il est préférable de l’ouvrir pour que l’air frais puisse entrer. 
Malgré leur taille, les passages latéraux sont confortables, sûrs et équipés de mains courantes bien situées. Nous les avons utilisés même en navigation et nous les avons beaucoup aimés.
La proue abrite un bain de soleil spacieux qui, équipé de porte-gobelets, crée un espace de bronzage/détente d’une taille non négligeable par rapport à la taille globale du bateau.
Les seules choses que nous n’avons pas beaucoup aimées dans cette zone sont les fixations latérales de type « camping-car » qui ferment les rectangles supérieurs de l’arceau de sécurité, certainement utiles par temps pluvieux mais un peu peu attrayantes.
Intérieurs
L’une des choses que nous avons le plus aimées est la qualité des matériaux et des finitions, les détails en bois de haut niveau dans les environnements intérieurs et extérieurs. Des matériaux nobles et différentes textures de bois sont luxueusement associés pour un impact visuel étonnant. Plus précisément, le propriétaire a choisi un revêtement de sol en bois de bambou pour les intérieurs. Une belle échelle mène au pont supérieur.
Ici, sur la gauche, la dinette offre une belle cuisine linéaire pratique équipée d’un évier et de plaques à induction. Offrant une capacité de rangement considérable, la cuisine dispose d’un plan de travail suffisamment grand et de quelques armoires utilisant chaque centimètre de l’espace disponible. 
Sur le côté tribord, près de l’échelle, le tableau électrique est entièrement équipé et recouvert d’un panneau de cristal fumé qui, une fois abaissé, devient un plan de travail pratique. Le canapé raffiné de la dinette est immense et permet à 5 à 6 personnes de dîner à l’intérieur lors des nuits froides. Le même canapé est disponible en version convertible, ce qui porte à 6 le nombre total de lits disponibles à bord du Paranà 38.
À la proue, la cabine du propriétaire est meublée avec un grand lit situé au centre dont le matelas mesure 192 cm x 150 cm (L x l). La hauteur intérieure est toujours supérieure à 190 cm et l’espace au-dessus du matelas est supérieur à la moyenne. La cabine VIP est, au contraire, à l’arrière. C’est un véritable appartement, séparé des autres environnements et équipé d’une salle de bain attenante et d’un couloir. Si j’étais le propriétaire, je choisirais certainement cette cabine. Le lit est très grand : 196 x 155 cm. Bien sûr, l’espace au-dessus du matelas est plus bas mais tout aussi suffisant et, en fait, j’ai choisi cette cabine pour passer ma nuit à bord. 
Les deux salles de bain, équipées d’accessoires de salle de bain XXL, sont spacieuses et bien finies. La plus grande a une douche, séparée par un panneau de cristal du reste de la salle de bain, une solution très intelligente qui évite d’éponger tout l’environnement après avoir pris une douche. Mais maintenant, voyons comment ce bateau se comporte en mer.
Essai en mer
Marina di Varazze – Capraia : 97 milles nautiques
Cet essai en mer prévoit deux jours de navigation au large pour un total de 220 milles nautiques. Pour faire face à la traversée, nous avons prévu deux itinéraires : le premier est de la Marina di Varazze à Capraia (97 milles) tandis que le second prévoit l’arrivée à Porto Pozzo après 120 milles. Ce sont sans aucun doute deux traversées exigeantes, toutes deux en pleine mer, qui nous permettent de malmener le Paranà 38 et de tester ses qualités et ses performances de manière très précise. Eh bien, maintenant, passons aux faits !
Il est 08h00 du matin lorsque nous partons de la Marina di Varazze 
et dirigeons l’étrave vers l’extérieur du brise-lames intérieur. Le bateau accueille trois passagers, les réservoirs de carburant et d’eau sont pleins et nous devons naviguer 100 milles. Avec une étrave à 144 degrés et les moteurs au régime le plus bas, nous commençons notre essai en mer. Comme déjà mentionné, nos compagnons de voyage sont le testeur du chantier naval, Claudio Torri, et le directeur des ventes internationales de Rio Yachts Massimo Jannone, à qui nous demandons une présentation vidéo en direct du bateau pendant que nous documentons et vérifions tout à bord.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1546994308652924/
Lorsque nous poussons les manettes des gaz des deux Volvo D4 300 vers l’avant, la vitesse augmente rapidement 
tandis que le couple exprime toute sa puissance sur les hélices et nous percevons cette agréable sensation d’être repoussés par l’accélération. Le planage est excellent, les flaps sont réglés sur zéro, la proue est horizontale et le sillage derrière nous est parfaitement régulier. Nous engageons le pilote automatique, nous laissons les flaps réglés sur zéro et réglons le régime à 3 000 tours par minute. Dans ces conditions, nous naviguons à 29 nœuds en consommant 80 l/h, soit 2,75 l/mille, ce qui est synonyme d’une économie de carburant considérable compte tenu de cette vitesse et du déplacement en charge de 8,5 tonnes du bateau.
La navigation se déroule de la meilleure façon, la mer est légèrement agitée, presque plate. La coque et les moteurs nous offrent un excellent confort tandis que nous continuons notre traversée en maintenant toujours notre vitesse de 29 nœuds. Les moteurs sont à leur aise à cette vitesse, les températures et la consommation de carburant sont toujours constantes.
Tout en profitant d’une conversation tranquille avec les autres passagers, nous nous retrouvons à environ dix milles de Capraia en un éclair, après moins de trois heures de navigation. Il est maintenant temps pour moi de prendre la barre et de tester le comportement réel du bateau. Avec le bateau à l’arrêt, je teste immédiatement l’accélération maximale ; ainsi, lorsque je pousse les manettes des gaz vers l’avant, le moteur libère immédiatement toute sa puissance. En seulement 7 secondes, le bateau commence à planer et, en 18 secondes, il atteint sa vitesse maximale : 36,6 nœuds à 3 500 tr/min. 
La réactivité du moteur et le fait que nous soyons encore pleins chargés me font beaucoup aimer ce yacht. En accélérant à partir de 26-27 nœuds, une poussée agréable est encore perceptible. J’effectue quelques virages et un sourire apparaît immédiatement sur mon visage car je pense « il y a beaucoup de plaisir à avoir ici ! ».
Le bateau se penche sans jamais perdre sa stabilité, même lorsque j’ose une série d’accélérations et de décélérations soudaines. Comme il n’y a pas de vagues, j’opte pour quelques virages serrés atteignant et traversant le sillage. La coque assure des passages doux et une grande stabilité. Ainsi, après environ 15 minutes passées dans des manœuvres passionnantes, à mon grand regret, je donne le volant au capitaine qui reprend notre cap. Cependant, je parviens à le convaincre de faire un détour avant d’entrer dans le port : Cala del Ceppo est en fait l’un de mes mouillages préférés et les photos ci-dessous peuvent vous dire pourquoi.
Je m’occupe personnellement de la manœuvre d’ancrage. Le coffre est spacieux et peut accueillir sans problème l’ancre et la chaîne. La hauteur appréciable du barbotin permet à la chaîne de se désengager rapidement et de faciliter l’ancrage. Mon premier bain de la saison glorifie une excellente croisière, mais le devoir nous appelle, alors nous levons l’ancre et nous nous dirigeons vers le port où, aidés par l’excellent propulseur d’étrave, nous accostons à la station-service pour faire le plein.
Nous avons parcouru 112 milles (route + manœuvres + arrêt au mouillage) avec 305 litres de carburant et une consommation de carburant moyenne de 2,73 l/mille. Je ne veux pas dénigrer les appareils électroniques, mais je crois que c’est le système le plus précis et le plus sûr au monde et j’aime l’utiliser.
Nous accostons et faisons une sieste à l’ombre du soft top. Ensuite, le reste de la journée se déroule tranquillement dans ce coin de paradis. Nous dînons et allons finalement nous coucher. Chaque passager choisit la cabine qu’il préfère. Je prends celle des invités, qui est un véritable appartement privé. Je m’allonge sur l’immense lit et tombe instantanément dans les bras de Morphée, avec les couleurs et les émotions de cette merveilleuse journée dans les yeux.
Capraia – Porto Pozzo : 117 milles nautiques
Il est 6 h 00 du matin lorsque le réveil me ramène à la réalité. Nous avons encore une longue traversée à faire et un vol au départ d’Olbia dans la nuit et je veux vraiment m’arrêter pour me baigner à Rondinara car, hors saison, ce mouillage est tout simplement merveilleux.
Nous verrons si notre Paranà 38 sera capable de réaliser ce petit miracle de compression de distance et de nous permettre de réaliser nos projets. Juste quelques minutes pour prendre un café (qui nous remettra sur pied) dans le premier bar ouvert de Caprai et ensuite, à 7 h 12, nous appareillons et sortons du port dans une matinée qui ressemble à un tableau.
Nous reprenons notre route à 3 000 tr/min et à un peu moins de 28 nœuds (au sud de Capraia, un courant contraire d’environ 1 nœud est assez fréquent) et nous engageons le pilote automatique. Le bateau accumule les milles aussi facilement que la veille. Après environ 50 milles, l’état de la mer change et devient un peu agité. Cependant, la coque du Paranà ne semble pas s’en soucier et continue d’être légère.
Près de San Cipriano, juste avant l’embouchure du golfe de Porto Vecchio, nous devons faire face au vent thermique habituel de 20 nœuds. C’est une condition très fréquente dans cette zone qui génère généralement des vagues courtes, raides et ennuyeuses. Nous réduisons la vitesse à 23 nœuds, nous réglons les flaps à quelques degrés (c’est la première fois pendant cette croisière) et continuons à naviguer sans problème.
La coque du Paranà continue de nous étonner par son confort et ses qualités marines. Peu de temps après, nous entrons dans la baie de Rondinara, laissant le vent à l’extérieur (comme le veut l’orographie locale). Nos yeux sont ravis par une vue de carte postale qui, bien que je vienne ici depuis des années, ne cesse de m’émerveiller. J’atteins la proue et aide le capitaine à contourner le grand rocher (50 cm de profondeur) qui sépare idéalement les deux moitiés imparfaites du mouillage. En plus de nous, seulement deux bateaux sont là pendant que nous jetons l’ancre dans seulement deux mètres d’eau et dans l’un des plus beaux endroits de la Méditerranée. Il est 10 h 53 et nous avons parcouru 96 milles en moins de 4 heures à une vitesse moyenne de 26 nœuds et une consommation de carburant de 2,8 l/mille .
Nous profitons d’un nouveau bain, puis nous nous promenons dans le mouillage avant de grimper sur un terrain élevé d’où nous prenons quelques photos du Paranà 38. Puis, le temps cruel nous rappelle que nous devons encore traverser les Bouches de Bonifacio et rejoindre Porto Pozzo.
Cette fois, c’est Massimo qui prend la barre et, parcourant l’un des plus beaux parcours que je connaisse, nous traversons le détroit, les îles et atteignons la Sardaigne en un clin d’œil. Nous accostons à Porto Pozzo en avance sur le programme. Nous mettons le bateau en ordre et prenons les dernières photos bien méritées. Puis, à contrecœur et lentement, nous parcourons le quai, sac au dos, qui nous sépare définitivement de ces deux jours enivrants de mer.
Je me retourne et je me surprends à jeter un dernier regard à notre compagnon de voyage. Ce n’est pas un bateau ordinaire. Beaucoup de bateaux sont beaux, certains sont même rapides et performants, mais seuls quelques-uns ont du caractère et sont capables de conquérir le cœur des gens. Eh bien, le Paranà 38 est certainement l’un de ces bateaux.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1570307989654889/
Performance
| tr/min | Vitesse | lt/h | Lt/m | |
| 600 | 5 | 2,5 | 0,50 | |
| 1000 | 6,7 | 6 | 0,90 | |
| 1500 | 9 | 20 | 2,22 | |
| 2000 | 11 | 40 | 3,64 | |
| Vitesse de planage minimale | 2150 | 14 | 49 | 3,50 |
| 2500 | 20,3 | 68 | 3,35 | |
| Vitesse de croisière économique | 2750 | 25 | 68 | 2,72 |
| Vitesse de croisière maximale | 3000 | 29 | 80 | 2,76 |
| 3250 | 31 | 94 | 3,03 | |
| Vitesse maximale | 3500 | 36,6 | 120 | 3,28 |
Disposition
Spécifications techniques
