La fonction principale des titres d’articles est d’attirer l’attention des lecteurs. Bien que non trompeurs, ils incluent généralement un petit étirement. Cependant, dans le cas de l’essai en mer du Benetti Fast 125, l’étirement est en fait minime. Nous avons testé la réactivité de ce yacht directement en mer lorsque ses 197 tonnes, poussées à la vitesse maximale de 22 nœuds, ont semblé disparaître dès que nous avons touché la barre dans un virage serré à gauche. La réponse de la coque a été immédiate et nous a progressivement permis d’intercepter les vagues soulevées par le sillage que le Benetti a généré le long de sa route.
Bien sûr, la maniabilité n’est pas la qualité principale requise sur un yacht de plaisance de 38 mètres doté d’une largeur de plus de 8 mètres. Cependant, peut-être pour cette raison même, ce yacht étonne lorsqu’il montre une maniabilité aussi naturelle lors d’une expérience d’essai en mer comme celle dont nous avons profité le long du littoral de Viareggio.
Plus précisément, ce que nous avons testé est la troisième coque de la série Benetti Yachts Fast dont la livraison au propriétaire américain devrait avoir lieu dans environ un mois. Pendant ce temps, la coque numéro 7 de la série Fast 125 est actuellement en construction sur le site de production de Benetti à Viareggio.
Le processus de stratification et d’assemblage de la coque devrait prendre environ trois et 18 mois respectivement, du moins selon le délai d’exécution qu’Andrea Moschese, chef de produit chez Benetti Yachts, nous a donné lorsqu’il a expliqué que la capacité de production du chantier naval pour ce modèle est de deux coques par an.
Le bateau
Cette troisième coque comprend des caractéristiques très intéressantes. La première d’entre elles concerne les ponts supérieurs, ou mieux, les matériaux dont ils sont faits. Les deux superstructures sont en effet faites de résine de carbone et d’époxy, un choix qui a permis une réduction de 40 % de leur poids. Par exemple, la deuxième superstructure (la plus haute) ne pèse que 4 000 kg. Elle est si légère que, pendant le processus de mise en œuvre dans le reste de la coque, le vent a provoqué un certain nombre de difficultés. La parfaite connexion coque-pont est un autre élément clé de ce yacht. Les superstructures sont, en fait, jointes à la coque et entre elles par l’utilisation de colles. Aucune vis n’a été utilisée , conformément à l’objectif d’économiser du poids dans les parties supérieures.
Un autre facteur essentiel concerne la coque. Comme les autres modèles de la série Fast 125, le Skyler possède également une coque D2P (Displacement to Planing), équipée d’une proue wave-piercer, spécialement conçue pour combiner les avantages d’une coque à déplacement à basse vitesse avec ceux d’une coque planante à haute vitesse, offrant une grande efficacité hydrodynamique et une économie de carburant considérable.
Maintenant, parlons de ce qui est probablement l’élément le plus intéressant offert par ce yacht : le système de propulsion Azipull Carbon 65. Spécifiquement conçu et développé par Rolls-Royce pour la série Benetti Fast 125, il s’agit d’un système de nouvelle génération destiné aux yachts rapides d’une taille typique de 100 à 150 pieds, ce qui implique de nombreux avantages. Tout d’abord, les matériaux composites ont considérablement réduit le poids du système de propulsion : le poids de la partie intérieure est d’environ 1 150 kg tandis que le poids de la partie sous-marine est d’environ 1 650 kg, hélices comprises. Cette innovation a également permis une meilleure disposition du navire avec des volumes plus importants dans le garage arrière ainsi que d’excellentes capacités de manœuvre tant en navigation qu’à l’amarrage.
Extérieurs
Le design extérieur de ce yacht conserve les mêmes lignes que les modèles précédents. Le Skyler a des lignes sportives et profilées, en particulier dans la section de la proue où le designer italien Stefano Righini a utilisé de longues fenêtres horizontales.
Équipée d’un bar, la plateforme de bain arrière suggère l’idée d’une zone indépendante séparée. Le garage à ouverture latérale laisse la zone arrière libre pour les invités en créant un premier pont de vie.
Le pont inférieur rend immédiatement clair le concept de l’aménagement extérieur. L’idée était de créer quatre zones distinctes consacrées à la mer et à la vie à bord et une sorte de chemin à travers ces différents environnements qui semblent suggérer des modes de vie à bord complètement différents.
Des escaliers latéraux mènent à un premier pont extérieur qui, à son tour, donne accès au salon. Cette zone est meublée d’un grand canapé faisant face à une table basse et de deux fauteuils. Cet espace mène au pont supérieur, où le propriétaire a demandé une grande table à manger en teck fabriquée à la main décorée avec des détails en verre et en acier.
Le bain de soleil au-dessus est équipé d’un bar, de quelques canapés et d’une grande dinette luxueuse. L’agencement et la taille de tous ces environnements et de leur mobilier créent des atmosphères différentes, bien que cohérentes, au sein de la même zone, ce qui permet aux invités de vivre différentes expériences à bord.
Une autre zone de détente, équipée d’une piscine, est positionnée dans la grande section de la proue, au même niveau que la timonerie.
Intérieurs
Une forte synergie entre le département de design interne de Benetti et Redman Whiteley Dixon a généré le concept de design intérieur en termes d’architecture, de matériaux – bois thaïlandais, ébène, bois de frisé de Tanganyika, détails en nichel brillant et une variété de cuirs – et de solutions technologiques, telles que le soin apporté à empêcher à la fois les meubles et le carbone utilisé pour les superstructures d’entrer en contact réciproque et l’utilisation de matériaux isolants spéciaux pour éviter les vibrations. Si tel est le cœur et la philosophie du projet, le propriétaire a également exigé des éléments et des détails typiquement américains pour son yacht.
Les cabines d’invités – trois doubles et une avec deux lits simples – sont toutes situées sur le pont inférieur et bénéficient d’une vue imprenable sur la mer. Chaque cabine a un plafond en cuir de couleur différente et est équipée d’une salle de bain attenante et meublée avec des matériaux luxueux, tels que l’ébène et le bois de Tanganyika.
L’élégante cabine du propriétaire pleine largeur se trouve sur le pont principal. C’est une véritable suite, équipée de fauteuils et de dressings. Les deux salles de bain attenantes – une avec cabine de douche et l’autre avec baignoire – sont entièrement revêtues d’onyx. Les fenêtres latérales deviennent deux balcons spectaculaires grâce à un mécanisme d’ouverture qui peut être actionné à distance.
Trois cabines distinctes dans la section de la proue sont réservées aux membres d’équipage. Sur le pont principal, le salon est particulièrement lumineux et lumineux grâce à ses fenêtres du sol au plafond et à une utilisation généreuse du verre qui laisse la lumière naturelle inonder l’espace aux tons clairs. Au milieu, une grande table à manger, située à côté de la cuisine, peut accueillir dix personnes. À côté de l’entrée de la timonerie, il y a une autre zone de détente équipée d’une salle de sport et d’un spa.
Essai en mer
L’émotion typique des grands – et tout aussi amusants – événements est dans l’air sur le quai à Viareggio. Le Skyler doit embarquer 34 passagers au total. La plupart d’entre eux sont des journalistes venant du monde entier. Une fois à bord, le test commence avant même de prendre la mer avec une visite guidée par Andrea Moschese. L’objectif est d’expliquer l’effort technologique et créatif qui sous-tend le projet et le travail de deux ans du personnel de Benetti afin de donner un cadre à une peinture dont la beauté risquerait autrement de rester abstraite. Le yacht est l’expression claire des pensées, des yeux et des mains à travers lesquels l’industrie nautique parvient à créer et à combiner des idées avec une précision de conception.
Lorsque le capitaine conduit ce yacht Benetti de 38 mètres hors des étroits canaux du port de Viareggio par la simple utilisation du joystick, nous réalisons à peine que nous bougeons : les vibrations sont totalement absentes au profit du silence et de la fluidité.
Une fois en mer, les deux moteurs diesel MTU (12V 2000 M94) de 2 636 ch déploient leur puissance silencieuse. Nous sommes dans la timonerie, où nous parvenons à peine à apprécier la sensation de vitesse en raison d’un silence presque total. À 1 600 tours/minute du moteur, le yacht navigue déjà à 14 nœuds. La progression dans l’eau est linéaire, comme il est évident sur un yacht de cette taille. À 2 000 tours/minute, la vitesse de croisière atteint 16,3 nœuds. La coque donne une sensation extraordinaire de stabilité même à la vitesse maximale (21,8 nœuds à 2 450 tours/minute).
Cependant, c’est lors d’un virage serré à gauche que l’agilité du Benetti 125 Fast étonne tout le monde. Bien que justifiée par le système de propulsion, la réactivité est incroyable. Contrairement aux systèmes de propulsion en ligne traditionnels, les i-pods sont incroyablement plus réactifs. Cependant, ces performances sont rendues possibles non seulement par l’Azypull Carbon 65 mais aussi par la conception de la coque, qui suit la poussée des deux moteurs. 
Avec une capacité de carburant de 30 000 litres, le yacht a une autonomie maximale d’environ 1 500 milles marins à 12 nœuds. Le plaisir de naviguer sur un navire de plaisance doté de la même agilité qu’un bateau ouvert est garanti pendant trois jours.
Conditions de l’essai en mer. Le test a été effectué le long du littoral de Viareggio, sur une mer plate et une journée sans vent avec des réservoirs d’eau et de carburant à moitié pleins et 34 passagers à bord.
Spécifications techniques
| Longueur hors tout | 38,1 m / 125’ |
| Largeur maximale | 8,45 m / 27’ 9″ |
| Tirant d’eau maximal | 2,08 m / 6’ 9″ |
| Déplacement à pleine charge | 197 tonnes |
| Capacité du réservoir de carburant | 25 000 l |
| Capacité du réservoir d’eau douce | 4 000 l |
| Cabines propriétaire et invités | 10 personnes dans 5 cabines |
| Cabines équipage | 7 personnes dans 4 cabines |
| Moteurs principaux | 2 X MTU 12V 2000 M94 2 636 ch moteurs diesel |
| Système de propulsion | 2 x Rolls Royce Azipull 65C |
| Générateurs | 2 x Kohler 80kW |
| Propulseur d’étrave | Propulseurs électriques CMC Marine |
| Stabilisateurs | Stabilisateurs à ailerons électriques CMC Marine |
| Velocità massima / Vitesse maximale | 22 nodi / nœuds |
| Autonomie @ 12 kn | 1 750 nm |
| Classification | RINA |
| Constructeur | Benetti |
| Architecture navale | Département technique de Benetti |
| Concept + Designer extérieur | Stefano Righini |
| Designer d’intérieur | Redman Whiteley Dixon |
Performances
2 moteurs diesel MTU (12V 2000 M94) de 2 636 ch
| Tr/min | Vitesse (nœuds) | Consommation de carburant (l/h) |
| 1400 | 12.5 | 128 |
| 1600 | 13.8 | 280 |
| 1800 | 14.9 | 400 |
| 2000 | 16.3 | 585 |
| 2200 | 18.3 | 740 |
| 2450 | 21.8 | 970 |