Un tender de luxe ? Ou un véritable day cruiser sportif classique ? Ou les deux ? Toutes ces questions se sont posées lors de notre essai en mer à Miami et, après tout, elles contribuent toutes à souligner la polyvalence de ce bateau Rio Yachts.
L’Espera 34 exprime en effet le concept d’un bateau capable de se définir en fonction de ses différentes utilisations finales. Un manque de personnalité ? Non, c’est tout le contraire. C’est un caractère fort et bien défini qui s’exprime dans différentes directions, mais toujours en suivant deux concepts : performances de la coque et confort. Ces termes sont souvent galvaudés, mais en ce qui concerne le modèle d’entrée de gamme du chantier naval italien, leur utilisation est pleinement justifiée.
Tout d’abord, le bateau a une histoire. Espera était en fait le nom du premier bateau en acajou stratifié construit en 1961.
C’était l’époque d’Avionautica Rio, une entreprise créée par le jeune Luigi Scarani avec sa femme Anna. L’entreprise, qui devint plus tard Rio Yachts, produisait de magnifiques planeurs et bateaux à moteur propulsés par Rolls Royce et Chris Craft. Le premier bateau de la gamme était en fait l’Espera.
Nous savons que toutes les histoires ne sont pas respectables. Cela dépend de ce qu’elles racontent. Celle de l’Espera raconte certainement des visions, de la passion et des espoirs appliqués à l’entrepreneuriat et elle s’identifie donc à l’histoire de la marque.
C’est pourquoi le modèle d’entrée de gamme Rio Yachts présente un certain aspect vintage qui ne dévalorise pas le bateau mais, au contraire, met en valeur ses lignes sportives et ses éléments innovants. Dans cette « prestance » nous reconnaissons la forte personnalité de ce bateau qui s’exprime à travers des éléments de design précis, tous orientés vers le confort.
Ces marques distinctives sont immédiatement reconnaissables aux lignes extérieures qui pourraient faire oublier aux observateurs qu’ils se trouvent devant un navire de 9,99 mètres.
La plateforme de bain arrière, par exemple, a une profondeur digne des plus grands bateaux. Elle mène au cockpit qui est un véritable salon en plein air, meublé de trois canapés, d’un meuble bar/cuisine qui sépare idéalement la zone des invités du poste de pilotage central.
La version que nous avons testée à Miami n’avait que deux canapés, ce qui prouve la capacité de personnalisation considérable du chantier naval. En particulier, le canapé arrière a été déplacé vers la gauche pour créer un passage poupe-proue plus large. Au milieu du cockpit, la passerelle peut être relevée et transformée en une grande table à déjeuner.
Le poste de pilotage est doté d’une console de direction ergonomique, d’instruments pratiques et d’un grand siège pouvant accueillir jusqu’à trois personnes.
La proue, accessible par deux mains courantes de chaque côté, est meublée de deux bains de soleil divisés par une fenêtre, dont la fonction devient vraiment importante lorsque vous descendez sous le pont.
Intérieurs
Comme les extérieurs, les intérieurs ont également été conçus par Marino Alfani. Le crayon du designer donne un esprit de famille reconnaissable à tous les bateaux Rio Yachts. L’approche minimaliste a une fonction à la fois esthétique et pratique.
La première implique une élégance unique parfaitement combinée à l’apparence extérieure du bateau. La seconde concerne les espaces généreux et les volumes de rangement qui dépassent peut-être les besoins réels d’un day cruiser.
La section avant, sous le canapé de laquelle se trouvent trois casiers spacieux, devient un grand lit double tandis que deux autres lits sont disponibles dans la couchette située au milieu du bateau qui n’est pas « réprimée » par l’échelle grâce à un design très léger.
La cuisine intérieure est en option tandis que la petite cuisine dans le cockpit est standard. Les concepteurs se sont principalement concentrés sur la nature de day-cruiser de l’Espera 34, ce qui fait probablement de la cuisine intérieure un élément inutile et encombrant.
Sur le côté tribord, la salle de bain reproduit fidèlement le design de la dinette et elle est littéralement inondée de lumière par une fenêtre située sur le côté tribord de la console de pilotage.
La lumière mérite un chapitre spécial. La division de la proue en deux parties différentes et le choix d’un immense bain de soleil peuvent être discutables, mais l’aménagement d’une longue fenêtre au milieu du pont inonde certainement les intérieurs d’une énorme quantité de lumière naturelle qui rehausse à la fois l’espace et les couleurs claires du mobilier. Le résultat est une sensation d’aération très agréable.
Essai en mer
Nous avons testé l’Espera 34 quelques minutes seulement après avoir terminé notre essai en mer du Rio 42 Air. Il n’est donc pas surprenant que, lorsque nous avons mis les gaz à fond, nous ayons retrouvé notre adolescence, quand naviguer à pleine vitesse était synonyme de plaisir. De la foulée douce, du glissement délicat sur les vagues et de l’allure progressive du Rio 42, nous sommes passés à une expérience de navigation plus sportive et plus amusante.
Il était même un peu agaçant de mesurer les paramètres que nous devions rapporter. Et, en effet, nous avons navigué rapidement pendant un moment autour du Rio 42, qui accueillait notre photographe, sur un océan vraiment calme. Avec peu de vagues et pas de vent, nous avons intercepté notre sillage pour tester le bateau sur des vagues courtes et raides puis, quand le Rio 42 s’est dirigé vers les eaux intérieures de Miami, nous avons vécu une série amusante de virages rapides. L’Espera sautait et retombait sur l’eau et, comme sa grande sœur, elle le faisait en douceur sans jamais perdre son contact avec l’océan.
Lorsque nous avons finalement décidé de prendre nos premières mesures, nous avons arrêté l’Espera. Les deux moteurs mercury 260 tournaient au point mort en silence. À plein régime et avec des trims négatifs, nous avons commencé à planer en 7 secondes à 13 nœuds.
Nous avons retrouvé une vitesse de croisière rapide qui, à 2500 tr/min, atteignait près de 27 nœuds. À cette vitesse, nous avons tourné à 360 degrés en perdant environ 5 nœuds de vitesse. Dans les virages plus larges, la vitesse a diminué d’environ 3 nœuds avant de retrouver rapidement la plage de croisière.
L’âme sportive de l’Espera 34 est évidente non seulement dans les performances – la vitesse maximale est de 37 nœuds à 3 000 tours – mais surtout dans sa grande maniabilité, sa direction facile et le plaisir de naviguer léger et en toute sécurité.
Conditions de l’essai en mer : mer peu agitée, pas de vent, trois passagers, 30 % de carburant, 30 % d’eau.
2 moteurs mercury de 260 ch
| tr/min | Vitesse | |
| kn | ||
| 1 000 | 8.0 | |
| 1 500 | 12.0 | |
| 2 000 | 16.0 | |
| 2 500 | 27.0 | |
| 3 000 | 36. 7 | |
Spécifications
Longueur hors tout 9,99 m
Largeur 3,4 m
Tirant d’eau 0,55 m
Déplacement 5 000 kg
Réservoir de carburant 700 l
Réservoir d’eau 115 l
Moteurs 2 mercury 260 ch
Transmission Embase
Certifications : CE B/12