ZAR 49 : UN TENDER DE LUXE AVEC LA PERSONNALITÉ D’UN SEMI-RIGIDE SPORTIF

Il est un peu difficile de s’habituer à l’idée que ce que nous testons puisse être conçu comme un tender de luxe. Pourtant, le Zar 49 SL, dont les initiales signifient Sport Luxury line, est souvent utilisé comme tender pour desservir de grands yachts. En bref, c’est en fait un tender de luxe.

En effet, le Zar 49, l’ancêtre de la ligne Sport Luxury, a été créé pour améliorer et élargir les qualités de la ligne de tenders Zar Formenti. Ouvertement inspirée par la gamme qui a fait la renommée internationale de la société de Piero et Luca Formenti pour sa production de tenders de luxe, la ligne SL représente un pas en avant considérable en termes de design, de performances et d’équipement standard.

Bien que ce bateau ne soit pas le dernier modèle construit par le chantier naval, nous avons décidé de le tester lors du dernier Miami International Boat Show pour apprécier ses performances, ainsi que l’habitabilité et l’ergonomie réelle de son pont. Étant donné que ce qui frappe immédiatement lorsque vous voyez le modèle d’entrée de gamme de la ligne Sport Luxury est la conception remarquable du cockpit, dont les détails suggèrent la poursuite d’un objectif important : la sécurité des passagers et le confort pendant la navigation, que le bateau soit utilisé comme tender pour de courts trajets ou comme semi-rigide pour de plus longues croisières.

Commençons par l’impact visuel initial généré par la conception du semi-rigide. Les angles qui interrompent les lignes extérieures, leur discontinuité, qu’on les aime ou non, sont immédiatement attrayants. Le Zar 49 ne passe pas inaperçu. Ce n’est pas une valeur absolue, mais ce bateau a certainement une forte personnalité et des lignes très harmonieuses qui se traduisent par la grande fluidité avec laquelle toutes les parties se fondent.

Selon nous, le résultat, au moins en termes d’apparence, est un produit de design très innovant qui joue très bien la carte des lignes sportives. D’autre part, la fonctionnalité est la conséquence directe de l’expérience d’une production qui s’est toujours concentrée sur la praticité, les matériaux de haute qualité et la transformation.

Les tubulaires, par exemple, sont faits de polyester, d’ypalon et de néoprène dont la jonction à la coque est double et renforcée sur tout le périmètre.

La fonctionnalité s’exprime également par les deux grandes plateformes de bain situées sur la poupe, dont celle de gauche est équipée d’une échelle de bain en acier inoxydable. Elles permettent d’accéder au poste de pilotage, où la console est légèrement décentralisée sur le côté tribord. De cette façon, au lieu de deux passages étroits menant à la proue, il y a un accès unique et confortable desservi par des mains courantes sûres sur la gauche et un passage plus petit mais tout aussi libre sur le côté opposé.

Concentrons-nous un instant sur la console de pilotage. Le siège peut accueillir deux personnes et peut être réglé afin de diriger le semi-rigide même en position semi-assise. D’autre part, les gouvernails sont réglables en hauteur. C’est un grand avantage car cela assure une grande adaptabilité en fonction des différentes conditions physiques du pilote. Le poste est donc très ergonomique et équipé d’un tableau de bord qui, dans la version standard, comprend juste le compte-tours et un indicateur de carburant. Cependant, il y a suffisamment de place pour accueillir plus d’équipement, y compris un navigateur cartographique à installer sur le côté tribord.

Dans le Zar 49 que nous avons testé à Pompano Beach, à environ 50 km au nord de Miami, le triangle avant avait la disposition typique d’un tender de luxe, avec les sièges encadrant les tubulaires et un positionné à côté de la console. De cette façon, le bateau, qui présente une longueur de près de 5 mètres, peut accueillir 9 passagers.

La polyvalence du semi-rigide permet d’installer un plan supplémentaire pour protéger le triangle et obtenir un grand bain de soleil pour un environnement plus méditerranéen. Toutes les versions disposent toujours de volumes de rangement spacieux. Il y a, en fait, 8 casiers au total : quatre sur la proue, un à côté de la console, un autre sur la poupe et deux dans la section arrière du cockpit. De cette façon, les besoins d’un équipage impliqué dans une excursion d’une journée sont également pleinement satisfaits.

Si l’esthétique, le design et les matériaux de haute qualité sont les éléments clés que vous pouvez immédiatement remarquer sur ce Zar 49, la coque est moins visible mais tout aussi essentielle pour contribuer au succès de ces bateaux. Nous apprécierons ses qualités lors de notre test, mais, même à quai, nous pouvons facilement reconnaître les éléments qui la rendent exclusive et réussie.

La conception finale résulte des intuitions de Francesco Ambosini, des compétences techniques de Piero Formenti et de la production de nombreux prototypes. Ce que nous pouvons voir maintenant est une coque en V profond bien protégée et renforcée par deux tunnels latéraux. De plus, le choix de supprimer le tubulaire avant et de déplacer le tableau arrière vers l’arrière rend la coque du Zar 49 plus longue et donc plus performante par rapport aux autres bateaux de la même taille.

Essai en mer

Nous testons le bateau avec un vent d’est de 15 nœuds et une vague d’environ un demi-mètre qui s’affaiblira progressivement au cours de la journée. Nous avançons lentement jusqu’aux derniers signaux qui nous indiquent que nous sommes toujours dans des eaux exemptes de fonds bas. Le moteur Suzuki 90 Hp tourne silencieusement à 1 800 tr/min en nous poussant à 8 nœuds. C’est la motorisation standard envisagée par le fabricant pour la gamme 40-100 Hp.

Avec un trim négatif, nous commençons à augmenter à la fois les tours du moteur et la vitesse. Nous commençons à surfer en 3 secondes à 11 nœuds, ce qui signifie que la progression est excellente. En effet, à 4 000 tr/min, la vitesse est stable à 20 nœuds : seulement 500 tours de plus suffisent pour gagner 5 nœuds. La vague d’étrave stresse le semi-rigide, mais le poste de pilotage est toujours protégé et sûr. Protégé par la main courante, le poste sur la gauche, lui aussi, est assez sûr et confortable.

À cette vitesse, nous commençons à tester les véritables qualités de la coque, en naviguant à la fois contre les vagues et avec un vent de travers qui dépasse souvent 18 nœuds : le pont est toujours parfaitement sec et les embruns sont efficacement absorbés par les tunnels latéraux.

La tenue de cap est particulièrement convaincante dans tous les points de navigation. Et la coque en V profond assure un impact extraordinairement doux sur les vagues sans compromettre la vitesse ou la maniabilité.

À plein régime, nous atteignons finalement la vitesse maximale : 37 nœuds à 6 000 tr/min. C’est quelque chose de plus qu’une simple mesure de vitesse. Cela ressemble à une promesse faite par le Zar 49 : « Enlevez quelques centimètres de vague et je vous donnerai tous mes 40 nœuds ».

Conditions de l’essai en mer. Nous avons effectué notre test à Pompano Beach, Miami, avec une vague de près de 50 cm, un vent de 15 nœuds, deux passagers à bord et un réservoir de carburant à 30 %

Moteur Suzuki 90 Hp

Spécifications techniques